新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 每到冬季，合肥公交集团保修公司第二保修厂机电组大班长刘忠果几乎就得24小时“待命”：低温经常导致车辆抛锚，必须及时排除故障才能保证车辆的正常运行，即使是在雨雪天气，刘忠果也经常要钻到车底进行抢修。如今，面对新能源公交车的全面普及，他更是潜心钻研，带领同事们攻克了一个又一个技术难题……
刘忠果在检修车辆。
车辆“生病” 通宵工作是家常便饭
2006 年，从合肥公交技校毕业的刘忠果被分配到第二保修厂，专攻底盘维修。
“说实话，我们干维修的最怕冬季低温天气，现在都是新能源公交车，一旦气路管道被冻住，车辆就要抛锚。”刘忠果说，在月初的那场寒潮中，仅他所在的机电组平均每天就能收到100多台（次）维修、抢修指令。
除了是维修员，刘忠果和同事们还得充当“引车员”的角色。在最后一班公交车回厂后，全面检查车辆性能，第二天凌晨3、4 点再提前将车辆启动预热。“B3 路是我们这里营运结束最迟的线路，每天夜里11 点从公交二公司发车，抵达郎溪路枢纽站再返回，至少也得12 点半。”刘忠果说，维修人员在完成所有检查程序之后，通常已是第二天凌晨2 点左右，如果遇到车辆的“疑难杂症”，几乎需要熬过一个通宵。
第二保修厂位于蜀山片区，厂内有超过800 台公交车，而机电组每个班只有8 个人，工作量和工作压力都非常大，“遇到大雪、降温之类的极端天气，车辆容易出问题，基本上一两个星期都没办法回家。”
钻进车底 雪地里雪水夹杂汗水
对于刘忠果来说，夏季高温天气时维修车辆无非就是出出汗，而到了冬季，尤其是雨雪天气，出外勤维修车辆可以说是不小的考验。
“现在的新能源车辆底盘低，大概离路面二、三十厘米，这样的设计给市民乘车带来方便，却给我们的抢修造成了一些影响。”刘忠果说，碰上半路抛锚、必须抢修的车辆，维修人员只能躺在车底下进行操作。
刘忠果还记得，有一年冬天下着大雪，他接到了一个抢修指令，说是新能源公交车的刹车抱死、无法起步。“到了现场检查之后发现是分管气路的阀门被冻住了，必须更换阀门。”为了早点解决问题，刘忠果没有丝毫犹豫，直接躺在了车底的雪中。
“因为是直接躺在雪地上，身上的衣服很快就浸湿了，再加上车底操作空间小，又急着修好，流了不少汗。”刘忠果说，一边是冰冷的衣服浸湿了身体，另一边是汗水夹杂着飘进来的雪花流进了嘴里，这个滋味他很久都难以忘记。等到车辆修好，已经是晚上了，还有其他车辆等着抢修，他只能穿着浸湿的衣服赶往下一个地点。“说起来有点辛苦，但这就是我们维修人员的职责所在。”
技术突破 熬夜6小时攻克难题
随着新能源公交车在合肥城区的全覆盖，近年来，车辆维修的重点也有了很大变化。“以前的公交车基本上是柴油车，无非就是发动机、变速箱、离合器的损坏，新能源车辆完全不一样，我们做维修的也得在实践中不断学习。”
就在前不久，一批新能源车辆投入使用，其中一台车的电子手刹坏了，这可难住了刘忠果。“电子手刹是这批新车才配的，以前没修过。”不服输的刘忠果耐下性子慢慢排查，终于找到了问题的关键所在。“和以前的车相比，这批车的电子手刹多了几个阀门，挨个检查、调试，发现是其中一个阀门管道内部漏气。”为了修好车辆，刘忠果一直熬了6 个小时，离开时已是第二天清晨。在这之后，再出现类似问题，最多只需要半个小时就能解决。
其实，刘忠果早在2015年就带头成立了第二保修厂“青年五小创新班组”，带领着同事们攻克技术难题，如今，“青年五小创新班组”里已经有20多名成员，2019年获得了“合肥市青年文明号”的称号，他本人则获得合肥市“青年五四奖章”。
“有些事情必须得有人去做，作为公交车维修人员，每修好一台车都会给我们带来极大的满足感。”正是有了他们，合肥人的公共交通出行才更加顺畅，刘忠果对自己的职业充满了自豪感。
新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 姚一鸣
,
