【太平洋汽车网 导购频道】我们都知道带有PLUS后缀的手机，都代表着更大尺寸或更强性能。近年来，这种带PLUS后缀的命名方式也蔓延到汽车界，不少车企都看中了国人在汽车方面的消费升级，前赴后继地推出了各种PLUS版本车型，那这些名字后缀带有“PLUS”的车型都很牛吗？下面四款后缀带PLUS的热门自主SUV或许能告诉你答案。
带PLUS的车型和普通版有啥不同？
说到PLUS，相信大家就会想到手机的PLUS版本，一般带有PLUS后缀版本的手机其性能、售价等方面均高于普通产品，因而也让带后缀PLUS的产品在消费者心中有了不少高级感。除了PLUS，其实还有MAX、PRO这样的后缀产品，虽然看起来让人眼花缭乱，但其实意思都很简单，就是普通版的升级型产品。
这套用在汽车上也一样，毕竟豪车先例就有后缀S、ST、GT等代表运动或高性能版本的车型。而近些年受数码产品的影响，越来越多车企在升级换代的时候更倾向使用PRO、PLUS、MAX这些后缀，这在自主品牌当中更是甚为流行。
| 简单解读这些后缀名称 | |||
| 名称 | 解释 | ||
| Pro |
它是英文单词“professional”的简写，意为专业的。 代表着基于现有的基础款产品，针对一些维度进行升级。 | ||
| PLUS |
简单理解为加大、加长、加宽、加升级配置的加强版就可以了。 拆分来看的话，P代表Popular，让汽车外形设计更流行； L代表Large，它让汽车不仅尺寸升级，而且功能更强大； U代表Utility，它让汽车在舒适性配置上更丰富； S代表Smart，它让汽车的智能化配置更加人性化。 | ||
| MAX | “最大”的意思，同时也兼有顶级的含义。 | ||
| |||
但这些汽车后缀也有不按常规出牌的，如比亚迪宋MAX与比亚迪宋完全是不同的车型，一款是MPV车型，另一款是SUV车型，而并非是像长安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS那般在原有的产品上进行提升。
另外，今天我们推荐的宋PLUS（询底价|查参配），它也并非宋Pro的改款或换代车型，而是独立全新设计打造，定位在宋Pro和唐之间；但其余三款要推荐的长安CS75 PLUS（询底价|查参配）、瑞虎8 PLUS（询底价|查参配）、捷途X70 PLUS（询底价|查参配）则是基于现款车型升级而来的，下面我们就看看这四款车型都升级了啥亮点。
比亚迪宋PLUS（官方指导价: 11.58-14.38万）
亮点：造型宽体低趴、配备第三代DiLink智能网联系统、手机NFC车钥匙
宋PLUS并非宋Pro的改款或换代车型，而是独立全新设计打造，定位在宋Pro和唐之间，更重在强调“新感官宽适B级SUV”，其实从字面意思就不难理解包括两层含义：一是车型本身的特点在于“宽体”和“舒适”，二是宋PLUS将为开拓B级SUV市场有备而来。
| 三车车身尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | ||
| 宋Pro | 4650 | 1860 | 1700 | 2712 | ||
| 宋PLUS | 4705 | 1890 | 1680 | 2765 | ||
| 唐 | 4870 | 1940 | 1720 | 2820 | ||
| ||||||
“Dragon Face”设计理念已经成为比亚迪的家族设计语言，不过在不同的车型上有着不同的演绎手法，而不是简单的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特点就是铠甲式进气格栅以及融入龙爪元素的大灯设计，整体看起来要更加霸气一些，设计感很强，走在路上也能一眼区分开宋家族其他车型。
内饰则有非常多值得提及的亮点，比如多层悬浮和渐变风格的内饰真可谓是“创举”，比亚迪宋PLUS居然把手机流行的渐变色元素搬进了车里，其双色拼接的搭配、环绕式无极氛围灯以及一体式座椅，真的能瞬间让整个车内的驾乘感受都不同。
另外，副驾前方的那一块可不只是装饰面板，实际上它是沉浸式副驾智慧数字交互面板，顶配车型专属。这块面板可以显示和“播放”各种信息，包括天气、温度，也可以设置各种提示语进行播报，是个比较有意思的功能。
