12月26日，设计时速350公里的济青高铁和设计时速200公里的青连高铁全线开通，与此同时，由山东铁塔统筹建设，与移动、联通、电信三家运营商共享打造，支持5G的高铁沿线通信设施同步投入使用。
“我在复兴号上，信号是满格！”26日上午，记者搭乘由青岛北站始发到济南东站的首班复兴号列车时说道，“列车经过5个城市，穿过10公里隧道，并开出了310公里/小时的速度，在这个过程中，我们用手机上网、看视频，丝毫没有卡顿。”
济青高铁移动通信网络覆盖项目总投资1.84亿元，共敷设光缆电缆229公里，安装小基站857个，建设高铁专用铁塔基站604座，站间距平均480米，对2条隧道、11个车站及全线轨道实现4G网络覆盖，并为5G网络储备了硬件资源。
济青高铁是中国第一条由地方控股并主要投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。为全面做好济青高铁移动通信网络覆盖项目，中国铁塔将其纳入名单制管理重大项目，承建铁路红线内的全部施工，三家运营商只需在红线外一点连接、传入信号即可。整条线路统一设计、统一招标、统一施工，共享槽道、管路和机房，极大提高了建设效率，节约行业投资约1.5亿元。
充分考虑现在旅客对4G网络的“刚需”，同时兼顾即将到来的5G网络，山东铁塔协同运营商在济南东、淄博北、潍坊北、机场和红岛等平均面积达6.8万平方米的5个大车站，均引入了新型室内分布的覆盖方式，为5G预留了传输纤芯等资源，在5G到来时，车站里无需增减任何设备即可实现5G网络覆盖，有效避免后期重复投资、重复建设，这也是传统室分难以突破的瓶颈。（注：新型室分是指有源室分系统，近端通过光纤连接，远端通过网线或光电复合缆连接,是一种新型室内覆盖解决方案。）
除此之外，与传统室分相比，新型室分虽然投资有所增加，但光纤取代了馈线，数字信号取代了模拟信号，数据传输、效率更高、损耗更小，话务和数据容量也更大，可支持更密集的旅客同时上网。而且，新型室分设备更简单，取消了大量元器件，大幅减少了可能引发问题的故障点数量，并可以监控、发现并准确定位故障。
在济南东站，施工人员在调试检票口处支持5G的小基站设备
在方案设计过程中，由于铁路专用通信和民用通信在管理和规范要求上差别较大，山东铁塔积极协调济南铁路局、济青高铁公司及三家运营商沟通建设细节，带领各参建施工单位多次现场实地勘察，调整设计初稿230余次，最终敲定了车站广场、走廊通道、地下停车场、隧道等46个场景的覆盖解决方案。
济南与滨州交界处的青阳隧道全长10.14公里，是迄今为止山东省最长的高铁隧道。为了实现超长隧道手机信号的覆盖，设计人员将收发信号的电缆悬挂在隧道墙壁上，悬挂高度为2.1米和2.6米，正好与列车车窗的上下沿对齐，使信号更稳定、上网更快速。
热滑跑车阶段，只能在夜晚进隧道施工，图为施工人员把设备装上滑轨车，为隧道施工做准备
高铁场馆具有24小时不间断运营的特点，室内设备如果出现故障，很难找到施工窗口期。为了保证施工质量，确保设备稳定性和耐用性，在济南东站，仅机房光纤熔接一项就配备了7支队伍，在6个机房里同步展开工作，只用1天时间就高质量完成6根共1728芯光缆的双向熔接，为数据传输打通了快车道。
施工人员在机房进行光缆熔接
据记者了解，同日开通的青连高铁，在移动通信网络覆盖项目上共投资1.2亿元，建设高铁专用铁塔基站336座，对2条隧道、4个车站及全线轨道实现4G网络覆盖，并为5G网络储备了硬件资源。
“高铁开通之日，就是通信畅通之时。”山东铁塔一名项目主管说道，“我们总共完成了41万平方米车站、18公里隧道和309公里铁路的信号覆盖，还未雨绸缪，为5G做好了准备，心里的自豪感不言而喻！”
相关链接：
《截至16：00，济青高铁7趟动车组售票9888张》
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