当我们在网站搜索“舒适性轿车”时，最先弹出来的链接中，总是会出现ES的身影。为什么如此，仅是因为21年全球销量76万的数字？还是口碑相传的实际表现？
作为一个试驾过无数款车型的小编，对于ES在舒适性方面的表现，个人还是比较认可的，但不能完全认可！如今，随着消费者对于车辆产品认知的普遍提升，以及中国品牌对于底盘调校技术的娴熟，中国汽车给我们带来的惊喜，往往都是翻倍的。
就如本篇文章的标题一般，第一眼看上去可能会觉得这是一篇充值文章。但实际试驾体验后的感受是，这款新车在底盘舒适性上的提升，以及整车在品质感与科技感的融合部分，完全不输ES。且在烂路上的动态表现，绝对优于ES。
这就是本篇文章的主角，一款被消费者遗忘，但如今全面焕新，决定卷土重来的精品家轿——长安锐程PLUS。
#了解新车
说起锐程PLUS，不少人还是比较陌生的。其实，这款车型最开始的名字称作睿骋，于2013年上市，轴距为2810mm，是标准的中级车。当时中国品牌正深耕紧凑级车市场，并逐渐受到用户的认可。长安推出睿骋这款中级车，试图开辟中型车市场，搭载1.8T和2.0L两款发动机，奈何销量无明显起色，后于2017年推出1.5T版本后停产。
此后，长安于2015年推出RAETON CC概念车，并在2017年基于该车推出全新睿骋CC。有了经验之后，睿骋CC定位稍低，轴距为2770mm，算是标准中级车级别。动力系统则搭载1.5T发动机匹配6MT或6AT变速器，以可靠著称。虽然在当时该车依旧是长安品牌最高制造水准，也搭载长安诸多亮点配置与科技配置，但依旧没能获得市场的认可。
总的来说，对于这款车型，不仅成为长安心中的顽疾，对于个人而言，这款车型表现出来的优秀品质，始终让认为这是一款比较可惜的产品。如今，长安锐程PLUS正式更名并以全新面貌展示，通过试驾体验后个人更加确定，如果喜欢轿车开起来那种灵动，且比较舒适性高品质的感觉，那么这款新车非常值得去试驾体验一下。接下来我们详细的来了解下这款全面焕新的产品，所带来的变化与升级。
#外观：自信心生，大美至简
关于设计部分，相信大家已经看到长安汽车近几年来的变化。从最初总是被人调侃说有其他品牌的影子，到如今无边界设计收获好评，让我们看到了长安品牌的成长。
锐程PLUS在设计上遵循大美至简的设计理念，前脸无边界参数化渐变格栅，融合两侧天际流LED大灯组，搭配贯穿式LED日行灯，无论是辨识度，还是整车的精致感与科技感均达到很好的契合度。就个人观感而言，锐程PLUS的前脸设计，个性独特，精致不乏动感。至于网友调侃其他影子，如今早已不见，这样的设计，值得点赞，也值得其他中国品牌学习。
随着视线转到车侧，锐程PLUS侧面设计还是非常动感流畅的，立体双腰线设计简洁流畅贯穿车身。除修饰车辆修长的侧面观感外，也营造出了较为动感的姿态。而且我们试驾体验的车型采用闪光星河银灰车漆，在阳光的照射下质感满满。如今银色车漆已经很少出现在新车上了，锐程PLUS这个颜色搭配的出现，显得非常别致与个性。车身尺寸部分，新车长宽高分别4800/1825/1480mm，轴距为2770mm。搭配尺寸为225/45 R18的双色星轨铝合金轮毂，与整车风格完美融合。
而车尾部分，整体与侧面线条融会贯通，使得尾部有着极强的立体感与流畅感。特别是从侧面过渡至尾部的细节，通过弧面的起伏，传递设计师对于经络走向的把控。同时，车尾顶部翘起的小鸭尾，与底部双出排气设计，也在强调车辆在动感设计上的不妥协。不过，遗憾的是尾部的排气均为装饰，真正的排气位于底部。
灯组设计部分，前LED日行灯以及后LED行车灯均采用贯通式设计，整体点亮后精致度和辨识度很高。特别是前大灯组，整个灯组扁平紧凑，上方为LED日行灯，内部则为非常精致且小巧的主灯组，为远近光一体式设计，加上灯组前后的装饰搭配，体现出了长安品牌的超高的制造水准。
反观后尾灯组部分，贯穿式设计足够主流，且LED灯带点亮后光感均匀，精致感满满。只不过两侧主灯组内刹车灯采用点阵式排列，点亮后整个灯组过于饱满，显得有些臃肿。如果两侧主灯组内点阵式排列刹车灯数量进行减少，且LED行车灯带在两端改为弧线设计，相信会更符合整车简洁流畅的设计风格。