宋PLUS还配备了DiPilot系统，包括一系列的驾驶辅助功能，比如智能领航、车道辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统、盲区监测、智能近远光灯等等。值得一提的是，这套ACC自适应巡航系统是全速段的，支持跟停功能，跟车距离为四挡。实际体验中，这套系统工作比较稳定，整体来说跟车都比较线性。而车道居中保持功能表现还不错，即便遇到一些曲率较大的一些弯道，也能hold得住。
长安CS75PLUS（官方指导价: 10.69-15.49万）
亮点：新增“原子灰”颜色、车机新增“车载微信”功能、安全配置升级
不得不说，长安CS75 PLUS的推出是长安CS75系列销量大涨的最主要原因，这个“PLUS”是真有料。长安CS75 PLUS在2019年9月5日正式上市销量，而长安CS75系列的销量正是从9月份开始突然发力到两万辆，而在此之前，长安CS75系列的月销量一直徘徊在一万辆上下。
| 两车尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | ||
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1715 | 2700 | ||
| 长安CS75 PLUS | 4670 | 1865 | 1700 | 2710 | ||
| ||||||
而在年轻化、运动化的设计理念下，2021款长安CS75 PLUS不仅在科技配置上做了升级，同时增加了一款当今最火的颜色“原子灰”。这个颜色其实算是这几年流行的“水泥灰”，虽然很多品牌都有“水泥灰”，但各家的配色也都不一样。CS75 PLUS的这款颜色比较浅，显得车身非常亮，而且，细看之下车漆里还融合了荧光色，阳光下显得特别明显，这真的是很多高性能车的“水泥灰”都没有的效果。
内饰提供了纯黑和红/黑两种选择，如果你看上了它的外形，那没有理由不选择红/黑内饰组合了。
长安CS75 PLUS配备了梧桐车联TINNOVE智能系统，2021款车型在这套系统中增加了“车载微信”功能，让开车不能自律的“低头族”们可以在更安全的情况下使用微信。微信功能很简单，主要是收发信息。如果对方发送的是文字，系统也会用语音的方式读出来，然后你可以直接语音回复。安全性真的是大幅提升，这个意义其实不亚于蓝牙电话的发明。
配置方面，此次2021款长安CS75 PLUS特意强调了安全配置，包括IACC全速段自适应巡航，通过12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可以实现L2级自动驾驶。以及360全景影像系统，在智能驾驶这一块，CS75 PLUS确实不是为了堆砌配置，这些功能实际的体验也非常好。
瑞虎8 PLUS（官方指导价: 12.49-16.29万）
亮点：基于奇瑞T1X平台打造、支持5/6/7座三种座椅布局
瑞虎8 PLUS定位高于现款在售的瑞虎8，基于奇瑞T1X平台开发打造，是在瑞虎8的基础上进行配置升级，但在车身尺寸上它与瑞虎8并没有明显的区别，轴距依旧为2710mm，长度增加了22mm，高度与宽度基本相同。但它支持5座、6座和7座三种座椅布局，让其性价比和竞争力得到进一步提升。
| 两车尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | ||
| 瑞虎8 | 4700 | 1860 | 1746 | 2710 | ||
| 瑞虎8 PLUS | 4722 | 1860 | 1745 | 2710 | ||
| ||||||
瑞虎8 PLUS采用了奇瑞汽车全新LIFEIN MOTION 3.0家族式设计，相比在售的瑞虎8，整体营造了更强的运动感。前脸几何矩阵钻石前格栅外部线条灵动流畅，内嵌星光点缀般的矩阵设计，更显精致。而两侧全LED前灯组集成了LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体，点亮效果出色。
