车子非但没有降价优惠，反而还得加价才能提车？
这种现象放在奔驰S级、G级、GLS这些偏奢侈属性的车型上面还能理解，但是放在30万左右的家用车身上，就有点说不过去了：一个雷克萨斯ES，还有就是丰田汉兰达。
虽然从开始买车就让人不爽，但大家也不得不承认丰田汉兰达真的有这个能耐，作为标杆车型，市面上30万价位的SUV几乎都要拿它做对比。每次有中型SUV的新闻，都会打着“媲美汉兰达”、“看啥汉兰达？”之类的标题来吸引眼球。
据媒体公布的中国车市交强险数据显示，丰田汉兰达2020年上险数为96217辆，途昂仅50904辆。前些年勉强跟上的途昂，在去年也被汉兰达甩开了身位；曾经跟汉兰达打得有来有回的锐界，近年来更是难以望其项背。
而全新一代汉兰达在海外市场已经上市两年了，最近终于在工信部完成申报，它即将正式登陆国内市场，不知道现售款汉兰达会不会破天荒地开启优惠呢？
还有没有竞争力？
这一代汉兰达已经走过了6年的时间，如果再不上新，恐怕那老气的内饰都会劝退一部分人。
新款汉兰达在外观造型上与海外版并无太大差异，相比于现款车型的粗犷，新车却是变得运动时尚许多。
前脸部分乍一看，有点像RAV4荣放，特别是全新熏黑的梯形进气格栅，尺寸上缩小了很多，取消了镀铬饰条的装饰，看起来没有现售款的那种豪迈的气势，反而觉得不太大气。中间的LOGO呈现出丰田混动标志性的蓝色元素，证明这是一款油电混动车型。
两侧的前大灯造型更加狭长且犀利，从申报图来看，低配依然是卤素大灯，而LED大灯可供选装。车身侧面两边收窄的车窗，悬浮式车顶，以及后面带的扰流板，让新车看上去具有更偏向于运动的氛围。
车尾部分，虽然尾灯的造型没有采用当下流行的贯穿式设计，但是更加扁平化的尾灯与车身运动的风格十分契合，同时与前大灯也有相互呼应的效果。
就整体外观而言，全新一代汉兰达的完全摒弃了以前稳重大气的设计风格，显得更加年轻时尚，这样更容易迎合大多数年龄段的消费群体。
这次的申报图并没有内饰展出，但是外观与海外版本基本一样，内饰估计也不会有太大差异，我们可以根据海外版本提前预览一下。
从海外版汉兰达的内饰来看，内饰经过全新的设计，相较于现款老气的风格，新车更显精致感和时尚，同时储物空间的优势也得以保留，而且提供Carplay，真是苹果用户的福音。
还需要加价吗？
现如今丰田将旗下的车型逐步收归于TNGA架构，这已经是丰田新车的基本操作了，汉兰达也不例外，全新一代汉兰达就是基于丰田TNGA-K平台打造而成。
新车还在车身尺寸上进行扩张，长宽高分别是4965 x 1930 x 1750mm，轴距为2850mm，这不仅比现款大了一圈，轴距更是相对加长了60mm，进一步扩大了车内本就富裕的空间。另外，全新汉兰达仍然提供5座和7座车型，以满足更多不同需求的消费人群。
变化最大的应属现售的2.0T 6AT动力总成换成2.5L双擎 E-CVT的混动动力总成，最大功率141kW，在油耗和起步感受方面都会有很大的改善（海外版3.5L V6车型估计不会引入国内）。新车的申报油耗值低至5.3L/100km，即使在实际驾驶中会更高一些，但是对于这样一台超过2吨重的车型来说，已经算是非常的省油了。
值得注意的是，现款汉兰达使用的2.0T发动机是进口的，需要从丰田本部运输过来。因此汉兰达产能不足与发动机有一定的关系，造一台卖一台。
但产能不足导致的后果就是加价提车，人们对于汉兰达的品质很认可，让产能本就不能满足市场的汉兰达更加捉襟见肘，经销商为了利润，自然就要加价了。
而新款换上2.5L双擎以后，这款混动系统前几批依然要靠进口，加价提车也不是不可能，但以后实现国产化的概率非常大，RAV4荣放也是这么过来的。到那个时候国产汉兰达双擎产能充足，还有汉兰达姊妹车型——一汽丰田陆放的加入，估计加价提车的日子将一去不复返了。
写在最后
作为一款叫好又叫座的中型SUV，汉兰达这款车赢就赢在了它口口相传的可靠性，以及超高的实用性。其稳定的市场表现在同级别产品中难逢敌手，看它3年的残值率高达80%就知道，在二手车市场，汉兰达同样有着非常大的影响力。
而新一代汉兰达在动力、内饰等等地方进行全面升级，产品力方面还未上市不得而知，但竞争力看起来丝毫未减。新一代汉兰达预计今年9月份上市，未来如果不用加价提车，汉兰达与陆放一同分享7座中型SUV的铁王座，请千万不要惊讶！
（图片来源网络）
撰文 / 北岛
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