帕杰罗家族在国内的保有量、知名度都是相当的高，但是提到V75很多朋友会感到茫然~因为国内常见的曾经国产的帕杰罗V73和V77和进口的V93和V97，或者说更老的V31和V33，所以这个V75就显得有些另类~
V75算是帕杰罗家族V7系列的一个中等排量的版本，因为这台车的肺活量是3500CC，和常见的长丰猎豹V73相比，外观的差异主要体现在尾灯组的不同，接下来我们就好好看看这辆中东版的大山猫V75！
大于40度的接近角绝对是个很牛的成绩，牧马人、奔驰G之类的都不如大山猫的接近角这么厉害！大号护杠确实威风凛凛，但是确严重削弱了大山猫引以为傲的接近角设计，哎，这种感觉就像工程师费了牛劲才做薄了一毫米的苹果手机被消费者买回去之后装了个手机壳，结果手机厚度反而增加了好几个毫米~
235的离地间隙让侧面踏板显得很实用，265/70R16的轮胎成色比较新，这也让新车主省了一笔开支！
轴距2780的大山猫还得装下第三排座椅，所以稍显粗壮的车尾导致离去角只有二十多度，这个大屁股是否被大地KISS过就得着重检查了~
既然说到了第三排座椅，我们就得看看第三排座椅状态如何了，其实大部分V7系列包括V9系列的第三排座椅都常年不见天日，因为这个乘坐空间实在是~不过收起来之后平整宽阔的后备箱还是蛮方便的，霸道的侧挂式第三排座椅和帕杰罗的隐藏式第三排座椅，你觉得哪个更实用？
第三排的特殊在于可以翻折，这个大座是不是可以和苍老师一起钓个鱼,顺便聊聊大煎饼托拉斯上市的事?
第二排的空间可要好多了，而且靠背角度可调，所以做起来要舒坦得多，帕杰罗家族的天窗都够大，所以后排也可以沐浴阳光。需要指出的是第二排的空调出风口可是不少！
驾驶席的尺码也够大，毕竟这车在北美也有销售，要说特殊就是这个穿孔式的头枕了，总觉得有点靠不上，当年开着V73长途行驶的时候对于头枕就印象深刻，看来这一代的大山猫都这样~
中控台上最为经典就是多功能液晶屏了，虽然分辨率一般般，但是显示的内容还是蛮实用的，相信玩过穿越的朋友都深有体会！
至于中控台的风格，那只能用熟悉来形容了，毕竟是十几年前的产品，简洁明了就行。对于二手车来说，功能完成无损，开关操作自如就是好样的！
启动3500CC的发动机，这开工号子可是够劲，一听就是身大力不亏的主！请五速自动变速箱出台接客之后，这家伙的起步还是满轻盈的！
十几年的工龄，但是变速箱的平顺度接近于新车，发动机和变速箱的默契配合让转速控制做的不错，座舱噪音也能达到相对较低的水平，平顺安静对于老战士来说不容易！
转向系统和帕杰罗V93的新车相比还是要稍稍重了一点，车速提升到六七十的时候，能够感觉到这车直线行走的稳定性相当不错，给人一种很踏实的感觉。而且3.5升发动机的动力储备远好于3.0的V7或是V9系列。
制动系统的性格和过去试驾的硬派越野车相同，所以开着威风凛凛的大山猫一定要淡定，这不是EVO拉力赛车，这是一位干糙活的老战士哈！
说到了越野老战士，它的四驱系统大家肯很关注。实际使用过程中切换相当顺畅，当然，别墅区里让后锁发挥作用的想法就不现实了，各种模式切换顺畅，行驶无异常，对于老战士来说就得点个赞！
目前国内的V75非常少，特别是手续齐全、车况良好的就更加少见。这部车得益于现任车主在更换全车油液方面所投入的财力物力所以青春依旧！老车就需要爱惜，这样才能精神焕发！
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