接前面的英国篇、法国德国篇和意大利篇继续往下写，今天笔者和大家分享下美国的公共交通情况。
笔者在2012年到2014年期间，有几段在美国工作的经历，2015年以后，也频繁地到美国参加各类商业会议。
工作期间，感受过纽约的公共交通，尝试过廉价航空，用当地的叫车软件叫过网约车，也曾租车自驾过上万英里。
今天重点来说说美国：
（第四篇）美国的公共交通
美国是一个车轮上的国家。和欧洲国家不同，支撑美国交通的基础是高速公路和航空。所以，习惯了欧洲国家的游客，一去美国，会发现，这是一个完全不同的世界。
美国高速公路
欧洲和中国类似，大城市都是历史文化名城，起步早，早早就有地铁，有公共马车，后来才变成地铁 公交车的模式。因为人口密集，所以欧洲大城市之间，也有铁路网。
美国不是，美国很多城市都是二战后才发展起来的。铁路网在东北部地区比较密集，但是串联全国的主要是高速公路和航空。
二战后，美国进入大建设时代，而当时汽车已经逐渐普及，所以美国的城市规划和交通发展，有明显的汽车时代的标签。这是后发优势，因此，美国的交通格局和欧洲走了不同的道路。
美国的高速公路是极其发达的，而且目前大部分是不收费的（其实美国新建的高速公路还是收费的，且不便宜，只是目前美国大多数高速公路，主要是上个世纪50-70年代修建完成的，这些公路早就过了收费期了）。
高速公路不光连接不同城市，甚至还是都会区内部交通的干线。感兴趣的朋友，可以参考一下笔者前面的文章，《发达国家或地区的特有产物——都会区》。在这个文章里，有更详细的描写。
1）美国的航空。
美国的航空行业可以用极其发达来形容。
美国的大城市，往往周边有多个机场，而美国的中小城镇，甚至一些十万人左右的小城市，也是有自己的机场的。美国全国有数万个大大小小的机场。
大航空公司在大都会区的主要机场，有自己的中心和基地，每天往返大中城市之间的航班极其密集。这一部分，和国内的干线航空是类似的，航空公司用的飞机，也主要是主流品牌的大飞机。
但是支线机场，就不一样了。
笔者从纽约附近的Newark机场，飞堪塔基州的小城列克星敦，坐的是下面这种的小飞机，我数了一下，一排三个位置，一共十来排，大约能坐四十名乘客。
这种小飞机，是支线航空的主力。
我个人观察，按城镇的规模来分，美国的城市可以分四个不同的世界（自己见解，不一定正确）。
第一类是纽约洛杉矶这样的国际大都市。
第二类是达拉斯这样的大都会区（城市规模有点像国内的强二线城市）。
第三类是一些州里的重点城市，人口往往就只有几十万了。放在国内，规模就相当于大点的县城。
第四类就是中小城镇，放在国内，就是乡镇，人口密度，就和农村集镇差不多的意思。
笔者之前就去过田纳西州的诺克斯维尔，人口18万，是州里的第三大城市，一看市区面积，二百多平方公里，我一算，这人口密度，在中国不就是农村嘛。经常是路边开车一二百米，才能看到一个房子或是一个小商店。但是在美国的标准里，人家算城市。而且也有自己的机场。对于美国的第一档第二档大都市来讲，往往都有多个机场，航线繁忙，因为美国基本没有高铁系统，客运铁路也不发达，长途交通基本靠飞。目前美国的航空市场比中国发达。大城市之间，非常方便。
而第三四档次的中小城镇，这种小飞机就非常常见了，美国的很多小城镇也有机场，往往是小小的那种，适用这种小飞机起落。
那感觉就像中国的长途大巴车站，事实上，美国的小城镇的机场，起的也是这种大巴车站的作用。这种只能坐几十人的小飞机，就是连接小城镇和大都市之间的“大巴”。
一般住在小城镇的美国人，去其它地方，就会先坐这种小飞机，到大城市的机场转机。就好像我们国内不通高铁的县城，先坐大巴到省里的大城市，再换高铁是差不多的意思了。
大城市的干线航空的情况，笔者就写了，因为网上可以查到报道和文章太多，笔者更愿意写写大家不太了解的信息。
2）纽约的地铁和城际
去过伦敦和纽约的朋友一定知道，伦敦和纽约都是依靠城际铁路网把周边的小城镇连接起来的。
笔者在前面的文章中，也已经写过伦敦的情况了：
因为油费高、停车难，伦敦城区的房租贵，地铁贵等问题。导致很多英国人是通过城际铁路和自行车通勤的。
有不少英国人住郊外乡镇，但是在伦敦城区上班，每天早上，从郊外小镇出发，骑自行车到小镇火车站，把自行车锁在月台上或是车站边栏杆上，然后坐上城际小火车，花一个小时左右到达伦敦市区的火车站。
