锂电池伴随我们生活和工作的日常，从智能手机、笔记本电脑、移动电源、智能穿戴设备、医疗器械，到平衡车、电动车、新能源汽车、无人机，处处都有锂电池的身影。
锂电池与我们的生活和工作息息相关
锂电池给我们生活和工作带来便利的同时，也带来潜在的危险。手机自燃、电动车爆炸、储能电站起火、飞机运输锂电池燃烧等事件，时常出现在新闻报道中。
与锂电池相关的危险事故
锂电池是一个重要的危险源，操作或维护不当（如过充、火源、挤压、穿刺、短路等），会造成电池内部热失控，温度迅速升到几百摄氏度，同时释放有毒气体，在局部空间发生爆燃。
在航空运输领域，锂电池被纳入第9类危险品。
基于锂电池在航空运输中出现的诸多危险事件，国际航协(IATA)对单独运输锂电池的法规进行了修订，即第63版《国际航空运输协会危险品条例》的多页包装说明PI 965和PI 968，从这两个包装说明中删除了第II部分（Sectioin II）。
这是国际航协(IATA) 第四个CEIV 计划，称为CEIV 锂电池。
从2022年4月起，小型锂电池的单独航空运输，只能按照PI965 IA、PI965 IB或PI968 IA 、PI968 IB的要求进行，原来满足第II部分（Sectioin II）要求的粘贴锂离子标签和仅限货机标签的包装件，无法合规运输。【备注：本轮修订不适用锂电池包含在设备中或者锂电池与设备一起包装的航空运输。】
本轮修订，对锂电池航空物流有三点影响。
其一，本轮修订最大的变化，是废除了小型锂电池可用普通货物包装的要求（包装类型PI965 和PI968 中第二部分section II）。也就是说，小型锂电池通过航空运输，不再允许按普货方式走了。
关于小型锂电池运输的单件包裹，指的是：
-电池或者电池芯小于2.7Wh，净重2.5 公斤
-电池芯小于等于20Wh，最多八个电池芯
-电池小于等于100Wh，最多2块电池
其二，除了走货方式发生变化，包装本身对锂电池的航空运输成本，也构成了重要影响因素。
-根据第IA条规定，托运人需要标识第9类危险品标签和仅限货机标签
-根据第IB条规定，托运人需要标识第9类危险品标签、仅限货机标签和锂电池操作标签
-并且，这些标签必须符合IATA规定的最小尺寸要求
我们知道，航空运输对于轻货的收费标准，是按照体积来收取的。本轮对包装尺寸的新要求，比之前的尺寸要求要更充裕，以便为危险标识和必要的信息说明留出足够的空间。也即意味着，包装变大了，锂电池的运输成本比以前增加了。
此外，锂电池的托运人须根据IA或IB条款进行危险品申报，还涉及航空公司、空运代理、机场货站、地服等相关参与主体的特别验视，这些都直接影响锂电池物流的成本和时效。
CEVA Logistics是全球首家获得 IATA CEIV 锂电池认证的企业。CEVA 在阿姆斯特丹史基浦机场、香港国际机场的货站现已获得锂电池运输CEIV 认证。
CEVA Logistics获得 IATA CEIV 锂电池认证
对很多人来说，CEVA Logistics这个名字可能有些陌生，但他的母公司 法国达飞集团（ CMA CGM ），则在航运界有着鼎鼎大名，在全球集装箱船公司排行榜中，与中远海运在第3、第4之间浮动。
但其血统还不止于此，CEVA Logistics的前身，是曾经世界四大快递巨头之一的TNT。1946年，TNT在澳大利亚成立，五十年后被荷兰KPN公司收购，2006年，TNT 将物流业务板块出售给了美国Apollo公司，更名为CEVA Logistics。此后又经过一番波折，最终在2019年被CMA CGM 收购，成为旗下全资子公司。
我国是锂电池生产和出口大国。2021年，我国锂离子电池产量324GWh，同比增长106%。2022年1-4月，我国锂电总产量超177GWh，锂电出口总额超780亿元。
因此，在可预期的未来10年，锂电池运输将是航空货运领域的一项重要细分业务领域。我国本土的航空公司、航空货站及空运代理，应高度重视IATA CEIV 锂电池认证，在空中和地面对锂电池特种货运的设施、设备及操作规程进行投资布局，一则支撑我国锂电池产业，形成供应链自主可控能力，二则抢占这一块“高能量”蛋糕。
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