Bora宝来，这个名字对于十多年前有能力购买15-20万级别私家车的那一群消费者而言，可谓留下了比较深的印象，这么多年过去，宝来这个名字仍旧存在，它不断地更新迭代，在现在的市场中，仍旧以一部合适的家用车的姿态出现在消费者面前。
诚然，宝来所处的细分市场，消费群体已经完全改变，在以往，宝来面对的是30甚至40岁左右第一次购车的人群，而现在虽然还是面对第一次购车的人群，但整个市场已经被新一代年轻消费者所主导，所以宝来势必要朝着更加年轻化的方向去发展。
这次宝来中期改款做到了吗？答案显而易见，中期改款宝来用上了大众最新的家族化设计语言，无论是细节对年轻二字的诠释还是整体线条勾勒出的动感姿态，宝来的外形都足以去吸引新一代年轻消费者的目光，一汽-大众这次还为它增加了一款名为贝尔加湖蓝的配色，这个配色可以说又为它对年轻消费者的吸引力加了不少分。
宝来这次为年轻化而改变的不止是车外，在车内也同样有着更年轻的内饰布局，三种不同材质、不同配色拼接而成的中控台、门板等处的覆盖件，将车内进行点缀，完全脱离了此前宝来车内没有活泼可言的内饰氛围，而10.25英寸液晶仪表 12英寸超大触控屏的组合，也将科技感和智能化带入了宝来车内。值得一提的是，以往被我们吐槽的大众系语音交互，这次在宝来身上终于有所提升，语音识别率以及反应速度都有了较大的改观。
当然，车内还有众多细节的改变，比如大众最新造型的方向盘、比如增添了手机无线充电面板以及双Type-C的充电接口等等，都是宝来这次在中期改款当中增添自身竞争力的元素，毕竟在它所处的细分市场当中，已经涌现了不少强力的对手，只有自身强大，才能与那些对手们进行对抗。
宝来这次中期改款其实是搞了个大动作的，这个动作叫做“全系进入T时代”，对宝来熟悉一点的人应该知道，此前宝来的主销车型几乎都是1.5L自吸配6AT的那款，而现在，除了顶配仍旧是1.4T车型，其余车型全数换装1.2T 7速DSG。
联系到当下的油价，不难想象一汽-大众为什么会在中期改款时做这样一个大动作，此前1.5L自吸配6AT，驾驶起来是挺平顺，但孱弱的扭矩让它超个车动辄都需要拉到3-4000rpm的转速，用起来省心但是和省油挂不上钩，今年油价疯涨之后，1.5L自吸在本就没有优势的情况下更加难受，为了保持主销车型的竞争力，一汽-大众用本就有的1.2T来个几乎全覆盖也是理所当然。
这换“芯”之后立竿见影的是啥？自然是油耗，此前1.5L自吸的时候你见过一汽-大众用宝来举办过油耗挑战吗？没有吧，这次就有了，在广州1/4城区道路 3/4高速路的情况下，我走错路比预定的85KM多跑了10公里左右，全程100-110kph的车速外加开着空调，最后只加了3.97L的油，是不是特别地省？这不算啥，这次油耗挑战的冠军，开出来的成绩是1.66L......
当然，另一个立竿见影的是动力的提升，其实起步阶段你别指望1.2T的宝来能够给到多暴躁的动力输出，毕竟还是要等涡轮建立正压，在此之前发动机的低扭还是不怎么充足的，不过好在宝来这1.2T建立正压的转速也不高，感觉1400rpm左右发动机的出力就有所改观，而2000rpm就能开始发挥最大扭矩，总体而言起步不算轻快，但等红绿灯时也绝对不会被欺负。
而真正能够感觉到改变的，还是在常用的60-80kph下的再加速能力，这个在城区或者城市快速路当中最容易用到的速度区间，宝来已经不需要将转速再拉到3-4000rpm这样的转速，就能获得足够的超车动力，轻描淡写虽谈不上，但至少能够让驾驶者不会在超车时信心不足。
这样看来，一汽-大众给宝来换装1.2T绝对是正确的决定，动力不是太强，但绝对够用，不暴力驾驶，油耗也绝对够低，无论是家用还是载客，这套动力系统都远比此前1.5L自吸要合适的多，况且即便对动力有更大需求，宝来仍然有1.4T的车型提供，售价也仅比1.2T的顶配贵几千块，看需求随意切换就行。
写在最后（小标）
前面也说过，宝来现在的对手真的挺多，师出同门的朗逸，南北丰田的卡罗拉、雷凌，两田的思域、型格等等，在合资A级轿车这个细分市场中，宝来按照换代时间而言是吃亏的，好在一汽-大众这次对中期改款的宝来又做出了提升，以继续保持足够的竞争力，总体而言，宝来在这次升级之后，不失为在这个级别中值得去选择的一部车。
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