现在的汽车发展有一个共同的趋势，那就是家族化特征越来越明显，同一个品牌的汽车外观造型越来越相似，除了大小基本都快没差别了。原本用于区分动力配置的尾标也越发套路，如今几乎没有厂商会把排量写在车尾，转而以各种混乱的技术或指标代替。比如大众的280TSI和本田的220Turbo摆在一起，就很难分清哪款车的排量更大、动力更强。
虽然尾标的套路繁多，但总结起来无非就是三种方式，而这三种方式对应了三种不同的境界。从车尾标的形式上，我们可以发现厂家在引（忽）导（悠）消费者的策略上各有千秋。接下来疆哥就带大家来看看，这些尾标如何体现一个厂商的气场。
小孩子才爱比大小
盲目追求大数字的尾标是现在最为普遍的形式，也是我认为最无聊的标识。顾名思义，厂家通过车尾的数字大小来区别不同的动力配置，要说这个其实很正常，通过简单的数字划分车型清晰明了，消费者一看就懂了。这话放在十年前我基本没意见，可现在大不一样了，厂家是越来越会玩儿了，套路一个比一个深，尾标上也绝不吃亏。疆哥这就拎出来几个“典型”给大家好好看看！
首当其冲必须是VW啊，这个在中国市场深耕三十多年的老家伙早已摸透了国人的脾气，国人喜欢啥它来啥。从两三年前开始，大众的尾标开始逐步更换掉原来直白无味的“排量 TSI”形式，改为了“330TSI”、“380TSI”等数字较大的样式，这又是什么意思呢，TSI还是原来的那样：T为涡轮增压，SI是燃油直喷。前面的数字则代表的是此车型的最大扭矩，那么330就是最大330牛米了吗？呵呵，你还是太年轻啊！实际上并不是的，以迈腾280TSI车型为例，它的最大扭矩为250牛米，可它依然是280的标......严谨著称的德国人为什么这样做呢？可能这就是所谓的满足消费心理吧！
同样喜欢强调“技术”的本田紧随其后，尾标也开始用最大扭矩来标注。只不过比起大众，本田还是要诚实一些的，像是思域1.5T最大扭矩为220牛米，车尾老老实实的写着“220Turbo”。甚至冠道采用220的尾标，实际扭矩243牛米，还多出了一点。本田看起来更加良心，但是冒充大排量的嫌疑还是一样难以洗清。
除了扭矩，还有很多数字形式的尾标，奔驰的用各个系列后面的数字来区分高低配置，宝马亦是如此。而奥迪也是数字尾标，不过人家奥迪就要稍微有点儿讲究了。咱平时比较常见的会是数字 TFSI的形式，比如说A4上的“40 TFSI”，这儿的40代表的是加速的G值，数字越大表示加速越快。单用加速力度来决定尾标，似乎是一种对体验的负责，但说实在的，消费者还是更愿意直接看到一款车的动力参数。更何况在大众还标1.8TSI的年代，奥迪就挂上了40TFSI，误导的意图不甚明显。
科技比数字更有说服力
拿着差不多的动力来比大小实在小儿科，有远见的车企都喜欢用技术打败对手。现在汽车发展如此迅猛，新的技术越来越多，可是厂家仔细一想，我花这么大劲研发出来的“黑科技”怎么体现出来呢？这时候，他们不约而同的把目光投向了车尾。
那这些尾标都有哪些厉害之处呢？比如先说刚刚提到的TFSI，“T”我想大家都知道吧——涡轮增压（Turbo），FSI则是Fuel Stratified Injection的简称，中文意思是燃油分层喷射技术。它可以让发动机达到稀薄燃烧，也就是发动机混合气中汽油含量更低，燃烧效率会有明显提升，从而实现经济环保的目的。
以往坚持自吸的丰田也是如此，在国内推2.0T发动机时也不忘强调一下技术。像是汉兰达车尾的D-4ST，相信缸开始一定有很多人把这个认作是4.5升涡轮增压吧！
其实D-4ST代表该车型采用四冲程双喷射涡轮增压发动机。再详细一点说，“D”——Dual（双喷射系统，即缸内直喷 进气歧管喷射），“4”——四冲程发动机，“S”——Superior version（加强版本），“T”——Turbo（涡轮增压）。虽然这款发动机的强大之处远不止这些点，但丰田选择这样的一个尾标，大概也与其长得像4.5T有关吧。
比那些斗数字大小的车型，写技术特征的是不是感觉要的格调高上不少？最起码人家彰显的是自己辛苦研发的技术，宣传的同时还能普及知识。当然了，更多厂家还是像丰田和奥迪一样，假装大排量和宣传技术并举，做到两边都讨好。
自信的人不玩套路
上面两种类型说完了，还有最后一种境界是什么呢？那就是返璞归真型了。这种尾标不吹牛，不夸大，是什么写什么。他们本着实事求是的原则，采用了真正可以跨品牌对比的参数们虽然数字大小上吃了亏，但对消费者来说是最负责的。
比如说Tesla，虽然电机的功率和扭矩都很出色，但真正影响电车的总归是续航。特斯拉正是如此简单明了，直接就把电池容量写在车尾以区分型号。以P85 D为例，P代表performance（性能），而D则代表有双电机组成四驱系统。中间的数字表示电量，85就是85千瓦时，也就是咱们俗称的85度电，简单粗暴。
据说 Model S 100D 的 EPA 续航里程是 341 英里（约 549 公里），而官网数据是 335 英里（约 539 公里）；Model 3 长续航版的 EPA 续航里程是 334 英里（约 537 公里），而官网数据是 310 英里（约 499 公里）。对比起某些车企用“等速续航”这样的虚伪概念来宣传，特斯拉简直是”业界良心“。
同样通俗易懂的还有林肯，2.0涡轮增压就写2.0T，3.0的涡轮增压就是3.0T，明明白白，丝毫没有套路。英菲尼迪亦是如此，敢于把真正的排量信息写在车尾，是一种非常自信的表现。疆哥认为这种境界的尾标表现的是车企对自家技术的自信，还有就是对消费者信息渠道的负责，值得称赞！
虽然话是这么说，但是不可否认的是，未来尾标的发展趋势还是玩套路。在三缸机成为趋势，大排量日渐稀有的当下，我们会见到的花样也会越来越多。而冒充大排量这一思路，也不可避免地被更多厂商效仿。但不论尾标怎么变化，疆哥认为只要厂商能够真正用尽心思去造车，拿出好的产品认真对待消费者，尾标也就显得不那么重要了。
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