在城区的火车站，还有他昨天晚上下班时锁在月台上的另一辆自行车，然后他会再骑车去公司上班。
每天下班，就是倒过来：从公司骑车出去火车站，把车锁在火车站的月台上，然后坐火车回到郊外的小镇，最后骑车回家。
纽约的情况略有不同：很多人是住在新泽西的郊外小镇，早上开车到火车站。然后上班族坐着火车到纽约中央车站，在那里可以换乘地铁去上班。
2019年10月，笔者还去了一次纽约，记得当时的地铁价格是3美元，这个性价比就太高了——纽约人的收入水平远超伦敦人，但是地铁价格只有伦敦的三分之一（伦敦最低票价是7.7英镑，而且跨区的更高，最高可以达20英镑一次）。
纽约和伦敦比，共同点是市中心房租高，停车难。差别在于纽约油费便宜，地铁便宜，所以在纽约的上班族（家住郊外小镇）可以用地铁和开车（到郊区火车站）的方式来完成最后几公里的通勤。
新泽西小镇的火车站
笔者曾经体验过这种感觉：早上从住所出发，开车到小镇火车站，把车停在站前停车场上，自己去机器上自助交停车费（一天收费几美元，交好后，单子放在车子的仪表盘上方，否则警察发现你没有交停车费，会开罚单）。
然后去小站外面的机器上，自助刷卡买票（记得是十美元左右一张票吧），最后坐四十分钟左右的火车，到达纽约中央火车站。
城际火车
到了纽约，人流就开始密集了。高峰时候，可以用接踵摩肩来形容，秩序这种东西，在人少的地方，总是容易实现一点。见过了纽约车站里大家挤着上车的情形后，我才明白，全世界其实都一样。
纽约中央火车站高峰时的人流汹涌
如上所说，因为纽约的地铁相对便宜（3美元一次，对美国人来讲，并不是大的负担），所以纽约人不用像伦敦人一样，骑车完成最后三公里的通勤。
很多时候，交通方式的选择，要看历史原因，更要看经济条件。
3）旧金山的铛铛车和公交车
旧金山的城区，建在海边的缓坡上，作为一线大城市，旧金山也是美国少有的拥有完整公交系统的城市，城区有地铁，公交车，有轨电车。
笔者讲讲电车（铛铛车）和公交车。
旧金山的铛铛车
铛铛车可能是外来游客都会尝试一下的交通工具，在车上，可以一路欣赏到沿途风景，车次也比较密集，不过价格比较贵，7美元一次。
站在车上，经过起伏的路段，可以欣赏到城市不一样的景色。甚至还有游客人挂在车外。
有一些游客，在车子还没有停稳时，就会跳下车，笔者曾坐过这种车子，一路从城区，坐到九曲花街和海边。这个几乎已经成为旧金山的标志之一了。
而公交车的话，就是如下图这种了，2.75美元一次，但是两个小时内，可以换乘。
旧金山的公交车
但是总体来讲，公交车或是地铁，对大多数美国人来讲，不是主流的出行方式。
美国是一个建立在车轮上的国家，其实在大多数城市，大家都是以自驾为主的。在达拉斯都会区这样的大城市，永远能找到免费的停车位（只有Down town市中心的商业区有小部分地区有收费停车位，而在95%的地区，永远能找到空闲的免费停车场）。加上油价便宜，美国人喜欢开车出行，尤其喜欢开大排量的汽车，还有不少人把皮卡车当成交通工具。
而纽约和旧金山这样的大都市，才会有类似欧洲的公交系统。两地的地铁和公交车的价格，还算是比较良心的，尤其比起伦敦来讲的话。
4）美国租车
笔者是把美国的租车行业，当成是美国的公共交通的一部分的。
很多美国人去外地旅游或是出差，下飞机的第一件事，都是在机场边上的租车行里，租一辆汽车。在美国大多数中小城市，是没有公交体系的，马路边上，甚至是没有人行道的。也就是说，在美国，如果没有车，是寸步难行的。
笔者也是一样，每到一个城市，就要先去租车，一般都是网上先预约好车型，然后到车行去取车。但是有时候，经常会遇到租车行免费升级车型的情况。例如，你预定一个A级车，但是到店后，发现你定的这个车型已经租光了，一般租车行会直接给你免费升级到B级车。
外国人在美国租车，需要买很高额度的保险（基本上保险的金额远超租车费用本身），笔者在美国期间，在不同的州，租A级车，大约每个月的租金是1500-1800美元不等（包含了保险后），分摊到每天是60美元左右，这个价格不便宜，但是没有办法，在美国没有车，就相当于没有腿一样。如果只是一到两天的短租，一般租金加保险就要100美元每天了。
