车型：配置2.4L发动机、AT变速器。
VIN：LVGBE40K47G××××××。
行驶里程：156500km。
故障现象：
客户来店反映，其车最近VSC和发动机故障灯常亮，气囊灯有时会点亮，如图7所示。询问客户得知，此车为私人用车，一直在其他维修厂保养，期间从未进行过相关维修。
故障诊断：
技师试车检查发现VSC故障灯、发动机故障灯常亮，SRS故障灯行驶时有时点亮（SRS系统无任何DTC）；停车，发动机熄火，点火开关置于IG，充电指示灯有时闪烁微亮；空调控制面板黑屏（其他空调功能无明显异常）。连接GTS读取DTC为P0500车速传感器电路、C1336减速传感器零点校正未完成。
根据现象分析可能故障原因：
① 车速传感器或其线路故障，导致 VSC及发动机故障灯点亮 ；
测量空调控制面板线路，发现当点火开关置于IG 位置时，F16-8 与车身电压为0（标准值为蓄电池电压）。原地转向，发现角度传感器可以在 ±360°之间自由转变，说明其相关线路及部件无异常损坏。
拆下转向盘检查转向角度传感器发现装配错误，重新复位后，此信号与实际位置无任何偏差。再次进行减速传感器零点校准，依然无法校准。查看电路图分析车速信号传输路径，在 ECM 无法接收到车速信号的情况下，只有 3 号接线器 3B-10 与A24-8 间线路断路、ECM内部故障、3B-10 与 3P-3 间断路三种情况。
同样查看电路图分析，其空调控制单元IG电源信号传输路径，可能原因如下：F16-8 与 3L-1 间存在断路。由上述检查分析故障的可能节点在 3 号接线器，于是检查 3 号接线器，发现其部件已经损伤开裂，晃动此连接器，发现空调控制面板点亮，说明此连接器异常。
于是更换连接器，测试，发现ECM 内有车速信号输入，空调控制面板也恢复正常。再次进行减速传感器零点校准，发现依然无法完成。
检查 ABS 泵总成及其线路未发现任何异常后，决定更换 ABS 泵总成。再次进行减速传感器零点校准，校准完成，DTC 可以删除。多次试车发现，SRS 灯有时依然会点亮且马上又熄灭，接着 VSC 及发动机故障灯有时也会常亮，同时仪表上车速会瞬间下降又恢复正常（查看 DTC，依然是P0500），说明故障真因依旧未排除。
鉴于以上检查分析，查看 P0500停帧数据（如图 9 所示）发现，蓄电池电压在故障发生时，竟然达到了19V 左右（标准值 13 ～ 15V 之间），说明系统电压出现了异常。于是再次
试车，查看数据流，发现当系统电压达到16.4~18.5V 间的峰值时，SRS 灯会同步闪烁点亮一下（如图 10 所示）；当达到 18.9V 时，VSC及发动机故障灯点亮，并设定 P0500，说明以上故障为系统电压过高所致。于是停车熄火，点火开关置于 IG，充电指示灯常亮 ；时间稍微长点后，当充电指示灯出现虚亮、较暗，测量 C18-4 针脚与蓄电池负极间的电动势，C18-4针脚产生了高电位 5.8V（正常为低电位 0）。通过以上检查可以确定故障真因为发电机调节器内部元件故障，导致长时间通电发热后，电阻变大，而发生充电指示灯微亮的故障。当行驶时，处于发电工况中，由于调节器故障，无法调整其电压峰值，使得发生 SRS 故障灯瞬间点亮，当其峰值继续升高，由于电磁干扰，发生了车速信号传输中断的故障。
于是更换发电机总成，装车测试，多次试车，故障未再现，系统电压维持在标准值之内，故障排除。
故障总结：
通过此故障，说明日常诊断应充分利用诊断仪、维修资料等资源，方能达到事半功倍的效果。由于维修厂人员对其原理未能充分了解，导致诊断上发生严重错误，甚至损坏其他部件。
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