合肥是安徽省的省会。
合肥在安徽省的位置
不知名的过去
相比周围省会城市，合肥显得有些落寞。其知名度不如老舍笔下趵突泉、琼瑶小说中大明湖的济南；也不如王勃笔下《滕王阁序》中“豫章故郡，洪都新府。星分翼轸，地接衡庐。襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”的南昌，比不上有李白和崔颢的诗里《黄鹤楼送孟浩然之广陵》和《黄鹤楼》的武汉；更比不上无数文人墨客争相点缀的“三吴都会，钱塘自古繁华中”、西子湖畔的杭州以及金陵烟雨六朝古都的南京，也不及位于中国铁路网中心的郑州。
安徽省与邻省
合肥这个名字早在春秋时就已出现，西汉始设合肥县。相传是因位于当时的东淝河和南淝河的交汇处而得名。
隋唐设庐州，治所为合肥县。
1667年，康熙将江南省一分为二，分设江苏省和安徽省，安徽省的省会为安庆，合肥为庐州府治所所在地。
清代安徽省和江苏省
东淝河流入淮河，南淝河经巢湖流入长江，合肥正处于长江和淮河的分水岭附近，在三国时期，是曹魏和东吴相互争夺的地方。曹操手下大将张辽曾在这里以少胜多大败孙权军队，威震逍遥津。
逍遥津公园里的逍遥阁
这里也是北宋时期“包青天”包拯的故乡。
合肥包公祠
晚清时影响很大的李鸿章来自这里，李鸿章被一些同僚称为“李合肥”，他创办了江南制造总局、轮船招商局等近代企业，在经营这些洋务企业的过程中，中饱私囊，所以民间有“宰相合肥天下瘦”之说。
位于合肥的李鸿章享堂
除了李鸿章，晚清另一位重要人物也来自合肥，他就是刘铭传。在1884年的中法战争中，刘铭传镇守台湾，击败法国殖民者的进犯。后来担任
台湾首任巡抚，积极开发
台湾，还将被朝廷下令拆除的吴淞铁路的铁轨运往
台湾，修筑了
台湾第一条铁路。刘铭传被誉为“
台湾近代化之父”。
刘铭传
成为省城的征程
清末民初，京沪铁路的前身津浦铁路（天津-南京浦口）通车。津浦铁路在蚌埠跨过淮河，蚌埠由凤阳县境内的一个小村庄成长一座近代城市，安徽省的省会虽然还在安庆，但是省政府常住蚌埠办公。
蚌埠淮河铁路大桥
1935年前后，为将淮南煤矿的煤炭运往长江边的码头，修建的铁路—淮南线，途径合肥，合肥比安庆早通上火车，为合肥日后成为省会奠定了基础。
抗战结束时，安徽省省会迁往合肥县，合肥县的西部和东部分别成立肥西县和肥东县。
解放后，1952年安徽省人民政府成立，在确定省会时，合肥遇到一个强劲的对手芜湖。芜湖与蚌埠一样，也是近代发展起来的城市。清朝前期，芜湖虽是工商名镇，但还是治所在今马鞍山当涂县的太平府管辖的一个县。1876年，芜湖被迫开辟为通商口岸，得益于优良港口和靠近南京的地理优势，发展迅速，成为中国“四大米市”之一，安徽省的经济中心以及最大的码头。
在这次争论中，中央指定了合肥。
合肥在成为安徽省的省会后，相当长时间还是默默无闻的。在计划经济时代，位于京沪铁路这条大动脉上的蚌埠才是国家在安徽重点建设的工业中心，不少上海工厂内迁到这里。上海铁路局管辖安徽省境内的分局也设在蚌埠。
80年代安徽的铁路分布
合肥虽然也在铁路上，但是铁路的另一头到长江边就断了，连接芜湖的长江大桥直到21世纪才建成。这条铁路主要是作用是将淮南的煤炭运到长江北岸的裕溪口煤运码头，再经水运送往江浙沪。合肥去往北京等很多地方的火车要先经过蚌埠上京沪铁路。
改革开放初期面积很小的合肥城区
直到20世纪90年代初期，合肥的城市规模还是比南昌、长沙、太原等中部省会城市小。
科技的力量
1969年，中国科学技术大学迁往合肥，且“文革”结束后中科大留在合肥，这极大的增强了合肥的科研实力，大大提高了安徽省的高等教育水平。
中国科学技术大学
由于中国科学技术大学的存在，中国科学院安徽光学精密机械研究所、中国科学院等离子体物理研究所、中国科学院固体物理研究所以及中国科学院合肥分院等一批科研机构落户合肥。80年代，依托中国科学技术大学的中国第一个国家级实验室—国家同步辐射实验室在合肥建立。合肥也与北京、西安、成都被国家确定为四大科教城。
国家同步辐射实验室
进入21世纪后，中国科学院安徽光学精密机械研究所、中国科学院等离子体物理研究所、中国科学院固体物理研究所以及中国科学院合肥分院等单位合并组建中国科学院合肥物质科学研究院，主体位于合肥市董铺水库中一个半岛上，所以称“科学岛”。
合肥的科学岛
中国的大科学装置-全超导托卡马克核聚变实验反应堆就在这里，因为科学家认为太阳发光发热是由于核聚变作用，所以该装置又被称作“人造太阳”。
全超导托卡马克EAST——东方超环
中国科学技术大学的科学家在量子通信研究方面取得突破性进展，铺设的京沪量子通信干线经过合肥，量子通信干线的控制中心在中科大。此外，还发射了墨子号量子科学实验卫星，试验量子卫星通信。
京沪量子通信干线及墨子号卫星示意图
