在越野爱好者车友圈里，提起驭胜S350，那是一种恨铁不成钢的感觉，很早的大梁车型扭杆换螺旋弹簧双叉臂，很早玩柴油自动四驱TOD，很早就有月销近万台的业绩，然而一切没有坚持住，外形改款一代不如一代，销量一代不如一代，目前月销量竟然在200台左右，虽然最新一次改款，外观实在拿不出手，生硬的马丁脸，内在却下了功夫，内饰大方得体，前悬挂双叉臂螺旋弹簧独悬，后整体桥螺旋弹簧，国六Puma柴油机，采埃孚8AT，博格华纳全地形，后桥差速锁，越野元素齐全，是个很不错的越野基础车，但价格高出预期不少，车友认为至少高了3万。玩过大圣的车友都知道，这个车底子是不错的，曾经品控有松弛，得了江锈锈的昵称，但早已改进，更多车友不过是拿凶字车标出口怨气而已，这3万的价差，实际是车友对其品牌的不认可，江铃高估了产品价值，这个价值与技术、服务、品控、设计、工程能力息息相关。
江铃汽车，对一些车友如同熟悉的陌生人，熟悉，江铃与其产品福特全顺轻客、江铃轻卡皮卡知名度还是很高的，陌生，是因为知其来历的人并不多。先从车标说起，追溯到80年代改革开放，汽车迎来合作合资合作高峰期，江西汽车得到与五十铃的合资机会，成立江西五十铃汽车公司，引进了五十铃轻卡及4JB1柴油机技术，江铃在全国大红大紫，当时双排轻卡是时髦的乘用车。在逐渐吸收技术完成国产化之后，江汽认为技术红利可以继续在合资企业之外扩展，江汽干脆更名为江铃汽车，这个江铃的铃字与五十铃没有任何资本关系，完全的自主车企，产品就是完全国产化之后自行开发的轻卡、皮卡、493发动机等，占据合资产品价格下方的市场，江铃的商标，就是在五十铃的商标之上，加了一个X，就是江西的西拼音，车标揉进了五十铃、JX两个字母，作为江铃的车标，估计当时五十铃也是无可奈何。而这个车标一轮廓化，就是汉字凶字，而当时设计者无论如何也没想到这个巧合。江铃业绩很好，自然成了上市公司，也是B股，当时合资的审批很严格，江铃一直沿自主之路发展，这时精明的福特看重江铃在商用车领域的市场地位，想与江铃合资而遇审批之困难，更有长安的顾忌。福特采用了聪明办法，在二级流通股市场默默收购江铃的股票，积累30%之多，成了大股东之一，自然江铃也变身为合资企业，随之福特将全顺引入，利用江铃的渠道，迅速将全顺做成功，江铃当时唯一的要求就是全顺只能用493发动机，使得这个车成功的没那么彻底，一代名车凑合一个一般般的493。之后大家就都知道了，江铃开发了S350，起名驭胜，算合资自主，车标就是轮廓化的江铃标，就是那个被网络调侃的凶。江铃也见识了网络口碑的力量，新驭胜S350启用JMC字母标。
讲到这里，车友应该就理解了江铃产品与福特产品的差距，不仅仅是品牌的差距，更多是背后的东西。然而福特也是一身的麻烦，虽然全顺很好，而且从二代全顺开始不受江铃的约束，100%的欧洲福特设计，卖的风生水起。但撼路者就不行了，本来Everest在泰国，就是王者存在，拿到江铃之后，虽然挂福特标，但消费者不认，全顺渠道销售高价的撼路者力不从心，尽管福特整合了全国销售公司，全网销售，但车友很清楚江铃制造的事实，江铃无法支撑撼路者的价值。戏剧性的转机，是福特中国的产品断档，福特又一次很精明的将驭胜S330再工程化，变身福特领界，价格微涨，销量立刻破万，甚至成为福特中国的业绩PPT救命数字。这些故事结果，看似矛盾，实际说明一个问题，产品的价值与品牌、技术、研发、制造、采购、品控、服务环环相扣，不是说挂了谁的牌子就能卖谁的价格，背后要有实在的东西。
s330与领界
回到S350，这个车如果想要重享当年的巅峰，不如走领界之路，交给福特做再工程化。机会来了，2022款撼路者/Ranger已经露面，一改20款撼路者的风格，更加F150化，气质更加接近，福特开始全方位消费F150，而且同平台的Bronco也马上发布。2020撼路者由于高定价，月销量仅两位数，销量的增长只能寄希望于引进2022款换代，依靠全新外观、柴油混动等新技术翻身。而20款老壳子，别浪费，最好给S350，弄个中国版撼路者，以福特生产体系，挂福特标，绝对支持当前的价格，一举多得。至于Bronco，这个里子颜值俱佳的难得产品，肯定走进口路线，与F150一高一低搭配，提升福特的品牌形象，现在福特的面子，全靠越野找回来。
2022Everest
2022Everest
柴油混动
2022Ranger
标轴Bronco
短轴Bronco
不过，这是笔者良好的愿望，也符合逻辑，但真正如何做，只能看江铃及福特的，车友不过是想要一台物美价廉、质量可靠的越野车而已。
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