欧康动力F2.5，全新合规蓝牌轻卡2.5升柴油机“第一机”。
2021年7月30日，一款完全符合蓝牌轻卡新规的全新一代柴油机——欧康动力F2.5升国六柴油机在山东潍坊正式上市。
8月3日，《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称意见稿）下发，拟规定蓝牌轻卡排量不高于2.5L！
这意味着，欧康2.5升柴油机，实现了抢跑。它会成为蓝牌轻卡柴油机的标杆吗？能否把领先的优势一直保持下去？
方得网走进福田发动机厂，采访了欧康动力营销副总裁向元龙。
先发制人 树立2.5升柴油机新标杆如今，市场上的蓝牌轻卡主配的发动机大部分是2.8升柴油机。征求意见稿发布后，轻型柴油机市场的主赛道则切换到2.5升。据了解，对于全新的2.5升排量要求，各柴油机企业都在积极备战。从9月开始，各柴油机企业会相继发布符合新规的2.5升柴油机。
欧康，抢先发布2.5升发动机，则成为了全新赛道上第一个起跑者。
所谓，“先发制人，后则为人所制。”率先发布的欧康2.5升柴油机，起跑时就已赢得先机。深入了解欧康2.5升发动机后，方得网认为，它完全有可能成为“后来者”的标尺，甚至是2.5升柴油机市场的“锚”。
对比市场上现有的满足蓝牌轻卡新规的柴油机，即2.5升以下排量的柴油机，欧康2.5升在各性能指标上，有明显竞争优势。
先说硬指标。
首先，从动力性上看，欧康2.5L是所有2.5升以及以下柴油机中功率最大的，最高高达160马力；再从扭矩上看，欧康2.5升拥有最大450牛米的扭矩，低速扭矩330牛米，整车6吨满载最高时速可达130公里/小时。
同样，9月1日，货车年检开始空车称重。这对于蓝牌轻卡来说，轻量化就成为衡量车辆优势的一个极为重要的指标。
欧康F2.5机型，采用了新材料、新工艺；净重仅为220公斤，比市面上现有的2.5升柴油机都要更轻。
其次，从B10寿命上来看，欧康机高达70万公里，常规机则只有50万公里的B10寿命，而这也使得发动机维修成本低于竞品。
另外，欧康2.5升机的怠速噪音可控制在69分贝，柴油机达到汽油机静音水平。
百公里综合油耗只有11.2升，平均百公里油耗比竞品低10%，每万公里油耗可节省近千元油费。
毫无疑问，对于即将发布的2.5升柴油机来说，有欧康的“珠玉”在先，无疑提高了上市的门槛。
欧康为何能够在征求意见稿前就能发布高性能的合规2.5升柴油机？是欧康先知先觉？
答案当然是否定的。
欧康2.5升柴油机，于2015年立项开发。这比蓝牌轻卡新规征求意见稿诞生时间（2020年）要早5年之久。
“欧康F2.5发动机是一款全新机型。它的推出，可以说是顺势而为。早在5年前，我们就已经感触到了蓝牌轻卡法规有更新的趋势，所以采取正向研发的方式，推动了2.5升发动机的立项。”向元龙这样告诉方得网。
向元龙进一步解释，欧康2.5升柴油机能和新政不谋而和，主要在于其自开发立项之初，目标就是为了解决当前轻卡市场的一些痛点，迎合中国轻卡市场未来的发展。
蓝牌轻卡总质量4.5吨是时代和市场更迭发展的必然。要满足这个吨位，对于一个高性能柴油机来说，2.5升排量完全可以胜任。而且，对于全球都在进行的减碳趋势来说，如果可以用2.5升来满足动力需求，就没必要用更大排量的柴油机。
正因为如此，5年前，欧康联合英国的里卡多（Ricardo）合作开发新生代柴油机时，排量就定在了2.5升，而功率则高达190马力，比当时的市场有些2.8升排量的柴油机功率还要大。
里卡多作为四大发动机设计公司之一，以擅长燃烧技术开发著称，拥有高效燃烧设计国际专利。除此而外，欧康动力产品关键零部件也均来自于世界一流的供应商，其与博世、博格华纳、威伯科、盖茨、辉门、巴斯夫、皮尔博格、菲特莫古代等均有合作。
除了马力大，扭矩大以外，欧康发动机自开发就瞄准的是世界高端轻型机，重量、噪音、保养里程等都要远优于市场的常规机型。
可以说，欧康5年前的未雨绸缪，实现了现在的从容领跑。
当然，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。欧康F2.5国六柴油机之所以能够高质量抢跑，还因为拥有充分的时间可以验证和改进。
欧康2.5升柴油机的研发，经历了漫长的5年时间。
欧康2.5升柴油机，全部经过严苛的25000小时的发动机台架试验，200万公里的整车匹配路试，可绕地球50圈，3.5年发动机与整车的精细化标定；经过50度吐鲁番高温、零下40度呼伦贝尔低温、4767米昆仑山高原三高测试等。
如果说性能指标上，很多发动机企业还能追一追的话，那么测试的周期，很多企业可能短时间内难以追赶。
有不少柴油机企业着手准备2.5升发动机，都是从2020年，蓝牌轻卡新规讨论时。如此短时间，基本无法研发新机型，基本都是从原有机型扩缸或缩缸而来。研发出来后，后续的测试工作也难以持续很长时间。
另外，针对这款全新的高端轻型发动机，位于山东潍坊的欧康工厂，也完全是量身打造。
欧康工厂占地面积约5.4万平米，建筑面积约3.3万平米，一期最大产能15万/年，二期最大产能30万/年，涵盖缸体、缸盖、总装、测试、物流、IT等全业务，是按照《中国制造2025规划》和德国工业4.0标准建造的智能柔性工厂。
“我们可以说是打响了第一枪，相信这款产品也能够在未来的市场竞争中抢得先机。”面对即将开启的2.5升柴油机市场，向元龙充满了信心。
面向未来 不局限于配装福田系车型欧康2.5升起步早，未来的路也更宽。
欧康目前已经在欧马可、奥铃、时代、图雅诺与福田皮卡上给予了匹配，现在，还在跟福田系之外的其他品牌正在进行配套。
向元龙透露，欧康势必要拓展福田以外的销售渠道，目前相关工作正在有条不紊的推进中。
针对于欧康F2.5升发动机的市场销售工作，向元龙表示：“尽管比不少同排量竞品提前推入了市场，可是我们很清醒的知道，中国工业企业逆向开发的能力非常强，我们最多比别人快了半年，所以当下最重要的工作就是尽快要把产品的市场份额提上来。”
采访过程中，做营销多年的向元龙还和方得网强调了二网能力建设的重要性。他说道：“从销售层面上来看，二网的作用其实至关重要，而且客户的忠诚度同样也不错，随着欧康配装量的不断提升，未来我们会成立一个‘欧康汇’，意在将客户群体更好的维系起来。”
2020年，轻卡动力2.5升及以下的市场份额为29%，而在未来几年，轻卡动力将以2.5升及以下动力为主，市场规模有望达到68.5万辆。据了解，欧康动力2023年计划实现柴油机销量20万台，2025年力争达到30万台柴油机销量。
提前布局并且抢得了半个身位的欧康，会一直保持领先优势，实现30万台的目标吗？
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