前面的几篇科普文，我们已经详细的介绍了改装车避震器的结构和部件的相关知识，包括改装弹簧的选择和避震筒的不同种类等等，还没有阅读的车友们可以翻阅前面几篇文章。今天我们将延续改装避震系统的科普，详细的介绍一下改装避震器软硬可调功能的逻辑原理。
改装避震器，也就是绞牙避震器，调节软硬到底在调整什么？相信大多数的车友对于这个问题都不能够给出正确的答案，请各位车友认真看完下面的文字，相信你就会弄明白，其实调整避震器软硬，就是调整避震器的阻尼系数的高低。
伴随着改装车受众人群的不断增加，对于爱车改装的热爱，相信很多车友都知道，想要提升爱车的操控性能，那么绞牙避震无外乎是最直接的改装升级选项。但是在升级完成之后，你的爱车的操控真的提升了吗？还是仅仅换来了硬邦邦的驾驶感受，完全牺牲掉的爱车舒适性能。如果真的是这样的话，那么就请你真的要认真审视一下爱车避震器的阻尼调校，是否设定了合适的数值了！
所谓的避震器“阻尼”，指的就是悬架系统中为了抑制弹簧的震动频率，所配置的避震筒来控制弹簧受压后产生的回弹力量，而对抗弹簧的回弹力量的阻力就称之为“阻尼”，其阻力大小的数据就是阻尼系数，系数高的避震筒才能拉住公斤数高的弹簧回弹力量，也就是越硬的弹簧，所需使用的避震筒阻尼系数越高，而软硬调节就是调整避震筒阻尼系数的高低，越硬的阻尼系数就越高，越软则阻尼系数越低。这里所提到的软硬调整，实际感受上或许不像许多人认为的那样，调到最软可以想坐船一样，调到最硬可以想坐板车一样，这是因为弹簧是一样的，如果只是单纯的调整阻尼系数，再怎么调节也不会有那么大的调整范围，这是首先需要车友们认知的一点。
避震器软硬调节的历史，相信大家都知道，依然是从赛车场上移植到民用车上的，当初是为了让车队的技师，可以利用阻尼调整功能，来应对不同赛道的特性以及车手的驾驶习惯，目前已常见于我们的绞牙避震器上了，这个功能被叫做“软硬可调”功能。大多数的设计都是在避震筒的旋钮，通过旋转这个旋钮，很方便的调整避震筒内部活塞阀门的开合度，由此改变避震筒内阻尼油的流速，进而产生软硬不同的阻尼设定。不管软硬调整的差异性，也会因为不同的避震器的结构设计，而有不同避震器的结构设计，而有不同的效果，有些避震器转动一两个档位就有不同的感受，有些避震器可能需要转动很多个档位才行。
要想真正地正确理解避震器软硬可调的原理，我们还真的是需要把关键技术做一个详细的介绍。之所以我们经常看到的那些街道版的绞牙避震器拥有软硬可调的功能，也是为了在提升操控的时候，兼顾一些日常驾驶的舒适性能，另外也能在更换不同公斤数的弹簧之后，可以不同更换避震筒就能进行软硬适配。至于软硬调节的技巧，也并非一味地追求硬度，往往需要循序渐进的调整，路试，再调整，再路试，最终需要多次多轮的调整才能达到平衡。而且，也并不是所有的改装避震器套装内搭配的弹簧一定合适，往往要搭配正确公斤数的弹簧，再调校避震筒的软硬度，才能真正做到悬架平衡，完美的状态。
简单的举个例子来说明，如果弹簧的公斤数不足，就算将阻尼调制最硬，可能依旧无法配合弹簧的频率，造成悬架的迟滞感受强烈，轮胎也无法灵活稳定的接触地面，反而不利于追求操控的初衷，反馈在驾驶者身上，就会出现车子的底盘反应永远无法跟上路面的颠簸，让驾驶者感觉距离路面很远，车身该沉的时候不沉，该升的时候不升，完全无法正确的做出操控判断。这样会越来越难受，甚至选择恢复原厂避震的状态。所以选择一套合适的绞牙避震套装，并且由专业的改装技师来做出合理的调校，一切才能真的做到适合，合适。
好了，今天关于改装避震器的软硬可调的功能介绍科普就是这么多了，下一篇科普文我们江湖详细的再介绍一下改装避震器的进阶之路，再详细介绍一下那些更为高端的多路调校绞牙避震器的结构和功能介绍。
感谢车友们的支持和关注，如果还有什么不明白的地方欢迎随时给我留言或评论，我都会一一回复的。
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