瑞虎8 PLUS内饰经过了一些调整，也采用了双连屏设计的液晶仪表盘与显示屏，尽管只是一处得到调整，但豪华感确实要比瑞虎8更胜一筹。另外就是内饰配色上的使用突出了高级感，棕色与黑色两种高色差搭配视觉效果还是相当不错的。并且车内用料几乎都是软性材质，缝线、金属、烤漆等凸显质感的装饰应用更为广泛，所以不管是从触觉还是感官上它的档次提升都更出色。
配置方面车机系统的应用不需要做太多介绍了，丰富的功能包括，娱乐、驾驶辅助、舒适性配置、车联网都一应俱全，据悉即便是入门级别配备了全景影像功能。并且全车搭载的是8扬声器的索尼音响系统，可开启的全景天窗与多色氛围灯，在豪华气场的营造上确实有了更好的体现。
捷途X70 PLUS（官方指导价: 7.70-13.90万）
亮点：AR实景导航、生物监测、人脸识别等智能化配置
捷途X70是捷途品牌推出的第一款车型，使用的是捷途的iPel2.0平台。作为家族的销量与实力担当，同时捷途品牌也在这款车型的基础之上，陆续推出X70M、X70S、X70 Coupe。由此可见，X70对捷途品牌的重要性自然是不言而喻。而捷途X70 PLUS也是依托捷途X70衍变而来的，看其PLUS的后缀就知道这是一款升级版车型。
| 两车车身尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | ||
| 捷途X70 | 4720 | 1900 | 1695 | 2745 | ||
| 捷途X70 PLUS | 4749 | 1900 | 1720 | 2745 | ||
| ||||||
捷途X70 PLUS作为X70升级版车型，那么其车身的基本设计也是保留了大部分X70的元素，但相比X70来说，“PLUS”的重点就在于升级豪华感与质感。
捷途X70 PLUS的目标就是在X70的基础上往高级方向优化，所以除了外观要更大气外，内饰也需要进行提升。而捷途采用的方法就是通过引入双连屏和更多银色饰件来提升科技感，最终出来的效果也着实要比X70更有档次更有质感。另外X70 PLUS还加入了L2.5级自动驾驶、AR实景导航、生物监测、人脸识别等智能化应用，让车辆在智能化数字化方面赋能。
猜猜谁的空间更大？
虽然模特身高不尽相同，不过从大概的实际乘坐空间来看，除了捷途X70 PLUS头部空间一拳多点的剩余外，其余三款车型前排头部空间基本剩余一拳三指以上的空间；而后排的腿部空间也基本有两拳多的距离，宋PLUS和长安CS75 PLUS后排空间相比其余两款车型会更宽敞。此外，就后排中间地台凸起情况来看，宋PLUS的地台是最平坦的，紧接着就是瑞虎8 PLUS。而长安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS地台相比其余三款车型凸起较高，会影响后排乘客舒适性。
前排头部空间
后排腿部空间
后排中间地台
谁更省油？
由于我们没有对推荐的这四款车型做过油耗测试，所以我们参考了我们太平洋汽车网里面车主的平均油耗作为参考。
| 四车车主油耗情况（数据仅供参考） | ||||
| 车型 | 车主油耗 | 工信部综合油耗 | ||
| 宋PLUS | 8.0L/100km | 6.9L/100km | ||
| 长安CS75 PLUS | 1.5T(9.0L/100km)、2.0T(9.2L/100km) | 6.7L/100km、8.1L/100km | ||
| 瑞虎8 PLUS | 7.9L/100km | 6.8L/100km | ||
| 捷途X70 PLUS | 暂无 | 暂无 | ||
| ||||
太平洋汽车网里面车主的平均油耗来看，除了捷途X70 PLUS还没车主反馈油耗外。其余三款车型中最省油的是瑞虎8 PLUS，紧接着是宋PLUS；而油耗最高的是长安CS75 PLUS。当然，这个数据仅供参考。
各自动力和其行驶品质如何
| 四车动力系统对比 | ||||||
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 | ||
| 宋PLUS | 1.5T涡轮增压 | 136kW（185PS） | 288N·m | 7DCT | ||
