日本本土停产短轴版帕杰罗，帕杰罗还能走多远？细说帕杰罗的历史
对于三菱帕杰罗PAJERO，国内车迷习惯称之为"山猫"。为何叫山猫呢？"山猫"的解释为猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中，对于"PAJERO"解释有所不同，Pajero这个词语经常是指the Pampas cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译，"山猫"这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猛兽，能够很形象的表达出这款车的特点。
帕杰罗（PAJERO）原型车：（1973年）JeepWillys J52
帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展，一款名为WILLYS J52的越野车一经面世就引起众人关注。但如果探究帕杰罗前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作三菱吉普（MitsubishiJeep）。从名称来看，它就像是两个品牌的合称，而实际上这款车确实也像名字一样是两家车厂的"合作款"。被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普（WillysJeep）在战场上所向披靡，但随着二战结束军需大幅下降，Willys公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆，从而诞生了著名的Willys CJ系列车型。转向同时期的日本，战后重建还在进行，汽车制造业远没有现在这样发达。迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作"三菱吉普"。简单来说，"三菱吉普"可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。有了近20年的"代工厂"经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此"帕杰罗"这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。但是起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型"帕杰罗"的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。
鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的JEEPPAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。这款概念车在当时得到了众人的好评。而正是有这款概念车铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在的帕杰罗已衍生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、以及微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年东京车展，基于JEEPPAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版，长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此开启了帕杰罗的发展历史。但是万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此，第一代帕杰罗的出世并不是非常顺风顺水，虽然三菱在当时为其推出了7种不同技术方式的发动机全部使用在车系中，也在1983年参加了不同种类的汽车赛事，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由三菱进行改进下，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。
1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，其轴距达到2.69米，型号为V29，搭载新2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。
这款长轴距版的V29还提供了普通车顶和高车顶两种车型。
在1987年，搭载3.0L V6自然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，除了动力提升之外，它的内饰配置也更加豪华，这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。另外，为了提供舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。
第二代帕杰罗（PAJERO）（1991年-1999年）
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更大的乘坐空间。
很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始，常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号，包括三门版短轴版和五门版车型，帆布车型和金属车顶车型，金属车顶又分为高顶和普通顶棚版。
动力方面，第二代帕杰罗前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4种排气量多种型号的汽油发动机。"V31"是轴版搭载代号为4G642.4L发动机，而"V33"则是长轴版，搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，这两款车型也是国内最常见的。第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPER SELECT4WD超选四驱系统，这也成为了未来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱四驱模式下自由选择。
随后，第二代车系也经过多次改款，包括推出2.8L排量的柴油车型以及3.5L排量的汽油车型，同时在外观造型也有所改变。第二代车型在商业上取得了成功也将它的寿命延长，并在不同国家发展出"换标"的衍生车型，其中长丰猎豹就基本保持了第二代帕杰罗的整体设计，只是换了logo。
第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车得审美。棱角消失，取而代之得是流畅得线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性。同时前碟后鼓的刹车系统显然不够安全，第三代帕杰罗改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。第三代帕杰罗配备了改良得三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
第三代帕杰罗也是国内车迷最为熟悉的一代，我们所说的V73/V77就是这一代车型。 动力方面，第三代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了进口身份以外，V73/V77也都曾在广汽三菱投产销售过。从车身结构以及配置方面的改变也不能看出，第三代帕杰罗完成了硬派越野车到兼顾越野与舒适的豪华SUV的转变。
2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。同时，在第三代车型热销时，2004年三菱突然宣布关闭了岐阜的汽车制造厂，将帕杰罗的制造业务转移至爱知工厂，并依托日本爱知县的产业优势，控制器制造成本。
第四代帕杰罗（PAJERO）（2006年至今）
三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离，使得越野性能更加强悍。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用了带有MIVEC（可变气门正时）技术的6G72~75引擎与4M41高效柴油引擎，用来满足不同人对帕杰罗的不同定义。
这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。尽管帕杰罗在逐步向豪华SUV进化，但它的越野性能依旧出色。第四代帕杰罗的接近角达到36.6°，离去角25°，离地间隙高达235mm。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。
第五代帕杰罗（PAJERO） （原计划2015年上市，但是计划推后） 原本第五代三帕杰罗上市时间因为已将近10年时间，而三菱原计划在2015年将会再次推出新一代帕杰罗车型，可就在2015年的12月，从日本传来一条让人略感遗憾的消息，三菱在斟酌集团资源、市场营销规模与核心产品线竞争力之后，继当家的轿车蓝瑟Evolution车系先前确认终止下一代车型开发计划后，另一款代表三菱昔日越野赛场的辉煌历史的帕杰罗Pajero越野车系也传出将终止新一代车型的开发计划。即便如此，三菱虽然将停止开发帕杰罗的新一代车型，但仍将维持现款车型的生产线，因为全球市场仍对现款车型有着高度的认可，至于它的产品周期还将会延续多久，或者是否还会有小改款车型的延寿计划，目前还是未知数。
总结：经历4代车型发展，在30多年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，帕杰罗销往全世界170个以上的国家。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗"越野"的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能依旧是出类拔萃的。但随着日本本土宣布了对短轴版的停产消息，加上帕杰罗停止研发下一代的计划，帕杰罗的未来还能走多久，已经是一个未知数。
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