总有人说：踏板是骑士最终的归宿。怎么理解这句话呢？想必得看每个人的理解了吧，在我看来踏板就是必备。本文来说一说与踏板之间的故事，通过几个内容来展开，首先是选车，其次是踏板的基础保养，最后是组队骑行的注意事项，希望能够对车友和粉丝有所帮助吧！
选车篇 —— 标致 姜戈LCT为什么要买踏板，其实就是生活中的必备。当你成家不是一个人，买菜、接娃什么的不必说踏板给你带来的便捷那叫一个香。出于生活中的需求又出于我身高192cm的无奈，首先我选择了150cc的踏板车型中较大的两款，在NMAX155与姜戈之间徘徊了没多久，实在吃不消等三四个月直接拿下姜戈。
买姜戈除了看重外观还能有什么用？所以购买之前关于姜戈这台车的一些问题都很清楚，所以心里多少有点心理准备。由于没有试车直接定了，到手第一件事就是试试怠速抖动的问题，结果真的没有让人失望，如果双手不扶着把手的话车头有明显的前后抖动幅度。
图为工作室丸子，的确更适合女生。
除了抖动、油耗、噪音如果你能接受的话别的地方都还是不错的，虽然只有前轮ABS但是足够用，漆水以及整体接缝都处理的比较不错，最大的优点就是颜值担当（回头率蛮高）。不过在骑到800km之后我实在是受不了姜戈这糟糕的骑行质感，于是直接就把它挂咸鱼卖了。对于每一台车子个人都非常爱惜，所以在卖出之前我自己为它做了首保，也算是对她最后的爱护吧。
在送走姜戈之后就直接预定了力刻318的250cc版本，本想直接购买279cc版本，但由于排量动力相差不大，250cc在后期保险费用上更加实惠也就直接预定了。等车一个多月，在我看来等待一台销量并不算很好的车型着实有点久，好在受到以后力刻318还是给我带来了不少惊喜。
力刻最开始吸引我的就是外观，而此前为什么不买我想原因和正在关注这台车的车友一样，担心售后和品质。自力刻318推出以来，关注度其实蛮不错，无奈线下经销商实在少之又少，看来力刻在这一方面需要加强。个人猜测目前力刻经销商不多的主要原因还是因为达不到他们的要求，毕竟不给力的经销商会把口碑搞差，举个例子就比如此前龙嘉。
整车在出厂包装上采用了铁架，螺丝固定，当时车行拆了没有拍照。另外在车身座椅、手把、引擎盖等都用了材质较好的无纺布包裹，车子货拉拉回来也是第一时间进行了检查，基本上没有问题。细节首先看车头部分和手把，如果说这是国产车中做工最好的我个人觉得一点也不为过，不是吹，下面的图片细节你就能看清楚。整体的板件、手把按键、装饰件都比较出色，车身板子的接缝也非常贴合。其次就是板件以及油漆厚度很不错，漆水也处理得很好，我买的是珍珠白，其实是有点类似磨砂白的感觉，下面为车头部分的一些细节。
铝合金后视镜、铝合金后脚踏、铝合金大撑和边撑，在用料上还是花了不少心思的。这边值得一提的是，力刻318的大撑很轻，一般女孩子力气小的都能一下子就撑起。边撑和后脚踏也有静音橡胶垫的设计，细节上个人觉得在国产车中比较用心。
接下来看看刹车以及其他部分的做工。首先说说这个双碟浮动前刹，在这一级别或者这一级别的其他车型中，这样的配置对于一台踏板来说的确有点用力过猛，但这台250T版本上的前刹相较于之前的版本有所调整，没有一些评测中说得那么灵敏，相信力刻已经做了调节，目前就我使用下来的感觉灵敏中带一点线性，这样的话其实只要稍加适应就能习惯它。此外，还是要点赞力刻用料上的扎实。
后尾灯的设计个人觉得有点拉跨的感觉，其实可以设计得不用这么大，也许在夜间得效果上会比较好，但就个人得审美来看还是有些不够漂亮。
排气管之前有车友吐槽说太大，个人觉得还行，与车身整体还算协调，觉得它特别大还有一个原因是因为在排气管装饰板上及几乎没有线条的加入，所以看着会略显笨拙，但是怠速的声音还是蛮不错的，比较清脆干净。对了，整车的螺丝都采用达克罗梅花防锈螺丝。
最后说说这个座椅吧，座椅的舒适度个人觉得一般，支撑性不错但是有些偏硬，而这个腰托在长途骑行中还是会有一定作用，如果能够再靠前一点，材质更软一点就更完美了，整体的座椅缝线也较为精致。马桶空间在同级中还算不错，能够放下一顶全盔和半盔，这个真的很实用。坐垫也有液压杆设计，分为两档开合度，座筒有LED照明灯。在细节的处理上力刻真的有用心在做产品，这是这台车给我最直观的感受。
目前3000km的总里程，首先说说优点： ①发动机整体运行品质较好，没有普通踏板启动后松散的感觉，目前骑过三阳九妹、巡弋300、RT3、XMAX300、赛艇250、CT300、NMAX155、阿普利亚SRMAX300，可以说力刻的发动机整体运行真的做得不错，有点日系踏板的感觉； ②油门调教精准，第一次骑的时候这种感觉特别明显，拧油门不管起步还是加速都有着线性的动力输出； ③刹车性能强劲，前轮双碟两个对四可以说在踏板车乃至同级档车中都找不出其他车型了，我这台250版本前刹并没有其他车主说得那么灵敏，可能厂家有所调整； ④做工优秀，做工在我提车时已经写过一篇文章，有兴趣可以去看看，关于做工可以这么说漆水、用料、拼接不比合资差； ⑤振动抑制，在整体的振动抑制上力刻较为出色，如果是逐渐地给油加速基本上感受不到振动，如果是暴力给油基本上在7000转之后才能感受到细微的振动，主要振感来自座椅下方，车把和脚踏位置略小一些。在怠速时抖动主要集中在风挡和后牌照架部分，在国产中算优秀，比RT3、SRMAX300等好很多，就是目前对力刻最为满意的几点。