| 长安CS75 PLUS | 1.5T涡轮增压 | 131kW（178PS） | 265N·m | 6MT/6AT | ||
| 2.0T涡轮增压 | 171kW（233PS） | 360N·m | 8AT | |||
| 瑞虎8 PLUS | 1.5T涡轮增压 | 115kW（156PS） | 230N·m | CVT无级变速 | ||
| 1.6T涡轮增压 | 145kW（197PS） | 290N·m | 7DCT | |||
| 捷途X70 PLUS | 1.5T涡轮增压 | 115kW（156PS） | 230N·m | 6MT/6DCT | ||
| 1.6T涡轮增压 | 145kW（197PS） | 290N·m | 7DCT | |||
| ||||||
宋PLUS驾乘体验：
变速箱同样也是全新7速湿式双离合，据介绍，这款变速箱传动效率达到了95%，同时采用更合理的传动比，百公里油耗能降低15%。另一方面，为了提升平顺性，工程师也对这款双离合变速箱的电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化。
首先在动力方面，这台全新1.5T发动机动力输出表现很得体，无论是低扭还是中后段的动力表现都足够充裕。像我们在城市道路低速跟车，发动机转速在1000多转就可以比较轻松跟上车流。而需要提速时转速在2500转左右就能给到相当畅快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不错的劲道。
宋PLUS同样提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，主要体现在油门响应的差别。相对来说，ECO与NORMAL差别不算明显，SPORT模式下发动机基本保持在2000转以上，时刻工作在发力区间，这时候的动力响应最爽快，提速的直接感是最强的，可以满足偶尔想“激情”一下的需求。其实，大部分情况下NORMAL模式就够了。
这款变速箱的调校逻辑依然是更多兼顾换挡平顺性，日常驾驶的平顺性表现真的没有太多可挑剔的。另外，在不同速度巡航下，发动机的转速压的比较低，100km/h巡航对应的发动机转速为1800转，对燃油经济性无疑是很友好的。
底盘的调校依然是以舒适为主，悬架的滤震能力不错，舒适性是有保证的。而且整个底盘有一定的厚重感，即便通过大的坑洼路面，给人感觉还是比较整的。
在车厢的静谧性表现，宋PLUS的表现比较突出。在静止状态下，车厢对于发动机的噪音隔绝挺彻底的，车内很安静。而在日常行驶对于胎噪抑制不错，从路面传进来的声音不多。即便是高速巡航，对于风噪的控制也比较到位，并不扰人。
长安CS75 PLUS驾乘体验：
此次试驾的是2.0T车型，长安CS75 PLUS在起步时，即便在满载的情况下也非常轻快，尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多，发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车。可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响。
长安CS75 PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方，它有一种柔中带韧的特点，这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式。CS75 PLUS的避震头段非常柔和，在非铺装路面的滤震效果很好，而不是像很多品牌那样碎震特别多。CS75 PLUS很好地隔绝了这种震动，包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性，所以，非铺装路面的舒适性非常好，不会惹得你反感。
但作为城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的悬挂行程不算很长，这帮它很好地抑制了车辆的侧倾，提高了稳定性。所以，它虽然没有四驱版本，也并不作为越野车的定位。但它很好地做到了非铺装路面的舒适性，以及具备城市SUV该有的操控表现。