#内饰：科技与质感兼得
来到车内，锐程PLUS融合“山水层叠”设计语言，将色彩与纹理及形态通过另类手法，演绎新中式轻奢座舱。整体为环抱式布局，以驾驶者为中心，通过清新淡雅的布局与搭配，为用户打造智能易用但并不繁杂的用车环境。
进入锐程PLUS的车内，首先给人的感觉就是简洁有质感，其次则是各个功能区域布局合理。同时手能够触碰到的地方均被软质皮革包覆，官方称整个车内皮革占比达到55%以上。此外，门板扶手、仪表台等采用嵌合式工艺，皮质与电镀装饰件的搭配，营造出轻奢豪华氛围，整体效果还是非常不错的。
在科技氛围上，7英寸高清全液晶仪表 12.3英寸多媒体屏幕组成的双联屏最先引入眼帘，整体显示效果以及UI设计简洁易懂。使用体验来说，地图导航反应快速，智能语音助手通过“你好，小安”可唤醒，辨识度很高，日常音乐、空调等也能快速做出反应。该车机内置8666平台高性能硬件及飞鱼2.5生态系统，虽不是目前主流的8155芯片，但就长安旗下车型近几年的表现来看，整体在软件方面的调校水准来看，不会让人失望。
同时，锐程PLUS还拥有AR-UD增强现实抬头显示功能，拥有7.5m远距离虚拟成像能力，可实现52英寸超大投影。这套AR-HUD给人最直观的感觉是，投影尺寸真是很大，同时能够显示超多信息，如车速、导航、音乐、辅助驾驶以及歌词等等。同时结合导航可实现实景导航，在临近转弯时刻通过渐变指示指令，进行动态动画引导，避免错过重要路口。
而且，前排配备的手机无线充电功能也非常好用，功率可达50W，华为、OPPO、小米等支持快充的手机可以完美适用。并且，官方还为该无线充电板设计有风冷散热系统，让您告别手机发烫，实用性还是非常高的。后排USB-C接口功率同样达到18W，能够满足大多数手机的充电需求，依旧实用至上。
其余如，可开启全景天窗、64色氛围灯、DMS驾驶员疲劳监测、540°全景影像、360°集成式行车记录仪、Face ID人脸识别、远程控制、手机蓝牙钥匙及雷石车载KTV等均有配备，在配置上绝对不会让您失望。
乘坐空间部分，前排不用考虑，电动调节座椅，四向可调节方向盘，绝对能够满足用户的乘坐需求。同时，以个人175cm的身高，后排腿部及头部空间均有着一定的冗余空间，加之后排中央地板凸起不高，即便后排乘坐3人也不会过于拥挤。座椅配置部分，除常规电动调节外，还支持加热与通风，加之打孔皮质包覆日常乘坐的舒适度还是不错的。只不过，座椅通风仅主驾支持，如果副驾也能升级座椅通风，使用体验会更高。
后备厢容积则达到520L，加之后备厢开口离地高度仅为672mm，日常出行以及拿取行李还是非常轻松的。比较遗憾的是，后排座椅不支持分割放倒，扩展性方面还有提升空间。说到这里再加一句，多媒体屏幕下方快捷按键可以快速控制空调及双闪灯，但由于其采用触控设计，日常操作多媒体屏幕时容易误触，如果后期改款能够将其改为实体物理按键，使用时会更便捷安心一些。
#动态：舒适性不输ES
相信从标题也能看出，个人对锐程PLUS的行驶品质有着很高的评价。这主要是因为在试驾体验当中，我们在城镇道路遇到了特殊路况后，整车底盘表现出的淡定感让我非常惊讶。
不过，在详细说明这次体验之前，还是依照常规说一下锐程PLUS的动力参与以及底盘硬件。动力上，锐程PLUS搭载长安蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大马力达到188Ps，峰值扭矩为300N·m，传动系统则匹配7速湿式双离合变速器。这台发动机由长安集全球资源基于先进的模块化顶层设计，历时4年打造，能够全面满足下一代排放、油耗的法规标准。且能够通过模块之间的不同变化，完美融合不同的动力形式，如混动、插混等。该发动机拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮、AGILE敏捷高效超净燃烧系统等。可以说，长安这台1.5T发动机，使用了长安品牌目前最高科技技术打造，并且可加注92号汽油，经过市场多年多年验证，品质、动力、可靠性毋庸置疑。