其次再来说说缺点：①渗油，这个问题在我这台车上也有出现，个人觉得这应该是发动机装配上的问题，好在这点渗油情况不严重，不影响使用，下面有图； ②减震偏软，力刻这减震的调教和前轮的两个对四有点格格不入，弯道中支撑性不足，但这对于日常骑行减震还是蛮舒适的，坑坑洼洼过滤干脆，但后减震支持调节懒得弄，根据路况调节会稍好一些； ③ABS介入过早，力刻的ABS调教过于灵敏，导致在很多时候刹车并不是很线性；④油耗偏高，目前都用小熊油耗在记录，个人骑行习惯不算温柔也不算暴躁，平均油耗在3.9左右，对于一台250排量的踏板来说有些偏高；⑤后减震异响，这个问题是在最近发现的，在经过坑洼或减速带时会出现“叽叽叽”的异响，目前还没有去检查究竟为何。目前缺点就是以上这些，不过关于震动其实每个人定义不同，个人觉得力刻318的震动控制还算不错，所以把它算是优点。
以力刻318为例，进行齿轮油与机油的更换保养，市面踏板的更换方式都基本一致，不同品牌的放油螺丝、机滤、入油孔位置存在差异。更换机油前热车，最好能够骑行热车不建议怠速热车，5分钟左右热车完毕即可进行更换。
首先是齿轮油更换，我使用的是零牌齿轮油。首先打开齿轮油机箱盖，首次打开需要费点力，如果手力不够可以用老虎钳拧一下。
随后打开机箱盖下侧的放油螺丝孔，12mm扳手将其拧开后即可放油，在力刻保养手册上有说明首次齿轮油更换为300km，此后可以更长的里程数进行更换。力刻保养手册上并没有标注齿轮油的容量，我直接灌了2瓶总共为240ml容量。
接下来为机油更换，我使用的是摩特7100 10w40的全合成机油，个人比较偏爱摩特，不为什么就因为它的香味和颜色，其实机油基本上效果都差不多。更换机油前让发动机运行也是为了机油充分的运动更好地带出杂质。
放油螺丝有两个，上图为底部放油螺丝孔19mm，侧面也有放油螺丝孔17mm。个人比较喜欢底部放油，顺便可以清理一下底部机油滤网，拆下后就是下图呈现。
擦干净机油滤网和底部放油螺丝周围的污垢油质就可装回放油螺丝，这次保养并没有拆下机油滤芯就不做示范了，机油滤芯为下图位置，需要用8mm套筒扳手拧下清理。
最后加入机油，根据力刻保养手册上描述不更换机油滤芯是1.5升，不过我加了1.4升机油尺标已经超过最高限制了，懒得再放就随它去了，问题不大。需要精确机油标准量的车友可以更换后盖上机油盖，点火启动运行后熄火再拆干净机油标尺查看是否合适。
骑行不管长途或是短途，护具绝对是必要的。不一定要骑行服骑行裤但是最基础的手套、护具、头盔必不可少，毕竟这些护具能在事故中避免受到更大的伤害，当然我们希望每一个车友都能平平安安。此外，在骑行之前务必检查车辆状态，例如是否有故障灯、轮胎、油量等。
在组队骑行中我们应该注意什么，根据自己的理解简单讲一讲吧！
①队形：组队骑行车辆较多时，一定要有队形并骑行在最右侧道路，我们一般都是左右排开，在骑行过程中不轻易打乱顺序；
②速度：车速一定要根据实际路况来进行调整，在组队骑行中切勿出现超速的行为，在紧急情况下或小路、山路骑行有时很难快速做出避让，避免不必要的事故；
③骑行官：也就是我们俗称的头车，骑行官一定需要经验丰富的，同时在出行前对路况进行分析或熟悉，能够更安全地带领队伍骑行；
④手势与指示灯：骑行中手势的运用在国内其实并不普及，但简单的减速、掉头等手势可以运用一下，同时在骑行是要注意头车指示灯（转向、双闪）进行相同的操作提醒后方小伙伴。如果有耳机互联那就更好了，大家可以对路况实时进行提醒。
⑤不盲目组队：很多时候会出现摩友群里的组队骑行，或许大家都没有见过面，更不知道对方骑车的能力就盲目进行组队。当骑行中有人骑快，后面的车友又想极力追赶等不同的情况下发生危险的概率就更高了。所以相互熟悉的人一起骑车某种程度上也更加安全，这也是后台不少粉丝私信进群被我们婉拒的原因。
你一定听过这句话『骑帅不骑快』，这句其实也是提醒我们控制车速。不管是个人还是组队骑行时，该遵守该注意的都需要我们重视。找一个好的天气安排好时间，不论长途或是短途，都是有意义的“摩旅”，也希望每一位车友都能骑到老。最后我们也提倡所有真正热爱机车的车友能够遵守交通规则，不超速、不飙车、不炸街、不冲闪、礼让行人，一起维护现有的骑行环境和大家对摩托车的良好印象。以上的内容不专业，经验之谈不喜勿喷！