瑞虎8 PLUS驾乘体验：
尽管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比紧凑级别大了一些，所以搭载1.6T涡轮增压动力并不很吃力，尤其是这套发动机的参数表现比很多2.0T动力还要高的情况下，日常驾驶也能做到轻松的起步以及较快的动力响应，而它的驾驶风格实际上还是偏向舒适性的调校，7速双离合变速器保证平顺的前提前下会释放更多的动力，通常情况下驾驶它还是相当省心的。
虽然怎么看这台1.6T动力还是小了点，事实上在后段的动力爆发就会感觉到有限的动力储备，但是在初中段的加速表现与平顺性真的相当不错的，不论是加速状态还是换挡响应都很是细腻平顺，如果以日常驾驶表现来看，这套动力总成针对舒适性的调校真的在同级别产品中处于高水准，看来这套动力总成奇瑞确实玩的十分优秀了，排量不大却有高级质感。
运动模式虽然可以获得更好的加速表现，但它与标准模式下的差异并不明显，同样需要拉高转速压榨动力，只是减少了一些等待时间，而随着转速的提升它的噪音并没有明显的提高，因为奇瑞还是很有针对性的提高了降噪的水平，以至于即便在高转速也不会对舒适型造成影响，通过后面的噪音测试也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表现得更好。
瑞虎8 PLUS动力总成以及底盘悬挂方面都于瑞虎8相同，但是更顺畅的动力以及降噪水平的提升使得在驾驶中可以有更高级的感觉，而在底盘悬挂调校上过滤细小震动一样十分彻底，并且在大的起伏路面和减速带行驶时几乎没有生硬的感觉，就好像悬挂在下压回弹的时候一个力道在拖着速度均匀，这种细腻的感觉确实是给人一种高级感。不仅如此，转向系统的反馈也更舒服，路面情况可以有效的通过底盘悬挂与方向盘传递给驾驶者，但又不会有明显的震动；尤其方向力度与方向盘的握感实在是舒服，最直接的感受是代步开着这么一款SUV也不会觉得烦心。
捷途X70 PLUS驾乘体验：
捷途X70 PLUS拥有1.6T 7DCT、1.5T 6DCT、1.5T 6MT三种动力总成可选。其中1.6T自然是王牌的动力代表，因为这具1.6T是奇瑞ACTECO系列中的代表作，同时也是“中国心”十佳发动机。不过，如果对动力要求没那么高、想要便宜点入手的朋友，就可以选择1.5T动力。
所以堵车时这套动力系统会给你不太好驯服的感觉，因为变速器在低速12挡区间内会有点结合顿挫，并且动力输出也并不是足够线性。但如果是正常路况下，你会对它感到满意，因为它表现就正常多了，也没有什么顿挫出现。
X70 PLUS全系都是前麦弗逊后多连杆悬架，并且我毕竟惊喜的是前悬架下摆臂使用了铝合金材质，这在同级中是不多见的。
整体而言X70 PLUS开起来的感受是比较均衡的，没有太多突出点也没有致命的短板，这对于一款家用车而言是合适的。
全文总结
宋PLUS与其他品牌不一样，宋PLUS相比宋家族其他车型，提升是方方面面的。它采用了全新的动力总成（1.5T 7速湿式双离合），无论是动力还是燃油经济性都有了比较明显的提升，相比同级也不落下风。再从价格与车身尺寸的维度来看，宋PLUS走的是错位竞争，紧凑级的价格、中型SUV的身材，同价位带给消费者更高的价值感，这也是它相比同级的一大优势。
而长安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS和捷途X70 PLUS这三款车型都是基于现有的基础款产品升级而来。它们的外观更符合年轻消费者的“口味”、内饰也更有质感。而长安CS75 PLUS的重点在于科技配置的提升还有新增了特别的“原子灰”配色；瑞虎8 PLUS除了配置有提升外，更是支持5/6/7座三种座椅布局，让其性价比和竞争力得到进一步提升；捷途X70 PLUS其生物监测、人脸识别等智能化配置为其加分。
总的来说，以上四款后缀带“PLUS”的车型，它们的实力都不容小觑，确实相比同价位没PLUS后缀的车型更牛，也更值得推荐。若你刚好有购车需求，相信以上四款车型总有一款符合你的“口味”。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）
,
