电子增压也不是什么新鲜配置，早在2016年，奥迪就尝试在柴油车型SQ7上使用了V8TDI 电子增压的配置。之后欧洲柴油版本的S4、S5、S6、S7都提供了V6 TDI 电子增压的车型。
相对于欧洲市场普通版本的机械增压 涡轮增加的柴油机，电子增压技术对于动力的提升，有目共睹。用在RS车型上，也算是物尽其用。
单纯的涡轮增压，是用燃烧室排出的废气推动涡轮旋转，涡轮再带动同轴的叶轮旋转。叶轮在进气管内形成压力从而提升进气效率，带动发动机功率提升。
但是当发动机处在低转速区间时，发动机无法提供充足的废气来推动涡轮，这时在进气道正中央的涡轮压缩端叶片反而成了影响发动机进气效率的累赘。因此单纯的涡轮增压发动机经常会出现低速动力延迟的感觉，也就是涡轮迟滞。
电子涡轮是通过电机驱动的，通过改变进气歧管压力高低达到改变发动机输出功率的目的。电机的可控性远远比发动机高，只要保持一定的转速，那么进气歧管内的压力就会增加，发动机功率不会随着废气量大小而改变，涡轮自然就不会迟滞。
电子增压能够提高瞬间爆发力，稳定发动机的转速，并且还具有节油，保护蓄电池，减少尾气排放等显著特点。在与涡轮增压配合效果上，明显优于机械增压。
电子涡轮技术是在传统涡轮增压发动机的基础上，增加一个可电子控制的电子涡轮，它不受限于传统涡轮要到一定转速才开始介入等因素，可以在车辆启动的瞬间就开始工作，解决涡轮迟滞现象。但在真正应用上，由于电子涡轮工作条件需要至少48V电压。所以传统燃油车使用电子增压器，需要较高的技术门槛。
在新能源来临之前，电子增压大多数用在高级大型SUV、大型轿车、以及性能车上。比较知名的有：
奥迪的SQ7
奥迪的A8
奥迪的RS5
BMW的M3
奔驰A级的AMG车型
大众欧洲市场一个定位类似途昂的CROSSBLUE
斯巴鲁的WRX STI
随着新能源的来临，相信大容量电池混动车型的普及，会如沃尔沃的T8一样，匹配上电子涡轮系统。作为燃油车落幕之前的意外收获，有条件的话就购买一辆体验吧，留给我们的时间，不会太多了~~
,
