有这么一款车，它是城市SUV先驱代表，它在美国市场常年保持销量王者地位，它来到国内也迅速成为同级标杆，它甚至是国内汽车加价销售的“引领者”...
究竟是谁这么牛X？
没错，是来自本田的紧凑型SUV——CR-V！
SUV这一概念其实在80年代才被提出，而得益于90年代的日系厂商技术成熟，其中一员的本田率先打造出这类新物种。
1995年推出、1997年正式上市的第一代CR-V，结合了运动化、城市化、稳定耐用等优势，很快被广为传知，得到了市场的认可，为日后的成功奠定基石。
历经26年、五代车型的演变，本田CR-V可谓站稳市场，它可能不是YYDS，但绝对是级别内不会出错的选择。当然，我们今天的主角并不是历代车型，也不是现款车型，而是本田全新一代CR-V（第六代CR-V）。
通过CR-V的历史轴可以看到，每一代车型在外形上保持都着一定默契，也可以说是设计语言得到延续。
其中C柱部分的设计相当经典，毕竟第三代CR-V就正式引入国内了，往后两代车型都采用了相近设计手法：
平直的尾部 车窗线条弯折，足以给大家留下深刻的印象。
当然CR-V的设计特色还包括竖置尾灯，虽然到了第五代已经升级到“L”字形灯组，但竖置尾灯依然能带来很高的辨识度。
大概知道了CR-V的历来设计，也信奉着某些特色元素会被继续保留，接着我们就看看新一代会长啥样！
海外媒体根据全新一代CR-V路试谍照的各种信息，描绘出了最新渲染图，首先可以肯定的是，第六代CR-V的外形轮廓不会大改，这也是一直以来的特点，整体线条会和现款比较相似；并且通过谍照图可知，新车有望继续增大车身尺寸，以此进一步提升乘坐空间。
（全新CR-V渲染图）
再看到细节部分，全新CR-V将会采用更大尺寸的六边形中网，同时内部会附带层次感丰富的格栅纹理，值得一提的是，前大灯组将会变得更加长窄，当然，新的大灯组依然会和中网“无损”相连。
（全新CR-V渲染图）
车尾方面，此前的路试谍照图已经透露了全新CR-V会继续沿用“L”字形尾灯组，不过在新车上面，灯组将会变得更加细腻，横置部分会更为细长，并进一步往中央靠拢；除此之外，全新CR-V也会保留刚刚所说的C柱设计，车窗依然呈拐角形状，这就好比喻宝马的霍氏拐角，或者是高尔夫经典的C柱一个道理。
值得一提的是，全新CR-V在车身加入了一条硬朗的腰线，直接连接着前大灯与尾灯，使整车看着更具力量感，也是和现款CR-V的不同之处。
（本田Passport）
我知道这两张图大家看得不够过瘾，所以就在本田家族里找了一款我认为和全新CR-V风格较为相似的车——本田Passport，注意，只是这种相似的硬朗风格。
我们也可以从已经换代了的本田HR-V上找点感觉，通过新旧车型的对比来感受下本田最新设计语言的变化，事实上可以知道，本田在逐渐往精致化、简约化设计发展，毕竟在当前，“减法”被公认为一种好的审美趋势。
外观说了这么多，那内饰怎么样的呢？额...不好意思没有！
但也不是没得参考啊~
（现款CR-V内饰）
这是现款CR-V的内饰，属于耐看型，不过，可能是因为随着新能源车的内饰越来越具有科技感，大家对于内饰设计的要求也大大增高，以至于有部分消费者认为现款CR-V内饰不够前卫，稍显老气。所以我觉得，
全新CR-V会大胆更换风格。
（全新思域内饰）
相信本田也是知道这一点的，例如在全新思域上，我们发现其采用了大量水平线条，平直出风口，整体看着简洁了许多，至于科技感方面，对于该级别来说全液晶仪表、较大尺寸的中控屏已经足够了。
（全新HR-V内饰）
接着是全新HR-V的内饰，同样地我们能找到平直贯穿空调出风口、悬浮式中控屏，以及相似度极高的三旋钮空调调节区域。
以此推断，全新一代CR-V的内饰或会跟随全新思域/全新HR-V的风格，而作为更高级别的一款本田，新车当然也会在用料方面给到更多的诚意。
本田CR-V在国内的动力布局已经足够完善了，现款车型包括1.5T纯燃油、2.0L混合动力以及2.0L插混，直接涵盖了除纯电以外，我们悉知的三大动力形式。
