一架搭载132人的东航波音737客机,从昆明飞往广州时,在广西梧州藤县坠落,并且引发山火,伴随着广州塔台发出的:5735所有跑道都可落地,收到请回复……

东航客机事故最新消息直播现场(321东航客机事故在真相出来之前)(1)

最终,灾难还是发生了。

随后有假冒东航幸存者蹭流量的,有编写灵异故事,说“桂林是中国的百慕大”的,更有极端者网暴飞行员的。

我们不应该听信流言,让恐怖情绪蔓延,在真相没有出现之前,我们需要知道以下的事情。

1我们为什么不用国产飞机?

因为国产飞机目前,还处在一个需要继续努力的状态,目前来说我们的民航飞机不足以供应国内市场的需求。

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中国有自己研发战斗机、轰炸机,但是民航客机与军事飞机有着本质的区别,军事飞机不需要考虑经济问题和舒适问题,但民航机则需要考虑这些问题。

2022年,首型国产中型客机C919尚有大量适航审定任务需要完成,暂时来说,我们的确没有那么多选择,或许需要在等待一段时间,国内民航机才能以国产飞机为主流。

而且和波音飞机一样,国产的C919之中,也有不少外国零部件,完全国产制造未必做不到,但是作为民航机,从经济层度考量可能是不划算的。

2我们为什么不用空客飞机?

我国民航机中有大量空客飞机,但是为了避免过度依赖一家飞机进货渠道,我们不能只选择空客,而放弃波音,以免日后波音一家独大,反客为主“卡脖子”。

空客的事故率其实并不低,爱国电影《中国机长》中出现事故飞机的原型,就是空客飞机,但是空客飞机总量要低于波音,所以事故也要少于波音,给人一种空客飞机更加安全的错觉。

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空客的A320同样发生了多次空难,近30年里发生了10次,其中包括,距离比较近的是在2020年5月,巴基斯坦航空发生空难,99人有97人遇难。

3波音与中国之间有什么往事?

波音公司投入了全部家当,研发B&W-1水上飞机,以求获得美国军方订单,可是该机型起飞与降落的成功率无法达标,王助来到波音之后,改进该机型并试飞成功。

让即将破产的波音公司起死回生,在波音公司的展览室里,至今还仍然摆放着王助的铜像,并且“第一个,也是最好的一个”。

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然而在给B&W-C型飞机作试飞测试时,美军方害怕技术泄密,不让身为总工程师的王助进入测试场地,因此王助愤然回国,随创建中国第一个正规飞机制造厂,奠定了中国近代航空工业。

这让波音公司有了“留着中国人的血”,却瞧不起中国人的黑历史,但是随后抗日战争中,波音公司的战斗机作为“正义的朋友”,帮助中国抗击侵略者。

4波音为什么给人不靠谱的感觉?

2018年10月29日,印尼狮航空公司的波音737 MAX8客机,飞机起飞13分钟后失联,随后确认在加拉璜附近海域坠毁,机上人员全部遇难。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX8客机飞机起飞6分钟后失联,随后被确认坠毁,机上人员全部遇难,接连两次空难,带给人们一种波音不靠谱的感觉。

5空难频发波音到底有什么问题?

1997年,波音以133亿美元收购了麦道公司,导致麦道急功近利的企业文化进入了波音,此前波音转变崇尚的质量优先的观念,改为利润至上。

为了获得更多的利润,双航道型客机和长途客机成为首要研发对象,这相当于飞机中的豪华型,利润更高因而更值得投入研发费用,而对于但航道短途飞机,则始终停留在737者一个版本。

当空客将其当红机型A320升级为A320neo,为其搭载了一个更大的发动机,新款发动机动力增加,燃油消耗却节省百分之十五,抢走了波音公司不少市场。

因此波音公司此时原本正在研发787,因为急于抢回市场,波音公司打乱之前的研发计划,急于求成推出了737MAX,带有一定的设计不足,最终导致了悲剧的发生。

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市场抢回来了,但是信誉丢失了,客户又都走了……

6波音737本身有什么问题?

