有这么一款车,它是城市SUV先驱代表,它在美国市场常年保持销量王者地位,它来到国内也迅速成为同级标杆,它甚至是国内汽车加价销售的“引领者”...

究竟是谁这么牛X?

没错,是来自本田的紧凑型SUV——CR-V!

本田crv与途观l哪个更好(全新一代CR-V曝光)(1)

SUV这一概念其实在80年代才被提出,而得益于90年代的日系厂商技术成熟,其中一员的本田率先打造出这类新物种。

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1995年推出、1997年正式上市的第一代CR-V,结合了运动化、城市化、稳定耐用等优势,很快被广为传知,得到了市场的认可,为日后的成功奠定基石。

历经26年、五代车型的演变,本田CR-V可谓站稳市场,它可能不是YYDS,但绝对是级别内不会出错的选择。当然,我们今天的主角并不是历代车型,也不是现款车型,而是本田全新一代CR-V(第六代CR-V)。

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通过CR-V的历史轴可以看到,每一代车型在外形上保持都着一定默契,也可以说是设计语言得到延续。

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其中C柱部分的设计相当经典,毕竟第三代CR-V就正式引入国内了,往后两代车型都采用了相近设计手法:

平直的尾部 车窗线条弯折,足以给大家留下深刻的印象。

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当然CR-V的设计特色还包括竖置尾灯,虽然到了第五代已经升级到“L”字形灯组,但竖置尾灯依然能带来很高的辨识度。

大概知道了CR-V的历来设计,也信奉着某些特色元素会被继续保留,接着我们就看看新一代会长啥样!

海外媒体根据全新一代CR-V路试谍照的各种信息,描绘出了最新渲染图,首先可以肯定的是,第六代CR-V的外形轮廓不会大改,这也是一直以来的特点,整体线条会和现款比较相似;并且通过谍照图可知,新车有望继续增大车身尺寸,以此进一步提升乘坐空间。

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(全新CR-V渲染图)

再看到细节部分,全新CR-V将会采用更大尺寸的六边形中网,同时内部会附带层次感丰富的格栅纹理,值得一提的是,前大灯组将会变得更加长窄,当然,新的大灯组依然会和中网“无损”相连。

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(全新CR-V渲染图)

车尾方面,此前的路试谍照图已经透露了全新CR-V会继续沿用“L”字形尾灯组,不过在新车上面,灯组将会变得更加细腻,横置部分会更为细长,并进一步往中央靠拢;除此之外,全新CR-V也会保留刚刚所说的C柱设计,车窗依然呈拐角形状,这就好比喻宝马的霍氏拐角,或者是高尔夫经典的C柱一个道理。

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值得一提的是,全新CR-V在车身加入了一条硬朗的腰线,直接连接着前大灯与尾灯,使整车看着更具力量感,也是和现款CR-V的不同之处。

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(本田Passport)

我知道这两张图大家看得不够过瘾,所以就在本田家族里找了一款我认为和全新CR-V风格较为相似的车——本田Passport,注意,只是这种相似的硬朗风格。

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我们也可以从已经换代了的本田HR-V上找点感觉,通过新旧车型的对比来感受下本田最新设计语言的变化,事实上可以知道,本田在逐渐往精致化、简约化设计发展,毕竟在当前,“减法”被公认为一种好的审美趋势。

外观说了这么多,那内饰怎么样的呢?额...不好意思没有!

但也不是没得参考啊~

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(现款CR-V内饰)

这是现款CR-V的内饰,属于耐看型,不过,可能是因为随着新能源车的内饰越来越具有科技感,大家对于内饰设计的要求也大大增高,以至于有部分消费者认为现款CR-V内饰不够前卫,稍显老气。所以我觉得,

全新CR-V会大胆更换风格。

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(全新思域内饰)

相信本田也是知道这一点的,例如在全新思域上,我们发现其采用了大量水平线条,平直出风口,整体看着简洁了许多,至于科技感方面,对于该级别来说全液晶仪表、较大尺寸的中控屏已经足够了。

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(全新HR-V内饰)

接着是全新HR-V的内饰,同样地我们能找到平直贯穿空调出风口、悬浮式中控屏,以及相似度极高的三旋钮空调调节区域。

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以此推断,全新一代CR-V的内饰或会跟随全新思域/全新HR-V的风格,而作为更高级别的一款本田,新车当然也会在用料方面给到更多的诚意。

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本田CR-V在国内的动力布局已经足够完善了,现款车型包括1.5T纯燃油、2.0L混合动力以及2.0L插混,直接涵盖了除纯电以外,我们悉知的三大动力形式。