虽然目前还没有全新CR-V的动力消息，但首先能推断的是，燃油、混合动力、插混这三种动力将能得到延续，毕竟正值电气化时代。
燃油动力这一块，可参考全新国产思域的申报信息，其240TURBO车型高功率1.5T发动机，最大功率为182马力，传动匹配CVT变速箱。而我们知道，现款CR-V的1.5T动力（193马力）已经比现款思域（177马力）要高一些，所以到全新一代国产时，全新CR-V或继续搭载更强调校的1.5T动力，数据方面有望超过200马力。
而混合动力方面，现款CR-V搭载了本田i-MMD混动系统，由2.0L发动机和电机组成，可能会有人问，新一代会不会搭载本田最新的e：HEV混合动力系统？嗯...我认为可能性不大，反而更有可能延续现在的形式，毕竟e：HEV混动系统是由1.5L发动机 两个电机组成的，而且这套系统更广泛搭载于飞度等A级车。
（CR-V混合动力销量趋势图）
混合动力车型在CR-V中有着举足轻重的地位，其月销量甚至能媲美某些紧凑型SUV的销量了，而其中的原因离不开出色的燃油经济性，据相关平台信息，CR-V混合动力车主平均油耗仅为6.5L/100km，这样的油耗放在一台SUV上，真香！
当然，以上想法只是猜想，确实消息还有待官方宣布。
全新一代CR-V有望2022年正式亮相，随后于2023年正式上市。
而看回国内的情况，现款CR-V中期改款车型早在2020年7月上市，至今刚好过去一年，在这段时间，我们用数据说明改款CR-V的表现。
2021年6月，本田CR-V销售1.56万辆，相较上月增长115.68%；2021年1-6月累计销量为12.08万辆，较去年同期增长48.9%。而纵观紧凑型SUV市场，新款本田CR-V在累计销量上还实现了对紧凑型SUV市场大盘的超越。
由此可见，CR-V一直以来在合资紧凑型SUV领域保持着较好的态势，多年的口碑累计，稳定的动力系统，以及出色的空间表现，都是消费者选择的主要原因。总的来说，CR-V各方面产品力够均衡，甚至在某一方面比较突出，这也许是它的制胜法宝。
但是市场从来不是由一车主宰，所谓的“标杆”其实是大家赋予CR-V的认可称号，就像在今年6月份，同样来自日系的竞品——丰田RAV4荣放，就以1.82万辆的月销成绩超过CR-V。所以，迭代更新，提升产品力是极其重要的事情！
而最近也有两款合资紧凑型SUV连续上新，包括日产全新一代奇骏和大众新款途观L，它们的到来无疑会对现款CR-V带来影响。
历经7年时间日产奇骏终于换代了，上一代奇骏的表现大家有目共睹，而这一次，它直接从内到外进行了革新，大刀阔斧的设计升级，更符合年轻一代审美。
甚至拥有比现款CR-V更长的车身、更长的轴距，以及电子档把、大尺寸中控屏的科技配置，可谓卖点十足。
不过，新奇骏动力上采用了1.5T三缸VC-TURBO技术发动机，这也是留给奇骏最紧要的问题——中国消费者对三缸发动机的接受程度。当然，我们也不能把目光死盯在三缸机上，而是应该看看VC-TURBO技术是否真的能带来更好的体验。
接着是前些天才上市的新款大众途观L，从途观到途观L，途观一名在国内的知名度不必多说，作为大众SUV的拿手戏，途观L也扛起了销量大旗。
不过我想说的是，就连被我们认为足够稳重大气的途观L，如今也不得不趋于年轻化，除了设计升级，最重要的是推出了途观X，一款采用轿跑溜背式设计的途观L衍生车型，你说大众都这样玩了，谁还要成熟稳重风啊？
结合丰田RAV4荣放的销量表现，全新奇骏和新款途观L的上市，我想表达的就是CR-V将要面临的挑战并不小，况且，全新一代预计2023年才能上市（海外）。
综上，CR-V能否胜任紧凑型SUV王位，我认为大部分责任都得由全新一代车型来扛了！于是，我对于第六代CR-V的寄望并不止于简单的设计升级了，我们更需要的是突破点，超越点，在保持优势的同时，更期待下一代CR-V带来意想不到的惊喜，以及本田对于技术的再次突破！
看完全新一代CR-V的初简介（教授YY），欢迎大家在文章下方发表评论。
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