美国租车可以异地还车，当然价格会贵一些，笔者很多时候是下飞机租车，然后离开这个城市的时候，再把车开到机场的租车行里退租，然后登机离开。
笔者在美国应该自驾了至少有上万英里，最多的时候，一天就开了近千英里。那时笔者在新泽西出差，周末的时候，约上朋友，早上6点就出发，一路经过纽约州，普林斯顿，耶鲁，最后到达波士顿，我们参观了麻省理工和哈佛，当然重点是品味一下波士顿龙虾。虽然大家都知道波士顿龙虾的真正产地不是在当地附近的海域，但是波士顿曾经是重要龙虾中转地，当地还是有不错的龙虾餐厅可以试试。
我们当天来回，那一天，笔者就开了1000多公里。
有了车，就打开了新世界的大门，笔者在美国期间，自驾去过十几个州吧。不管是东北部州，还是俄罗里达或是内华达等地，都有笔者自驾的回忆。
旧金山
来个有意思的，旧金山租车，不过是租自行车，这22美元的价格，真是吓人啊。旧金山有一个渔人码头，那里倒是适合骑行的。
巧合的是，笔者在台湾新北的渔人码头，也租过自行车。价格要便宜很多，约合几十人民币一次吧。
看来，在欧美一些大城市发展公享单车，还是有市场啊。
5）美国的网约车
笔者2019年再去美国的时候，居然没有租车。因为在一周左右的时间里，笔者要么在纽约，要么在人口密集的大城市（达拉斯、旧金山等地）。
这一周里，一小部分时间，是朋友开车接送我，大多数情况下，我直接用手机叫Uber。
笔者发现，在美国用Uber非常方便了，和国内的网约车一样，车也非常好叫。如果每天出行次数不多的话，算下来，叫Uber可能比租车还便宜。
讲讲网约车司机吧，笔者遇到的所有司机里只有一个白人，其它接我的司机，有巴基斯坦人，黑人，老墨，印度人，东南亚人（怀疑是菲律宾人）。
那天，笔者在一个商场门口，准备叫车，一个白人出租车司机过来拉活，问我去那里。我说了地址，他说上车吧。我说，你先说说大约多少钱吧，他说大约50美元。我说，那我还是叫Uber吧，这个司机犹豫了一下，说，这样吧，40美元送你去，不过要cash（现金），不刷卡，同学们请注意，这司机是准备偷税了，哈哈。
我说还是比Uber贵太多，这家伙好奇了，说Uber多少钱。我说app上显示20美元，这司机快疯了：XXXX，没法做生意了，这个距离（大约20英里，也就是30多公里）才20美元？
他生气的走了，走了几步又回头：你如果改主意了可以找我，我的车就一直停在商场门口。这个白人算是很体面的，穿得也很正式，为了生活也是拼了，连收cash可以便宜的话也说出来了，看来美国的网约车，也对传统出租车形成了不小的冲击。开Uber的有色人种，明显就是乐在其中了，有一次，一个巴基斯坦的老兄接上我后，话匣子就打开了，和我确认了我的国籍后，第一句话：Good brother！然后一个劲的和我讲，Mr Mao, Mr Zhou之类，对中国很熟悉啊，甚至对中国建国多少年也有研究，还说准备以后去广州看看有没有生意机会。还有一次，一个拉我的老黑，也非常健谈，基本上是和我聊一路，问了我国内的车价，甚至和我聊了国内网约车的情况，我说滴滴要扣25-30%，他顿时吃惊，他说，Uber大约抽12-13%个点（德州）。
我个人观察，Uber司机，拉单的收入还是不菲的，我打的几个比较长的单，25英里左右，约接近40公里，司机一般开35分钟左右，收费在35-40美元，扣掉平台费用，加上小费，司机实得35美元以上。这比美国底层劳工的小时工资要强太多了，而且这个工作非常自由。
所以如今，网约车在美国也发展得比较快，新的技术和应用出现后，只要在价格和方便程度上是有优势的，那早晚会淘汰一些传统的行业。
德州乡村的农场
哈哈，上图不是公交的一部分，只是笔者在找上面的那些美国交通的老照片时，在图库里发现的。这是笔者在美国德克萨斯州郊外牧场玩时拍的。德州牛仔们骑马的样子，很美国。
6）结语
美国的交通和欧洲还是有极大的不同的。
每个国家的交通格局，受限于人口规模，地理条件，经济发展水平，历史沿袭等因素，只要去深入了解，就会发现，原来可以学到很多新知识。行万里路，有时真的不亚于读万卷书。
以上，全文结束！感谢大家的阅读！
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