依托中国科学技术大学和中国科学院合肥物质科学研究院，量子信息科学国家实验室、磁约束核聚变国家实验室、合肥微尺度物质科学国家实验室、合肥先进光源等一批重大实验室和装置布局在合肥，使得合肥拥有了许多城市难以匹敌的科研力量，成为继上海之后第二个被批复的综合性国家科学中心。
经济的腾飞
在科技进步的同时，合肥的经济和城市也迅速发展起来。
上世纪90年代，随着中央简政放权，省级政府的权力有所扩大，在集全省力量建设省会的浪潮中，合肥的城市建设进入快车道，从1984年到1999年，合肥的城市面积扩大了一倍多。到2017年，合肥城市已经扩张到巢湖岸边了，成了滨湖之城。
谷歌卫星图中合肥城市变化
合肥五里墩立交桥
在城市规模的快速发展的同时，合肥的交通地位也发生了重大变化。
在上世纪90年代之前，安徽的铁路枢纽还是蚌埠，航运中心是芜湖。民航方面，旅游城市黄山的机场风头也盖过合肥机场。
这一切在改变，1996年，随着合九铁路（合肥-九江）通车，合肥首次成为铁路的交汇处。之后，宁西铁路（南京-西安）经过合肥、合宁客运专线（合肥-南京）的修建，合肥的铁路枢纽地位得到了巩固。
随着合武客运专线（合肥-武汉）开通，上海、南京、合肥和武汉连在一起。
2010年，宜万铁路的建成，标志着上海通往重庆、成都的铁路通道全线贯通，这是继陇海铁路和沪昆铁路之后中国又一条东西走向的通道，合肥就在这条通道上。
在高速公路建设方面，合肥率先修通连接南京、芜湖、安庆、蚌埠的合宁、合芜、合安、合蚌等高速，奠定了合肥在安徽省的交通枢纽地位。
2005年前后的安徽公路交通
航空方面，合肥在远郊区新建新桥国际机场，并预留扩建的空间，其规模远超黄山屯溪国际机场。并且安徽省第二大城市芜湖由于靠近南京等缘故，一直没有民用机场。这样，合肥的航空枢纽地位在安徽省谁也无法撼动。
合肥新桥国际机场
合肥的制造业也在发力，上世纪八九十年代先后涌现美菱冰箱、荣事达等家电品牌，江淮汽车也成为中国知名的汽车企业。
合肥美菱
争议中的霸都
合肥在飞速发展的同时，批评声也不绝于耳，比如集全省之力建设合肥，合肥利用省会的优势挤占省内其他城市的资源等。尤其是在高速铁路建设方面。
上海铁路局蚌埠办事处迁往合肥，上海铁路局负责安徽境内铁路业务的客运段、机务段、车辆段、电务段等部门也改设在合肥。
京沪高铁不经过合肥，但合肥抢先修建连接京沪高铁的时速350公里的合蚌客运专线。
2014年，合福高铁（合肥-福州）比开工更早、里程更短的宁安客运专线（南京-安庆）先通车。宁安客运专线将安徽省沿江5个地级市都连在一起，时速只有250公里，而合福高铁在安徽境内只经过合肥和黄山两座城市的城区，时速却有300公里。
合福高铁铜陵长江公铁大桥
合肥南站是与上海虹桥站、南京南站和杭州东站同级别的高铁客运特等站。
合肥南站
2019年12月，商合杭高铁（商丘-合肥-杭州）商合段和郑合高铁开通，商合杭高铁被视为京沪高铁之后的“华东第二高铁通道”，其商合段与正在修建的合安九高铁（合肥-安庆-九江）还是国家规划中的京港高铁的组成部分，也就是说未来京港高铁不同于现在的京九铁路绕开安徽，而要经过合肥。这些时速350公里的高速铁路都是以合肥为中心。
以合肥为中心的安徽省高铁规划图
也正因为如此，“什么都围绕合肥转”“以牺牲省内其他地方的发展来建设合肥”等声音不绝于耳。
因此有人称合肥为“霸都”，指责其霸道。但也有人认为合肥是霸气，在发展过程中能抓住机遇。比如积极引进京东方等企业，大力发展集成电路等新兴产业，并于2018年9月成为“海峡两岸集成电路产业合作试验区”。
合肥经济总量已经超过济南，高新技术产业的占比更是远胜济南，而20多年前，合肥的经济总量只有济南的一半。
还有一个令合肥比较难堪的事情是江苏省省会南京，南京西面几乎被安徽省包围。安徽省北边经过蚌埠等城市的京沪高铁、中部经过合肥的沪汉渝蓉快速通道以及南边沟通沿江地级市的宁安城际都交汇于南京，因此有人戏称南京为“徽京”。相反，南京在江苏省的地位和合肥在安徽省内地位一样尴尬。
此外，安徽人民众主要是去江浙沪务工，这也是合肥在他们心目中存在感比较低的一个原因。
为了加强与安徽省其他主要城市联系，2011年，国务院同意安徽省撤销巢湖市，将其辖区分别划到合肥市、马鞍山市和芜湖市。巢湖成了完全由合肥市管辖的内湖，从此合肥与沿江的芜湖、安庆、马鞍山这些省内重要地级市相邻。
2015年，枞阳由安庆市划到铜陵市，合肥市又与铜陵市接壤。加上之前就接壤的淮南市、六安市和滁州市。合肥市已经与安徽省除合肥市外的15个地级市中的7个接壤，成了名副其实的安徽省的中心。
行政区划更变前的安徽省
行政区划更变后的安徽省
合肥在发展过程中，不得不面对一个事实，安徽省是一个欠发达的人口大省，人均GDP排名在全国倒数。在快速发展的同时如何带动整个安徽经济的发展，这将是合肥城市发展不得不考虑的问题。
美编：张 岳
校对：黄志伟
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