锐程PLUS在动力输出特性上，整体表现以平顺、优雅为主，给人的感觉类似我们熟知的大排量NA的感觉。从起步加速至常规速度，整车给人的感觉就是平顺。虽然排量仅为1.5，但由于动力数据不错，在加速过程中能够给驾驶者源源不断的动力输出，就日常驾驶而言，这套动力能够满足日常驾驶需求。
同时，双离合变速器兢兢业业，只要不拿这套动力去跑赛道，无论是日常使用，还是偶尔激烈驾驶，这台变速器都不会让人失望。我们也刻意体验了拥堵路况，或者激烈驾驶下变速器的反馈，基本没有出现顿挫的情况。激烈驾驶深踩油门时，虽然也会有短暂的迟疑，但依然能在最快时间内完成降挡，这套动力表现还是非常不错的。
底盘悬架表现则是让我印象深刻，就如动态部分开头说到的那样。在城镇那种非沥青铺装道路上，总是会出现各种意外情况，比如突然出现的大坑，或者水泥路面被压碎挤压后形成的凸起等。而我们在试驾中便遇到了这种路况，以正常50-60km/h的速度行驶，在不减速的情况下，锐程PLUS底盘轻松化解了复杂路况带来的不安定感。悬架同样采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，但锐程PLUS则是以舒适性为主，除在面对较大起伏或坑洼时能够及时化解颠簸外，对于路面细碎震动同样处理到位，并不会打扰到车内用户的驾乘体验。虽然在通过减速带或坑洼路面时，整体感稍逊于欧系车，但这个底盘调校表现已经完全碾压ES，毕竟ES在烂路上那种“松散”的行驶表现，实在是让人印象深刻。
转向系统同样也是非常轻快的，虽然拥有3种力度可选，并且转向力度可以根据经济、舒适、运动3种驾驶模式进行联动，但整体来说，还是非常轻快的，与整个底盘的调校风格较为统一。需要一定时间适应的就是刹车系统了，整个刹车系统的制动力度很足，不用担心。需要适应的是，制动踏板行程较短，同时制动踏板处于偏硬的类型，与美系产品较为相似。不过，适应之后还是很好用的，只需要轻微力度便能完成减速跟车或刹停的动作。
智能驾驶辅助能力部分，长安品牌是中国品牌中较早开始研发ADAS系统的品牌之一，很早年前就具备长距离辅助行驶的能力。锐程PLUS同样搭载IACC集成式自适应续航以及车道保持等一系列驾驶辅助系统，锐程PLUS也完全具备L2 级辅助驾驶能力。实际体验中这套系统还是非常可靠的，通过方向盘左侧方向盘样式按键，即可开启辅助驾驶，整体对于前车的识别，以及与前车距离的保持还是非常老道的，同时车道居中能力也非常的“老司机”。不过，在系统开启一段时间后，依然需要通过摆动方向盘来告知系统驾驶者并未“偷懒”。虽然我们都知道电容屏方向盘成本较高，但如果这个配置能够大面积普及，那么成熟可靠的驾驶辅助系统，才会变得更加实用。
而在车辆NVH隔音表现部分，日常城市内80km/h左右，锐程PLUS还是比较安静的。在高速路况下，胎噪声音会稍微明显一些，但对于风噪的隔绝还是比较到位的。如果预算充足，直接升级一套隔音更好的轮胎，行驶品质与舒适性会有更加明显的提升。
总结：
就目前几个中国头部汽车品牌而言，长安汽车近几年的提升还是非常亮眼的。每一次试驾体验长安品牌的新产品，都会带来一定的惊喜。反观某些品牌坐吃山空的状态，确实让人很是着急。在传统品牌寻求突破，造车新势力弯道超车的今天，中国汽车市场的激烈竞争，其实早已不是我们眼睛看到的现象。更多的是对未来产品方向的探索以及布局，而从“香格里拉计划”到如今的“诸葛智能”，让我们看到了长安在面对未来汽车生态发展的不确定时，正在跟随自己的节奏，稳扎稳打的向前迈进。
SUV确实撑起了中国汽车市场快速发展的节奏，但当SUV市场趋于饱和时，轿车依旧是用户最为青睐的刚需产品，锐程PLUS便是长安汽车交出来的答卷。锐程PLUS目前并未上市，但根据此前的产品来猜测，该车价格区间应该会在15万左右或者15万以内。若真是如此，如果想要选购一款足够全面，且足够舒适的高品质家轿，锐程PLUS绝对值得您细品一番。
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