桑塔纳要停产了？相信有些朋友最近都有听过这个传闻。
事实上，这已经不是桑塔纳第一次传出要停产的消息了，自2012年起，我们似乎每隔一段时间就会听到桑塔纳停产的消息。
虽然后面桑塔纳都会用实际行动证明，它依然还存活在市场上，但有时候传闻多了，就像狼来了的典故一样，最后狼真的来了。
作为爱车人士，相信很多人对桑塔纳并不陌生。作为八九十年代的商务车、公务车，桑塔纳在市场上曾经可是风靡一时，受到了无数消费者的追捧。月销量也不断地实现突破，直至过万辆。
一句"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"的广告语更是伴随着桑塔纳传遍了大江南北。而一转眼，桑塔纳已经走过了漫长的30多年。
在国民神车之列，桑塔纳是当仁不让地占有一席之地。但很可惜的是随着时代的变迁，桑塔纳似乎并没有跟上时代的步伐，一路从国民神车降级到了"平民车"，再到后面的屡传停产。
一代国民神车桑塔纳是如何沦落到今天这个地步的呢？
01
国民神车的崛起
在70年代，我国的造车技术还稍显落后，几乎高端一点的轿车全靠进口。为了能够赶上时代的步伐，以及减少轿车的成本，我国也是下了大决心，不管付出多大的代价，都要生产出自己的国产商务车。
但在当时并不是所有的外国企业都愿意向我们提供技术支持，光是寻找愿意合作的对象，我国就花了几年的时间。直到1982年，德国的大众汽车抛出了橄榄枝，授权上海汽车组装第二代帕萨特（Passat B2）汽车，也就是最早的桑塔纳。
自此，我国的轿车品牌才改变了只有红旗、上海的局面。第一批组装成功的几万辆桑塔纳一经面世，就受到了极大的欢迎。尽管它的价格一路从8万涨到了18万，也依然供不应求。从此桑塔纳作为商务车和公务车就频繁地出现在街面上。
然而此时的桑塔纳依然还是属于外国制造，我们的技术始终停留在组装阶段，这并不是我们的最终目标。为了能够实现国产化，经过不断努力的洽谈后，我国在1984年与上众汽车达成了合作，成立上海大众汽车来生产桑塔纳，使它正式在国内有了自己的生产线，离自主化生产更近了一步。
而真正标志着桑塔纳实现国产化的时间，还要来到1995年。这年由上海大众汽车推出的桑塔纳2000成功下了生产线，它是有中国人参与开发的车型。
比起总部设计生产的帕萨特，这款桑塔纳2000最大的特点就是结合了本土的实际情况，进行了一些细节上的改造。例如它会考虑到后排乘客乘坐时的舒适度，对车身车距进行适当的增长；在动力方面，它又考虑到了如何使动力充沛的情况下更加省油。
凭借着这些优点，桑塔纳2000毫无疑问地受到了更多消费者的喜爱。不管是有钱没钱，大家都想坐一坐桑塔纳。在那个时代，拥有一辆桑塔纳就是有身份有面子的代表。
而随后在实现自主化的道路上，上海大众也不断地开发出了新的桑塔纳车型。靠着早前积攒下的口碑，桑塔纳的销量也是不断地上涨。到1998年，桑塔纳的总销量就突破了百万。
后来随着我国汽车产业的兴起，桑塔纳的年销量更是实现了腾飞，在市场上一火就是30多年，成为我国的国民神车。
然而遗憾的是这个应时代而生的奇迹，最终还是在时代的洪流中没落下去。
02
国民神车的没落
2012年，上海大众第一次宣布了老款桑塔纳停产的消息。虽然后面它也同时举办了一场全球首发仪式来为全新的桑塔纳造势，但不可否认的是早在2010年，桑塔纳的销量就呈现出了颓势，被其他汽车品牌给超越过去。
在汽车产业还没发展起来的时候，桑塔纳都能够做出亮眼的成绩，为何到了产业的发展高峰期时，桑塔纳不进反退呢？问题还是出现在桑塔纳自身的经营管理和创新上。
一开始出现在国内市场的时候，桑塔纳的定价并不便宜，所以它给人们留下的深刻印象是一车难求的高档豪车。结果发展到后面，桑塔纳推出了平民车，大部分的普通人都能够买得起。原本这也是一个扩大市场的方法，但它没想到的是由于桑塔纳的性能和舒适度都还可以，最后竟然变成了出租车的热门车型。
在一些人眼中，桑塔纳的品牌价值瞬间就下跌了，它也不再是身份和地位的象征。这是第一次，桑塔纳失去了它的一部分忠实用户。
而另一个关键的原因就是桑塔纳在风靡几十年的过程中，逐渐失去了当年的斗志，在创新方面，基本没有多大的改变。即使是2012年发布的新款桑塔纳，它的外观变化并不大，内里的装饰配件也没有与时俱进，始终都是以塑料为原材料。
在当今这个汽车品牌众多，性能不断增强，材质不断变化的时代，桑塔纳的这种"不作为"显然没法与其他汽车品牌抗衡。光想着靠过去三十多年的情怀去留住客户，完全是行不通的。
再加上后面关于汽车行业一些举措的发布，桑塔纳的市场自然就受到了进一步的挤压，从而影响到它的生产，并不断地传出它停产的消息。
即使后面上海大众出来解释了桑塔纳的生产销售，一切都处于正常状态，但从现实看，曾经风靡一时的国民神车桑塔纳确实是在时代中没落了。
未来，它是会在时代的洪流中消失，还是凭借着创新再次卷土重来呢？
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