今天是“世界无车日”，媒体从市交通委获悉，“十四五”时期，北京将持续推进慢行交通出行品质提升工作，计划打造滨水慢行系统396.8公里，北京五环以内路面宽度12米及以上道路，也拟全部施划自行车道。
倡导绿色出行、低碳生活，城市慢行系统是基础支撑。近年来，从提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”，到编制“慢行系统规划”；从持续拓宽自行车道，到开展“文明驾车 礼让行人”专项整治；从将滨水绿道引入慢行系统，到推出“漫步北京”休闲旅游线路串联起城区大小景点……一系列举措扎实有效，让尊重慢行日益成为社会共识，广大市民的绿色出行意愿也不断增强，“健步悦骑”成为城市一道靓丽风景线。据统计，去年中心城区慢行交通出行比例达47.8%，创近10年来新高。
优化慢行系统，背后是以人为本的治理思路。如果说，错落的高架、环线、地铁等“奏响”的是城市“快旋律”，那么舒展的步行绿道、自行车道等“吟唱”的就是舒缓“副歌”，是百姓生活中不可或缺的消闲“频道”。中轴线骑车徐行，品味四九城的古韵雅致；滨河绿道葱茏宜人，移步换景小坐闲憩快意多多，市民的获得感、幸福感正蕴含其中。事实上，当绿色成为城市规划、建设关键词，也意味着发展理念的升级迭代：生产之外，还有生活；忙碌之外，还需休憩；建设之外，也需留白……而让步行者愉悦、骑行者舒心，不但能缓解城市交通拥堵，也能让沿街店铺有人气、老城街区更有烟火气。
民生改善和精细化治理任重道远。从现实来看，提升慢行品质，重“建”更要重“管”。一方面，违法占用非机动车道、外卖车快递车横冲直撞等矛盾目前依然突出，影响着步行或骑行的通畅度、安全度，需要加大管理、惩治力度。另一方面，也不妨多引入些技术手段，赋能精细化管理。比如，安装智能红绿灯，根据车流、人流等实际情况放行。北京一度被称为“自行车王国”，在慢行系统的硬件上有着先天优势，继续在细节上下功夫，往痛点处使力气，慢行系统发展质量就能不断提高。
一条条路背后，关涉城市治理“快走”与“慢行”的辩证法。在快速发展中能始终看得见具体的人，为城市生活营造更多静谧与诗意，满足人们对美好生活的向往，城市和谐宜居的成色也会更足。
（原标题：繁华大城需要“慢行风景线”）
来源：长安观察 撰文：晁星
流程编辑：u099
版权声明：文本版权归京报集团所有，未经许可，不得转载或改编。
,
