东风雪铁龙于今年9月在成都车展上推出了新一代高效能中级车C4世嘉，并将于11月18日广州车展前正式上市。C4世嘉以“动力效率最高、体验效果最好、经济效益最优”的三效宣言作为其宣传点，日前国际在线记者在千岛湖环岛公路上，进行了亲身体验。
C4世嘉采用了东风雪铁龙新一代中级车平台，定位于C0级细分市场，售价区间在11-15万元，除了全新设计的外观与内饰外，搭载全新T动力后的东风雪铁龙C4世嘉不仅在动力方面表现不错，还对燃油经济性方面的短板进行了改进。本次小编体验的是C4世嘉1.6THP版本车型。
作为外貌协会资深会员，小编看车先看外观，C4世嘉整体依旧采用家族式设计，简洁、时尚，十分耐看。横贯前脸的双人字标与造型饱满有张力的前大灯彰显了其浓厚的家族风格。黑色前保险杠上造型独特的LED日间行车灯及雾灯的设计为C4世嘉增添了时尚动感的气息。
车身侧面线条流畅却没有太多的装饰，整体看来给人以修长、简洁的感觉。外观方面最得小编心意的应该是尾部设计和回字形尾灯了。尾部造型饱满，刻有雪铁龙字样的银色装饰条贯穿其中，与前脸遥相呼应，回字形尾灯采用红与黑的组合，给人以沉稳大气又不失小活泼的感觉。值得一提的是，倒车影像摄像头采用了隐藏式设计，就藏在牌照上方，本次试驾的1.6THP车型还配有盲区监测及倒车雷达，配置十分丰富。
1.6T车型配备了17寸轮毂 米其林博悦系列轮胎，十辐银黑双色轮毂十分美丽，小编私心觉得就轮毂而言美貌程度甩1.2T车型好几条街。
本次试驾的C4世嘉为全黑内饰配色。一眼望去，内饰并没有什么让小编过于惊喜或者过于喜欢的点，就是中规中矩的雪铁龙风格，简约、居家。深色的主色调配以少量银色及哑光装饰，给人以沉稳的视觉效果，大面积软性搪塑材质的使用也在意料之中。颇有一种任时光匆匆流逝，我自岿然不动的架势，当然我们也可以理解为经典永不过时。
真皮包裹的三辐式方向盘，握感不错，且具备多媒体操作、蓝牙电话等功能。空调出风口、多媒体中控显示屏以及空调控制区从上到下依次排开，布局清晰易懂。中控显示屏集成了大量的多媒体功能，这使得中控按键也进一步简化。
双表盘式仪表盘，中部的行车电脑可以显示公里数、油量、挡位等车辆信息，小编猛的一看觉得似曾相识，后来经提醒发现这个仪表盘就像个眼镜嘛。中控屏幕在很多雪铁龙车型上都已经见过，功能十分强大，除了导航和娱乐系统外还提供了在线信息查询系统，可以查看包括股票，天气，要闻等内容。作为路痴小编，此次也体验了Connect车载互联系统，长按雪铁龙标志就可以接通服务台的美女姐姐电话，提供导航服务，一天下来，小编也只迷路了一次而已，使用十分方便，这里必须感叹人工的真心比人工智能的好使。空调控制区域布置清晰，设计简洁，易于操作。
空间方面，C4世嘉是标准的紧凑型车，长宽高分别为4588×1800×1496mm，轴距2610mm，与现款三厢世嘉接近，略小于定位于A 市场的C4L。本来作为体验者，小编是要作为模特出境的，但同车小伙伴表示小编又矮又瘦，硬生生把一紧凑车型衬出了SUV的空间感，谁看了我的试驾照片买了车会有种被骗了的受伤感，于是模特换成了小伙伴。
可以看到无论是前排还是后排的空间都足够，头顶有一拳的量，腿部剩余空间也一拳有余。同时储物空间也很丰富，以某夫山泉有点甜为例，前后排门板内侧，前排储物格等地方都有存放位置，为随手乱放星人的福音。后备箱容积还不错，出门短途旅行可以放不少东西。
动力方面，即将上市的C4世嘉配备了1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机。1.2THP发动机的最大功率100kW，最大扭矩230Nm，相比大众1.4TSI发动机的96kw、225Nm有着一定的优势。1.6THP发动机最大功率、扭矩分别达到123kw、245Nm，与大众1.8TSI发动机相当。变速箱则是来自爱信的6速手自一体变速箱。
C4世嘉定位于一些85后的三口之家，是一款家用舒适取向的车，所以激烈操控感也就谈不上了。但是小编想说的是整车的操控设计的实在太偏向舒适了。在环岛公路上进行了一天的体验，其路感清晰，方向盘指向精准，油门反应灵敏。C4世嘉的涡轮会在1000rpm开始介入，1750rpm时可以达到230Nm的峰值扭矩，轻微的迟滞顿挫感完全在可以接受的范围之内。前麦弗逊独立悬架及后扭力梁半独立式悬架的搭配比较一般，但由于出色的调校，富有韧性的调教可以很好的缓解路面的颠簸对乘坐者的影响。
总结：总的来讲，无论是造型还是配置，东风雪铁龙C4世嘉看上去都更加符合国内消费者的需求，动力、行车素质方面的变化也非常明显。搭载全新的动力总成之后，发动机运转高效而且油耗显著降低，变速箱响应灵敏且平顺，操控性能也有所提升。这一系列改变都是针对其目标消费群作出的，因此C4世嘉在同级别的竞争对手中还是有着明显的优势的。
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