如果说手动挡车型在家用车上还有点“情怀”与“乐趣”，那在以商用为目的的车型上职业驾驶员更想要劳动强度低的自动挡车型，商用车手动情怀只不过是刚入行毛头小伙追求的乐趣而已。
国内重卡车型已经有厂商在积极推广自动变速器车型，轻型商用车、中卡等车型则无缘自动挡，特别是对于新全顺这种宜商宜家的车型只有手动挡版本很容易疏远一批潜在客户。根据市场的需求和变化来看，整个车市都有从手动挡向自动挡发展的趋势，新全顺在今年广州车展上顺势首发自动挡版本的新全顺，总共三个版本，指导价15.49万起，相比手动挡版本增加了1.7万元左右。
展会上带来的是指导价16.79万元的中轴中顶版本，体格明显要比短轴版本大一圈，像加了一顶帽子的中顶版本在外形上远没有低顶版本和谐，为了空间，忍着。
上有更高配置的途睿欧主打商务用车，新全顺的在外形上就更倾向于把自己弄成工具车的样子，虽然这是一辆多功能商用车版本，但拉人拉货的需求都得兼顾。灰色工程塑料保险杠绝对是耐刮擦的小能手，蹭点痕迹没那么心痛。
后排左侧封闭无门，仅在右侧有一个侧滑门方便上下，拉动侧滑门平滑的后移心里就应该知道新全顺和几万块面包车的差异就在这种体验上，推到最后位置会自动卡住，关门稍微多用点力越过那个阻力点就能一气呵成的关上。
后对开尾门的设计还是为了拉货设计，右侧车门可单独打开，开启角度超过90度会自动锁止，上下搬货的时候省的找东西或找人撑住门。
左右双门打开之后就已经很方便搬运货物，如果还嫌不够，手动脱开限位杆可把车门开启到180度，靠台装卸货会更方便。
多功能商务车自然是能拉人又能拉货，不动第二排座椅的情况下后排装货空间也不小，主要是高度空间充足。嫌弃空间还不够，第二排座椅也能方便快捷的放到和往前移动，拓宽装货空间。
如果要以乘坐腿部空间来衡量一个车级别，新全顺第二排座椅腿部空间比“行政级”还要行政，腿可以无压力伸直，第二排3个座椅全部带头枕。
前排同样是横向布置3个座椅，腿部就是正常的车辆空间，坐姿比较高。主驾驶座椅可以单独调节坐垫角度，靠背采用手动旋钮的调校方式，带1个座椅扶手。
副驾驶两个座位则是连体设计，只能调节座椅靠背角度。
新全顺的内饰，嗯…很奇怪，各种不规则的造型设计，从图片上看好像还好，甚至有点设计感，看实车除了感觉臃肿还是臃肿，就好似在一块巨木上雕刻了一些造型出来一样，层次感太过于丰富。
脚底下只有刹车和油门2个踏板，终于不用踩离合，城市里面走走停停长时间驾驶还是很痛苦的。
由于没有离合器，左脚下意识的去寻找歇脚踏板，勉强找到一个像的，踩上去各种别扭不舒服，落差与踩在油门踏板上的右脚差太多，只能把腿往前伸直玩吧，想买车的人可以考虑自己怎么DIY一个歇脚踏板。
原手动换挡杆位置换成了自动变速器档杆，进口6AT自动变速器，与福特金牛座、锐界、林肯MK同款，带有手动模式， 手动加减档按钮在换挡头侧面。
目前新全顺自动挡版本只能匹配福特ECOBOOST 2.0T汽油发动机，型号4G20B5L，额定功率202马力。汽油版本自动挡出来以后在网上也看到一些人想要柴油版也匹配自动挡，觉得拉货用汽油机油耗太高。
新全顺刚上市被吐槽最多的就是前置前驱结构，一个以货运为卖点的车型突然来个前驱是有点不能接受。
趴下一看，底盘前面一览无遗，前轮使用麦弗逊是独立悬架。不过好像有点不对，一览无遗？发动机和变速器等容易托底的部件就赤裸裸的展示在外面，没有一丁点防护性措施。
客货两用车要兼顾的主要是货运需求，全车215/70R16轮胎，；配最经济实用钢圈，外面银色的只是装饰罩。
考虑到承载能力和成本因素，后轴使用钢板悬架，不严重超载1片钢板是能顶住的。
多个版本多个选择，之前因手动挡迟疑的人可以再考虑考虑了。
图/文：陈驿宸
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