一架搭载132人的东航波音737客机，从昆明飞往广州时，在广西梧州藤县坠落，并且引发山火，伴随着广州塔台发出的：5735所有跑道都可落地，收到请回复……
最终，灾难还是发生了。
随后有假冒东航幸存者蹭流量的，有编写灵异故事，说“桂林是中国的百慕大”的，更有极端者网暴飞行员的。
我们不应该听信流言，让恐怖情绪蔓延，在真相没有出现之前，我们需要知道以下的事情。
1我们为什么不用国产飞机？因为国产飞机目前，还处在一个需要继续努力的状态，目前来说我们的民航飞机不足以供应国内市场的需求。
中国有自己研发战斗机、轰炸机，但是民航客机与军事飞机有着本质的区别，军事飞机不需要考虑经济问题和舒适问题，但民航机则需要考虑这些问题。
2022年，首型国产中型客机C919尚有大量适航审定任务需要完成，暂时来说，我们的确没有那么多选择，或许需要在等待一段时间，国内民航机才能以国产飞机为主流。
而且和波音飞机一样，国产的C919之中，也有不少外国零部件，完全国产制造未必做不到，但是作为民航机，从经济层度考量可能是不划算的。
2我们为什么不用空客飞机？我国民航机中有大量空客飞机，但是为了避免过度依赖一家飞机进货渠道，我们不能只选择空客，而放弃波音，以免日后波音一家独大，反客为主“卡脖子”。
空客的事故率其实并不低，爱国电影《中国机长》中出现事故飞机的原型，就是空客飞机，但是空客飞机总量要低于波音，所以事故也要少于波音，给人一种空客飞机更加安全的错觉。
空客的A320同样发生了多次空难，近30年里发生了10次，其中包括，距离比较近的是在2020年5月，巴基斯坦航空发生空难，99人有97人遇难。
3波音与中国之间有什么往事？波音公司投入了全部家当，研发B&W-1水上飞机，以求获得美国军方订单，可是该机型起飞与降落的成功率无法达标，王助来到波音之后，改进该机型并试飞成功。
让即将破产的波音公司起死回生，在波音公司的展览室里，至今还仍然摆放着王助的铜像，并且“第一个，也是最好的一个”。
然而在给B&W-C型飞机作试飞测试时，美军方害怕技术泄密，不让身为总工程师的王助进入测试场地，因此王助愤然回国，随创建中国第一个正规飞机制造厂，奠定了中国近代航空工业。
这让波音公司有了“留着中国人的血”，却瞧不起中国人的黑历史，但是随后抗日战争中，波音公司的战斗机作为“正义的朋友”，帮助中国抗击侵略者。
4波音为什么给人不靠谱的感觉？2018年10月29日，印尼狮航空公司的波音737 MAX8客机，飞机起飞13分钟后失联，随后确认在加拉璜附近海域坠毁，机上人员全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX8客机飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难，接连两次空难，带给人们一种波音不靠谱的感觉。
5空难频发波音到底有什么问题？1997年，波音以133亿美元收购了麦道公司，导致麦道急功近利的企业文化进入了波音，此前波音转变崇尚的质量优先的观念，改为利润至上。
为了获得更多的利润，双航道型客机和长途客机成为首要研发对象，这相当于飞机中的豪华型，利润更高因而更值得投入研发费用，而对于但航道短途飞机，则始终停留在737者一个版本。
当空客将其当红机型A320升级为A320neo，为其搭载了一个更大的发动机，新款发动机动力增加，燃油消耗却节省百分之十五，抢走了波音公司不少市场。
因此波音公司此时原本正在研发787，因为急于抢回市场，波音公司打乱之前的研发计划，急于求成推出了737MAX，带有一定的设计不足，最终导致了悲剧的发生。
市场抢回来了，但是信誉丢失了，客户又都走了……
6波音737本身有什么问题？波音公司盲目跟风，也升级了自己的A737，但是不同于空客A320，波音747底盘过低，为此不得不将原本放在机翼下方的发动机上移，以至于升级之后A737MAX，可能会因为上升时仰角过大。
