9月14日上午，一段黑色SUV被大型建筑设备砸中的视频在网上疯传。画面中的黑色SUV车顶严重变形凹陷、车头保险杠脱落。车门目视已经无法打开。而压在它身上的是一个庞然大物。
当天中午官方发布了事件通报：江苏苏州昆山前进路一塔吊倒塌，一辆黑色轿车不幸被砸中。塔吊正好砸中黑色轿车驾驶室前部，车窗玻璃破碎，车辆变形严重。驾驶员身受重伤，目前已经转移到当地医院救治。
从画面里我们可以看出，这台不幸的车是一款路虎捷豹品牌的SUV，型号应该是F-PACE（2021年之前的老款），这款车售价最低配45万起步；顶配80万封顶。据报道伤者是一名27岁数学老师。
9月13日，台风“灿都”从海上逼近我国东部沿海，江浙沪“包邮区”学校停课，部分企业停工。这起事故大概率和台风有关。无论如何我们祈祷无辜的老师能转危为安。
面对倒塌的塔吊
近百万的豪车也无能为力
可以这么说，这一次事故后，“汽车被动安全”这个话题再一次提到了风口浪尖处。不少车友群里都能看到技术宅们的高谈阔论。——其中就有人质疑，现在的汽车，骨架强度是否依然距离“理想状态”很遥远？
就以昆山“塔吊砸车”事故中的车来说，路虎捷豹F-PACE按照价格来讲是高档车无疑（45万~80万区间）照理说这个价位段的车，用料和工艺已经“非常舍得”了。但在塔吊的砸击下依然严重凹陷，看起来没多大抵抗力。
当然塔吊自重达到几十吨，从那么高的位置倒下，拍击地面瞬间的动能极大，天底下真能顶住这么夸张的能量，估计只有坦克和装甲车做得到。——但是我们发现在交通事故中，存在很多“私家车被侧翻的大货车拍扁”的惨剧。
小车很怕“泰山压顶”
车顶静压抗压测试应运而生
为了提高车内乘员遭遇此类事故时的生还几率，如今的车顶是越做越结实。我们能够在最近几年的汽车安全碰撞试验中看到一个“单项试验”：车顶静压抗压测试……一项专门用来研究车顶承受压力极限的测试。测试方法是：逐步对车顶部特定位置（驾驶员一侧头顶侧上方）施压。
随着施压过程的进行，车顶逐步开始变形。直到车顶受压部位的变形量达到127毫米（5英寸）停止，记录此时的最大压力值，就得出了“车顶静压抗压值”。我们查阅了路虎捷豹F-PACE的这一项参数，发现是6.5G
要知道，这个成绩对于一款采用全铝车身的SUV来说是非常漂亮了。（铝合金用量达到了F-PACE整个车身的80%，以兼顾轻量化和安全）——也就是它的车顶可以承受6.5倍于自身重量的“泰山压顶”！
通过查阅16款、18款、19款F-PACE的自重参数（2021款开始这款车有“改型”，结构有变化）得知：最低配自重1850公斤，而顶配为2000公斤。6.5G的“车顶静压抗压值”意味着它可以撑住13吨的沉重压力！
车顶静压抗压试验虽好
但可能存在局限性
但是我们却发现，现存的“车顶静压抗压试验”本身可能存在一定的局限性，同时在计分标准上也存在一定的不合理性！——比如我们换一个车型来做“模拟”：假设一台微型两厢轿车，自重仅1000公斤。
如果它的车顶能够顶住6.5吨的重压，达到自重的6.5倍，那么我们说它的“车顶静压抗压值”就是6.5G——同样也是6.5G，但我们能认为这个成绩很漂亮么？——在真实的交通事故中，卡车或者集装箱在侧翻之前，难不成还要问一声“你车自重多少”？
其二“车顶静压抗压试验”上面说过了，测试过程是“缓慢施压”，一直到车顶变形达到127毫米停止。这是典型的“静压力试验”——而在真实的交通事故中，卡车或者集装箱侧翻时的“泰山压顶”那不是“缓慢施压”的！而是一瞬间就拍下来，一拍到底！这可不是“静压力”了，而是动态撞击！
汽车行业需要更贴近真实
的全新测试体系和标准！
汽车的安全测试最好要与真实的道路情况相似，要尽量去模拟真实的事故环境。而“车顶静压抗压试验”显然还不足以反应真实的砸击事故。因此笔者提出一个思考：在未来是否有必要增加全新的“高速砸击测试”，而且计分规则应当不再以“受测车自重的倍数”来计算！车友们你们觉得这样是否更合理呢？评论区留下您的精彩发言吧！
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