波音公司盲目跟风,也升级了自己的A737,但是不同于空客A320,波音747底盘过低,为此不得不将原本放在机翼下方的发动机上移,以至于升级之后A737MAX,可能会因为上升时仰角过大。

而仰角过大可能造成坠机的风险,于是波音公司为A737MAX装载了MCAS系统,该系统可以让飞机仰角过大的时候,让飞机自动的“低头”,此时的系统设计相对严谨,但是也后来的灾难埋下了隐患。

在试飞的时候,发现在飞机起飞时,飞机抬头更加严重,于是设计师再度启用MCAS系统,结果为了适应起飞时的情况,设计师修改了MCAS系统,导致MCAS系统极容易被激活。

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更为悲剧的是MCAS系统的权限,在飞行员操控权限之上,在印尼狮航事件中,一个传感器损坏,维修人员维修后没有校准,导致该传感器始终给MCAS系统传来错误的信息。

致使MCAS系统始终认为,飞机抬头过高,需要马上低头,飞行员需要立刻修正错误,但是很无奈的是,飞行员权限在MACS系统之下……

最终这场“人机大战”之中,飞行员落败,MACS系统让飞机低头,带着整个飞机的人俯冲向地面。

7波音737-800还能不能乘坐?

波音737机型推出了四代机型,该型号始终保持低底盘“小短腿”的特点,但是为了增强动力,发动机不断加大,第一代发动机受限于技术原因直径较小,发动机完全可以放在机翼之下。

第二代则是将发动机下方的附件挪到两侧,第三代则是不增加发动机直径大小,而是通过减少叶片数量,和升级燃烧室来增强动力,这三代是安全的,并且第三代最为畅销。

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而波音737-800则属于第三代机型,引发两次事故的是第四代的737MAX,所以737-800目前还是完全安全的,不必有不必要的恐慌和担忧

8我们万一坐到737MAX怎么办?

由于两架波音737 MAX客机连续出现事故,包括中国在内的多国对波音737MAX系列实行禁飞,2021年12月,中国民用航空局,召开新闻发布会时指出,波音737 MAX有望于恢复商业运行。

但截至此次空难发生之时,波音737 MAX尚未在中国复飞,仅一架波音737 MAX客机飞往浙江舟山完工与交付中心,我们暂时还不会坐到737MAX。

即便是坐在了737MAX上,上次事故发生之后,波音公司将737MAX重新改装,把的控制权优先级重新给与飞行员,即便是MACS系统再度出现问题,飞行员也可以手动处理来解决问题。

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此外,上次事故一定程度在于飞行员操作水平不足,印尼狮航与埃航的飞行员训练管理宽松,而中国飞行员要求较为严格,有足够的能力来应付这样的意外事件。

9飞机能不能坐?

飞机是目前最为安全的出行方式,因为飞机一旦事故,基本上只能期盼科技的奇迹,而车辆出现事故,当事人还能下车给保险打个人电话……

所以飞机设计的最为安全,空难死亡率是火车则是十二倍,轮船五十二倍,汽车六十二倍,自行车八百九十二倍,步行的一千零八十四倍,从概率上讲飞机并不比其他交通方式危险。

只是空中事故一旦出现,几乎没有逃生的可能,所以每一次空中事故的牵动我们的神经,很多人觉得飞机在空中孤立无援,但是实际上并非如此。

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空难中的旅客背后是训练有素的机组人员,地面上的塔台专业工作人员,可以为飞机提供跑道的城市交通管理人员,莱特兄弟一直到今天,飞机发展两百年间的顶尖工程师和科学家。

所以那接近中奖概率的风险,不用特别担心,至少在飞机上要比日常在马路上散步,还要安全得多。

10我们能做什么?

相信专业人士,切勿在事故周边放飞无人机。

无人机可以搜寻生命迹象,空投物资,在信号不好的地区,无人机可以作为移动基站,让山区里传递信号,帮助幸存者求救,和搜救人员及时上传信息。

目前当地已经开通了无人机移动基站,保持24小时驻空,保证移动信号的稳定,为救援提供通讯链路,我们需要相信专业人士,不必擅自去放私人无人机搜救,以免好心帮倒忙。

保持冷静,不必恐慌。

波音公司从王助这位中国人,作为“波音之父”开始,就和中国结下了不解之缘,波音飞机制造的战斗机,在二战中与中国并肩作战,在冷战时期又与中国反目为敌。

但是飞机是无辜的,波音的零件来自包括中国在内的全球各地,是全人类智慧的结晶,我们不必恐慌,也不必急于下结论,就像那个遮盖住落难者证件的记者一样,给与落难者家属一些冷静的时间。

现在我们只能祈祷,愿逝者安息,生者坚强。

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