而仰角过大可能造成坠机的风险，于是波音公司为A737MAX装载了MCAS系统，该系统可以让飞机仰角过大的时候，让飞机自动的“低头”，此时的系统设计相对严谨，但是也后来的灾难埋下了隐患。
在试飞的时候，发现在飞机起飞时，飞机抬头更加严重，于是设计师再度启用MCAS系统，结果为了适应起飞时的情况，设计师修改了MCAS系统，导致MCAS系统极容易被激活。
更为悲剧的是MCAS系统的权限，在飞行员操控权限之上，在印尼狮航事件中，一个传感器损坏，维修人员维修后没有校准，导致该传感器始终给MCAS系统传来错误的信息。
致使MCAS系统始终认为，飞机抬头过高，需要马上低头，飞行员需要立刻修正错误，但是很无奈的是，飞行员权限在MACS系统之下……
最终这场“人机大战”之中，飞行员落败，MACS系统让飞机低头，带着整个飞机的人俯冲向地面。
7波音737-800还能不能乘坐？波音737机型推出了四代机型，该型号始终保持低底盘“小短腿”的特点，但是为了增强动力，发动机不断加大，第一代发动机受限于技术原因直径较小，发动机完全可以放在机翼之下。
第二代则是将发动机下方的附件挪到两侧，第三代则是不增加发动机直径大小，而是通过减少叶片数量，和升级燃烧室来增强动力，这三代是安全的，并且第三代最为畅销。
而波音737-800则属于第三代机型，引发两次事故的是第四代的737MAX，所以737-800目前还是完全安全的，不必有不必要的恐慌和担忧
8我们万一坐到737MAX怎么办？由于两架波音737 MAX客机连续出现事故，包括中国在内的多国对波音737MAX系列实行禁飞，2021年12月，中国民用航空局，召开新闻发布会时指出，波音737 MAX有望于恢复商业运行。
但截至此次空难发生之时，波音737 MAX尚未在中国复飞，仅一架波音737 MAX客机飞往浙江舟山完工与交付中心，我们暂时还不会坐到737MAX。
即便是坐在了737MAX上，上次事故发生之后，波音公司将737MAX重新改装，把的控制权优先级重新给与飞行员，即便是MACS系统再度出现问题，飞行员也可以手动处理来解决问题。
此外，上次事故一定程度在于飞行员操作水平不足，印尼狮航与埃航的飞行员训练管理宽松，而中国飞行员要求较为严格，有足够的能力来应付这样的意外事件。
9飞机能不能坐？飞机是目前最为安全的出行方式，因为飞机一旦事故，基本上只能期盼科技的奇迹，而车辆出现事故，当事人还能下车给保险打个人电话……
所以飞机设计的最为安全，空难死亡率是火车则是十二倍，轮船五十二倍，汽车六十二倍，自行车八百九十二倍，步行的一千零八十四倍，从概率上讲飞机并不比其他交通方式危险。
只是空中事故一旦出现，几乎没有逃生的可能，所以每一次空中事故的牵动我们的神经，很多人觉得飞机在空中孤立无援，但是实际上并非如此。
空难中的旅客背后是训练有素的机组人员，地面上的塔台专业工作人员，可以为飞机提供跑道的城市交通管理人员，莱特兄弟一直到今天，飞机发展两百年间的顶尖工程师和科学家。
所以那接近中奖概率的风险，不用特别担心，至少在飞机上要比日常在马路上散步，还要安全得多。
10我们能做什么？相信专业人士，切勿在事故周边放飞无人机。
无人机可以搜寻生命迹象，空投物资，在信号不好的地区，无人机可以作为移动基站，让山区里传递信号，帮助幸存者求救，和搜救人员及时上传信息。
目前当地已经开通了无人机移动基站，保持24小时驻空，保证移动信号的稳定，为救援提供通讯链路，我们需要相信专业人士，不必擅自去放私人无人机搜救，以免好心帮倒忙。
保持冷静，不必恐慌。波音公司从王助这位中国人，作为“波音之父”开始，就和中国结下了不解之缘，波音飞机制造的战斗机，在二战中与中国并肩作战，在冷战时期又与中国反目为敌。
但是飞机是无辜的，波音的零件来自包括中国在内的全球各地，是全人类智慧的结晶，我们不必恐慌，也不必急于下结论，就像那个遮盖住落难者证件的记者一样，给与落难者家属一些冷静的时间。
现在我们只能祈祷，愿逝者安息，生者坚强。
,
