法拉利458大家都不陌生，而该车系里的Spider车型，则给了你享受天空的权利。458 Spider是法拉利首款采用中置发动机的硬顶敞篷跑车，采用硬顶敞篷的结构旨在顶篷关闭时可以更好地将乘员与外部天气和噪音隔离，提高车内舒适性，在外观上也能够做到与车身造型更和谐地统一，在闭合状态下，很难一眼将458 Spider与458 Italia区别开来，而它完成“变身”的时间只需14秒。
14秒的收放时间对于任何一辆敞篷车来讲都足够短，但这并不代表在它转变形态时可让驾驶员免受煎熬，因为你需要将这辆车完全停下才能完成上述动作，跑得好好的非得停下来才能操作，多难受！不过为了拉风，这静止的等待并不委屈。当看到别人的目光里充满着对这辆跑车的艳羡，自己也会觉得骄傲。
要在结构上尽最大可能照顾到顶篷的收纳还要保证整体造型的和谐匀称，空气动力学是重中之重，通过对车顶、发动机盖、后扰流板等部件的一系列优化，458 Spider的空气动力学表现依旧可以与458 Italia媲美。
为了照顾顶篷，发动机进气口的位置也有了小幅调整，并且设置了更多通风口为机油、离合器以及变速箱油散热。当空气被吸入这些通风口时流速也有所降低，产生更大的下压力，因此也增大了车尾的扰流效果。
458 Spider采用的这台4.5L自然吸气发动机升功率达到了126.7马力/升，在自然吸气发动机中名列前茅。举个例子吧，前辈车型法拉利F430是113.9马力/升，而兰博基尼Huracan这头最新的“小牛”也不过是117.5马力/升。
在真正享受它之前还要完成入席的考验，毕竟458是家族中的双座跑车，一切设定全为贴地飞行。右手扶住方向盘的上沿，半个身子跨入车厢后，臂、腿、腰需要全部吃劲才能保证身体不会尴尬地跌进座椅里，当然下车时如何将身子从包裹性优良的座椅中矫健地闪出也是一门学问。好在健身与修型是这些拥有法拉利的年轻新贵们的必修课，把出入车辆当个人秀来看待，帅气程度绝不会逊于你驾驶它时的样子。
458 Spider的中控台是最容易被忽视的部分，在一个十分集中的区域内只是简洁的设置了为数不多的按键，却涵盖了音响、行车电脑控制以及空调的控制。在提车时我花了将近五分钟将音响关闭，并将空调的风速设定在不影响我聆听发动机乐章的那一挡。毕竟相对于在路上驰骋，这些附属品都不那么重要。
将发动机唤醒，暴躁的喘息声时刻警示你它不甘在城市间龟速行驶。如果你还能回想起它的声浪，一定能想象得到我会被这样的噪音催促得多么不耐烦。不过需要说的是，它并非是一部难于上手的车辆，唯一要适应的便是在进出车位时，不踩油门便不会蠕动的设定。它虽不属于拥堵的城市，却在尽最大努力保证亲和，当然你需要对这恼人的嗡嗡声置若罔闻。赶紧出发吧，当前方道路开阔，噪音也会变成动人乐章。
大脚油门能够唤醒458 Spider激情的一面，而切换至RACE模式则会为这种感觉再次增色，位于中央排气管内的阀门此时将打开，身后发动机的嗓门瞬间高了一级，并随着转速的提升而愈加明显。你大可不必为这种狂躁感到害怕，这辆车的电子辅助系统并没有在RACE模式下关闭，完全可以淡定地享受这种高声调的畅快。
当我在一段无车的道路上感受悬架时，可以肯定的是，它的敏捷与优雅与这辆车发动机的声浪一样令人印象深刻，这与它配备的电磁悬架不无关系。减振器内的液体粘度可以随着磁场的变化而瞬间起反应，这套系统每毫秒即可对磁场进行调节，也就是说，当你刚准备转动方向盘，悬架早已经准备好了。
车身提升功能也可小幅增加458 Spider的通过性，此时的悬架也是最柔和的设定，当驾驶模式处于WET时，也会自动采用此设置。显然用舒适来形容它会有点不恰当，它更多是为了改善颠簸路面下的操控性，让车身不至于太弹。
与法拉利相处的时光总是很短暂，在一天快要结束的时候，我将它的顶篷闭合，此时的458 Spider将一部分噪音与我隔绝，而我也不必再考虑以什么样的表情回应其他人的目光，找回了片刻的自我，而这辆车的声音也开始向458 Italia回归，依旧磁性但不再狂躁。
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