北京的夏天很是难熬，
天气逐渐炎热之后，
驾驶ID.6 CROZZ或ID.4 CROZZ出门，（上汽的ID.X系列也是一样）
打开空调，冷风的AC是必须得开的。
春天不冷不热的时候，
老李发过一篇帖子，
介绍ID车辆最省电开启空调自然风的方法，
就是把温度调整最低温度在下面的一档，
LO挡，
这样车辆静止状态下电池输出功率是0.4kW，
这时候车辆是最省电的。
因为慢速开车，打车车窗很舒服，速度上来了，还是需要关闭车窗打开空调，减少外面的噪音。
近期，ID车友群大家讨论，ID车辆空调温度设定多少度，才更加省电，同时可以增加车辆的更多续航。
老李我回复给大家22度，有车友不相信，说22度是玄学说法。
老李今天做实测，看看结论。
首先，
解释原因：
第一，
电动车空调蒸发箱的温度在1-15度之间，
我们设置的温度是在出风口的探头检测温度反馈车机进行调控，
空调温度和环境温度操控，
电车会同时加热、制冷，或者制冷 混合车外空气。
第二，
燃油车大家都知道，发动机有热量，冬天开暖风是不费油的，夏天开冷风费油。
新能源电车的空调费电还好说，
主要是电池需要保持恒温，
所以，
有可能车辆在降温的同时也在增温，
也就是制冷、加热同步开启，
空调冷风费电、电池恒温也费电，所以。。。
测试也简单，空调设定18、20、24等不同温度，aoto或最高档风力，看车机显示的电池输出功率是多少kW即可。
ID.CROZZ夏天空调耗电天花板22°以下，ID空调耗电是1.2-3kWh/h。
具体：（以下测试，车辆启动时长、周围环境温度、车辆太阳下暴晒的情况等不同条件，耗电有不同，仅以北京的7月、温度30°、车辆停在树荫下的情况下测试）
空调设定23度，AOTO自动（最高档风力），电池输出功率2.0kW。
空调设定24度，AOTO自动（最高档风力），电池输出功率2.2kW。
空调设定25度，AOTO自动（最高档风力），电池输出功率2.7kW。
空调设定22度，AOTO自动（最高档风力），电池输出功率1.2-3kW。
空调设定18度，AOTO自动（最高档风力），电池输出功率1.8-2.0kW。
从耗电的数据上来看，
在ID空调制冷状态下，
调高空调的温度反而更加费电。
22度锁定吧，
测试完的第二天，北京下起大雨，天气凉快了下来，车辆空调老李锁定22度，不一会儿，老李就感到冷了起来，唉为了省电，忍了！
开电车，
冬天忍寒冷，夏日还要忍寒冷，哈哈！
石景山老李
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