日系车尤其喜欢CVT无极变速箱，我国奇瑞也有自主研发生产CVT并且大量出口美国日本南美的实力。德国豪门奥迪曾经大量量产CVT无极变速箱，如今德系车和中系车很喜欢双离合，特别是从结构简单不耐用的干式双离合，升级成了湿式双离合，终于打破了爱信和采埃孚AT壁垒，自主品牌也可以拥有不受制于人的自动挡！
那么，同样都是日系车，一台搭载CVT无极变速箱的九代半雅阁2.0L＋CVT版，对比一台搭载爱信6AT自动变速箱的第7.5代丰田凯美瑞2.0L＋6AT车型，这两款车的年代、价位、尺寸、整备质量、发动机排量马力性能都高度接近，那么各自驾驶20万km后，它们所搭载的变速箱表现如何？
想当年，2013年换代的九代雅阁，因为取消本田极具知名度的独创平衡轴5AT波箱而备受质疑，随后2015年上市的九代半雅阁彻底全面使用上了本田自主开发的钢链CVT，再度引发市场高度关注和质疑。本田不缺拥趸，2015年的某位本田粉丝购买了一台次低配九代半雅阁2.0L＋CVT版尝鲜，这款车拥有本田大名鼎鼎的VTEC技术，以及本田最新开发的CVT无极变速箱，完全不同于日产CVT，车主透露，爱车2016年初买来至今，近乎6年时间总共开了19.7万公里，接近20万km大关，总体上踩油门非常随意，不刻意轻度踩油门不刻意保护这台CVT变速箱，走山路爬大坡，同时高速激烈驾驶也从不刻意开慢车。
20万公里开下来，这台本田独门CVT独立研发钢带，拥有极高的核心技术，总体调校运动，CVT最高可以承载380牛米扭矩，更可以达到出色发动机性能和油门响应，耐用性出色，最大特色可以激烈驾驶，踩油门2000转速就可以达到峰值扭矩，有点类似于宝马2.0T的感觉，只不过没有涡轮没有那么强的推背感。
20万km下来这台九代半雅阁CVT仅仅换了一次变速箱油，前后油封松动轻微渗油，其余钢带依旧坚韧不拔，厂家据说这条CVT钢带使用年限30万km，看来没有说空话。
大名鼎鼎的爱信6AT自动变速箱，这也是凯美瑞首次使用爱信6AT成为2016年前后，七代半凯美瑞疯狂加价的重要理由。2015年中，眼前的这位凯美瑞2.0L＋6AT中配版车主，驾驶至今20.4万公里，当年市场上充斥着4AT和5AT车型，湿式双离合还没诞生，这台凯美瑞7.5代车型搭载的爱信6AT也是业内第一次。
爱信这款6AT还是原装进口的，当年算得上最先进的变速箱，如今用到今天，6年多时间开了20万多km，算得上老当益壮，凯美瑞老车的底盘已经逐渐变得松散，2.0L自然吸气发动机积碳也比较严重，百公里综合油耗从新车时期的8.6升左右，今日升到百公里11-13升，相当高！三大件都严重老化了，唯独这台爱信6AT自动变速箱真心堪称极致耐用，故障率几近为0。
期间就换了两次变速箱油，其余没有做任何保养，这台中年油腻男最爱驾驶的凯美瑞老车，爱信6AT第二代自动变速箱，车主坦言变速箱也存在老化和磨损，升档变慢，加速降档之际就会偶尔产生轻微顿挫、异响，燃油经济性也比不上搭载双离合的迈腾帕萨特，也不如CVT无极变速箱的其他日系车，但20万公里非要抛锚和中大问题，耐用性绝佳，绝非等闲之辈，这是爱信最知名全球使用量最高的一款变速箱，新产品能有如此大的可靠性实属难得。
