记者 | 李文博
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在所有通用汽车2020年的新车列表上，已经26岁高龄的雪佛兰面包车Express根本不配拥有姓名——因为这是一台25年前就已发布的“父辈级”工具车，上一次“中期改款”的时间还要追溯到2003年。
让我们驾着科迈罗驶入时光隧道，回到雪佛兰Express第一次向这个世界展现精神面貌的1995年。彼时，雪佛兰为Express装上290马力的发动机，让它勤勤恳恳地履行工具车职责。
随后，时光荏苒，雪佛兰有了一个大胆的想法，就是为Express装上一颗强心脏——拥有401马力和629牛·米扭矩的6.6升V8发动机。
相比崭新的V8发动机，现款雪佛兰Express上的6.0升发动机就显得相当“绵软无力”，341马力和505牛·米扭矩的数字毫无亮眼之处。当然，不是每个人都消费得起大V8，故雪佛兰保留了入门的4.3升V6汽油发动机和2.8升四缸柴油发动机，作为扩充消费圈层的动作。但出乎雪佛兰意料的是，大部分人都渴求那台6.6升V8车型。
调研数据显示，超过7成的消费者将替换到现有的6.0升版本，直接升级到6.6升的顶配车型。也有人表示希望能用上全新的6.0升的V8发动机，即便它只能产出区区350马力。
去年，当雪佛兰发布皮卡索罗德2500和3500时，也采用了这款6.6升V8发动机。索罗德皮卡是一台不折不扣的“工地车型”，所以这台V8虽然听上去很唬人，但也兼具了燃油经济和环保特性。
雪佛兰对Express的更新也带来一个全新课题：世界到底需要一台性能更强悍的面包车吗？
面包车消费群体更看重的是载货能力、经久耐用和节油省钱，而不是百公里加速时间或是烧胎起步。毕竟对这部分驾驶者来书，起步烧掉的轮胎，是需要自己花钱更换的。
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