十公里最后百米冲刺了解一下(12小时内一箱油跑完1000公里)(1)

在广州大道中加油站将油加到自动跳枪,仪表清零出发,11个小时零6分钟之后,到达位于黄山市祁门县的黄浮高速牯牛降服务区,仪表显示全程1025公里,平均油耗5.7升,尚余续航里程79公里。

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赛那“一箱油1000公里”挑战成功!

在各种节油大赛上,能关的功能全关了,以最经济的速度慢慢开,“一箱油1000公里”很寻常,但现实中能做到“一箱油1000公里”的车又有几台呢?更何况这还是一台整备质量2145公斤的7座大MPV!

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01,挑战还没开始我就受到了打击

祁门是我老家,这段路我开着不同车型跑过无数趟,无论是1.4L自吸的合资小车,还是自主品牌的插电混动SUV,从来没有一次能做到一箱油跑完全程,万万没想到让我完成这一挑战的是一台大7座MPV!

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牯牛降是黄山山脉向西延伸的主体,古称“西黄山”,因其山形酷似一头牯牛从天而降,故名牯牛降。牯牛降国家级自然保护区被誉为“华东物种基因库”、“绿色自然博物馆”,欢迎大家去玩,从广州出发开赛那一箱油就能到。

和“节油大赛”的开法不同,我用的是“赶路模式”,算上中途上厕所、休息的时间,必须在12个小时内跑完全程,这就要求我不能开得很慢,必须顶着最高限速开——在可能的情况下,限100就开100,限120就开120。这段路全程高速,除去桥隧,限速120km/h的路段大约占2/3,剩下的限速100km/h。

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这是我选择的路线,全程高速,大部分限速120km/h。

大家都知道,高速工况下车辆需要克服的主要外部阻力是空气阻力(俗称风阻),而风阻和车速的平方成正比,同一台车,120km/h的车速,风阻是80km/h的2.25倍,自然,油耗也会高很多。

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赛那既宽且高,迎风面积比普通车型大很多(这张图对比很清晰),高速行驶风阻也大很多。

这次挑战,车上3个成年人,带的东西也不少——过收费站时我看了一下,总重是2.4吨(试驾的赛那铂金版整备质量是2145公斤);空调开得很足,挑战当天天气实在是太热了,我们连座椅通风都开着,甚至还带了一台便携式的车载冰箱——反正赛那的空间足够大;其他各种驾驶辅助功能如自适应巡航、车道保持等也都开着。

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天实在太热,我们还带了一台便携式车载冰箱,保证随时有冷饮喝,车大就可以任性。

这种情况,据我的经验,一箱油跑完全程的概率实在不大,在广州大道中将油箱加满后,我的判断得到了印证——仪表显示续航里程只有865公里(下图)

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这让我还没开始挑战就几乎已经死心了,因为经验告诉我,实际可以行驶的里程往往都比表显续航里程低不少。我之前的一台车,加满油后表显续航790公里,可实际上600出头油量报警灯就亮了。

“赛那这一箱油如果能跑个800公里那就相当不错了。”我想。

02,一箱油实际可行驶超1100公里

在我已经放弃挑战的时候,惊喜来了。

开出去200公里,我看了一眼仪表,显示续航还有696公里,两者相加是896公里,比最初显示的865公里总续航多出了31公里。

如果这种情况持续下去,那一箱油跑1000公里也不是没有可能啊。

开了400公里时,仪表显示续航还有545公里,两者相加是945公里,这时我信心大增,1000公里目标看来完全没有问题!此时,表显平均百公里油耗也从最高时的6.2升降到了5.9升。

当开到583.8公里的时候,表显续航还有422公里,两者相加达到了1005.8公里——已经超过了1000公里!此时,表显平均油耗进一步降低到了5.8升(下图)

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我也把加油的时间节点一次次往后推——从最先计划的金溪服务区,推迟到景德镇服务区,最终决定在祁门县牯牛降服务区加油。

到达牯牛降服务区(下图)的时候,总共耗时11小时零6分钟,全程表显百公里平均油耗5.7升。此时,仪表显示总共行驶了1025.1公里(高德导航显示是1037公里),表显续航尚余79公里,也就是说赛那一箱油实际跑1100公里没问题。

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赛那还有一个好处是可以加92号汽油,相比95号汽油价格便宜不少。

在牯牛降服务区,同样将油加到自动跳枪,一共加了60.99升(下图),按照1025公里计算,平均百公里油耗是5.95升,和表显油耗数据有差异,但在误差范围之内。

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回程时加了第二次油,此时累计行驶里程是1940公里,同样加到自动跳枪,这次加了55升油,两次一共加了116升油,平均百公里油耗是5.98升,此时表显油耗是6.0升,充分说明丰田赛那的表显油耗是真实准确的。

03,只有赛那能做到

完成这次挑战,我也明白了赛那为什么能成功。

此前,“高端家用”定位的MPV没有一款获得成功,别克GL8还是更偏商务,今年1-6月赛那累计销量34046辆,6月单月销量7586辆,在全部MPV车型中均排名第三,作为一款售价30.98万元-40.58万元的旗舰MPV,这确实有点令人惊讶。

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中大型MPV最大的优势是空间,但坐6-7个人的时候毕竟少,更多的时候还是三四人甚至一两人驾乘,此时,高油耗就成了中大型家用MPV的巨大消费痛点。

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赛那在7座状态下行李箱空间仍有525升,是同级车中最大的;而且赛那的后两排座椅放倒后能和地板完全平齐。

和赛那同级的燃油版MPV,市区工况实际油耗不会低于10升,如果是这次挑战的驾驶方式,高速工况也不会低于8升,而赛那无论市区还是高速,我的实测油耗都低于6.0升,比一台飞度还省油!

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赛那官方油耗比飞度还低,而其整备质量近乎两倍于后者!

那一台插电或纯电MPV不是更省?

纯电确实不用加油,但纯电跑不了长途啊——别抬杠,你告诉我哪款纯电动车可以在12个小时内从广州市开到黄山市?

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严格来说,纯电也不是不能跑长途,就是人容易开崩溃。比如这位网友,900多公里的路,开纯电花了24小时。

纯电动车最适用的使用场景是短距离通勤,可是,谁会买一台5米多长的大MPV整天在市区通勤呢?这不是跟自己过不去吗?所以,纯电大MPV和纯电大SUV一样,在产品定位上都是错的。

插电(PHEV)倒是可以跑长途,但此时PHEV的油耗不会比HEV更低,比如理想ONE(它的尺寸比赛那小不少),我们之前测试过,“大学城外环工况”——也就是基本以60km/h的速度行驶——表显油耗是8.3升,如果按这次挑战的驾驶方式,实测油耗大概率破10。

而且,别忘了,同等情况下,插电和纯电都比赛那这样的混合动力成本要高不少。

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同样是顶配车型,岚图梦想家插电版、纯电版,售价都比赛那高。

赛那刚上市的时候,很多人质疑价格贵,其实,全系混动的赛那,价格明明比燃油版的别克GL8 ES系列还要略低啊!

等看到各路新势力出的7座车,售价一个更比一个高,很多人默默地都去订了一台赛那——毕竟,这不仅是“开不坏”的丰田,而且,可以在12个小时内用一箱油跑完1000公里的中大型MPV,赛那是唯一的选项。(文|青主)

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