虽然目前还没有全新CR-V的动力消息,但首先能推断的是,燃油、混合动力、插混这三种动力将能得到延续,毕竟正值电气化时代。

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燃油动力这一块,可参考全新国产思域的申报信息,其240TURBO车型高功率1.5T发动机,最大功率为182马力,传动匹配CVT变速箱。而我们知道,现款CR-V的1.5T动力(193马力)已经比现款思域(177马力)要高一些,所以到全新一代国产时,全新CR-V或继续搭载更强调校的1.5T动力,数据方面有望超过200马力。

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而混合动力方面,现款CR-V搭载了本田i-MMD混动系统,由2.0L发动机和电机组成,可能会有人问,新一代会不会搭载本田最新的e:HEV混合动力系统?嗯...我认为可能性不大,反而更有可能延续现在的形式,毕竟e:HEV混动系统是由1.5L发动机 两个电机组成的,而且这套系统更广泛搭载于飞度等A级车。

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(CR-V混合动力销量趋势图)

混合动力车型在CR-V中有着举足轻重的地位,其月销量甚至能媲美某些紧凑型SUV的销量了,而其中的原因离不开出色的燃油经济性,据相关平台信息,CR-V混合动力车主平均油耗仅为6.5L/100km,这样的油耗放在一台SUV上,真香!

当然,以上想法只是猜想,确实消息还有待官方宣布。

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全新一代CR-V有望2022年正式亮相,随后于2023年正式上市。

而看回国内的情况,现款CR-V中期改款车型早在2020年7月上市,至今刚好过去一年,在这段时间,我们用数据说明改款CR-V的表现。

2021年6月,本田CR-V销售1.56万辆,相较上月增长115.68%;2021年1-6月累计销量为12.08万辆,较去年同期增长48.9%。而纵观紧凑型SUV市场,新款本田CR-V在累计销量上还实现了对紧凑型SUV市场大盘的超越。

由此可见,CR-V一直以来在合资紧凑型SUV领域保持着较好的态势,多年的口碑累计,稳定的动力系统,以及出色的空间表现,都是消费者选择的主要原因。总的来说,CR-V各方面产品力够均衡,甚至在某一方面比较突出,这也许是它的制胜法宝。

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但是市场从来不是由一车主宰,所谓的“标杆”其实是大家赋予CR-V的认可称号,就像在今年6月份,同样来自日系的竞品——丰田RAV4荣放,就以1.82万辆的月销成绩超过CR-V。所以,迭代更新,提升产品力是极其重要的事情!

而最近也有两款合资紧凑型SUV连续上新,包括日产全新一代奇骏和大众新款途观L,它们的到来无疑会对现款CR-V带来影响。

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历经7年时间日产奇骏终于换代了,上一代奇骏的表现大家有目共睹,而这一次,它直接从内到外进行了革新,大刀阔斧的设计升级,更符合年轻一代审美。

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甚至拥有比现款CR-V更长的车身、更长的轴距,以及电子档把、大尺寸中控屏的科技配置,可谓卖点十足。

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不过,新奇骏动力上采用了1.5T三缸VC-TURBO技术发动机,这也是留给奇骏最紧要的问题——中国消费者对三缸发动机的接受程度。当然,我们也不能把目光死盯在三缸机上,而是应该看看VC-TURBO技术是否真的能带来更好的体验。

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接着是前些天才上市的新款大众途观L,从途观到途观L,途观一名在国内的知名度不必多说,作为大众SUV的拿手戏,途观L也扛起了销量大旗。

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不过我想说的是,就连被我们认为足够稳重大气的途观L,如今也不得不趋于年轻化,除了设计升级,最重要的是推出了途观X,一款采用轿跑溜背式设计的途观L衍生车型,你说大众都这样玩了,谁还要成熟稳重风啊?

结合丰田RAV4荣放的销量表现,全新奇骏和新款途观L的上市,我想表达的就是CR-V将要面临的挑战并不小,况且,全新一代预计2023年才能上市(海外)。

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综上,CR-V能否胜任紧凑型SUV王位,我认为大部分责任都得由全新一代车型来扛了!于是,我对于第六代CR-V的寄望并不止于简单的设计升级了,我们更需要的是突破点,超越点,在保持优势的同时,更期待下一代CR-V带来意想不到的惊喜,以及本田对于技术的再次突破!

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看完全新一代CR-V的初简介(教授YY),欢迎大家在文章下方发表评论。

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