浙赣铁路（Zhejiang-Jiangxi Railway），又名浙赣线，为历史名称，现为沪昆铁路浙赣段，是联系华东和中南地区的重要交通干线，始建于1899年，并于民国18年（1929年）起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是中国早期铁路干线之一，是中国第一条全面提速到200千米/小时客货共线的电气化铁路。
浙赣线
在铁路六次大提速时，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路，黔桂铁路贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名，沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程，浙赣铁路东起笕桥站、西至株洲站，全长945千米，共设71座车站，设计速度200千米/小时。
浙赣铁路前身是杭江（杭州——玉山）铁路、玉萍（玉山——萍乡）铁路、萍株（萍乡——株洲）铁路各段连贯而成，杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。
浙赣铁路电气化提速改造工程是中国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为铁路六次大提速作出了重要贡献。
下面是沪昆铁路浙赣段浙江省内的客运车站：
杭州东站
杭州东站（Hangzhoudong Railway Station），位于浙江杭州，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，始建于1992年，于2008年进行改扩建。2013年，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年，杭州东站西广场投入使用。
杭州东站占地面积40万平方米，站房总建筑面积34万平方米，总投资117.33亿元人民币，车场规模达15台（28台面）30线，预留磁悬浮3台4线。
2019年9月25日，杭州东站枢纽铁路换乘地铁开启“免检模式”。杭州东站枢纽地铁安检正式上移至铁路到达层大厅，乘客从高铁出站后可免安检直接进入地铁站，实现无缝换乘。
杭州东站铁路车场规模为3个车场、15个站台、30条到发线，自西向东分别为：宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还规划预留沪杭磁悬浮3台4线。
其中，宁杭甬场上行接入宁杭高铁和艮山门动车所出库线，下行接入高速铁路，设7台13线，站台编号为1至13号；沪杭长场上行接入沪昆高铁沪杭段和艮山门动车所出库线，下行接入沪昆高速铁路沪杭段杭长段，设6台12线，站台编号为14至25号；普速场接入沪昆铁路，设有2台5线，站台编号为26、27、28，沪昆铁路正线设在27、28站台股道中间。
杭州南站
杭州南站（Hangzhounan Railway Station），位于中国浙江省杭州市萧山区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一座铁路车站，是杭州钱塘江南岸唯一一座客运火车站，也是杭州铁路枢纽的主要客站之一，始建于1931年6月，原名萧山站；1992年6月，在现址新建了萧山站的新站房，2010年1月，萧山站更名为杭州南站 ；因杭州东站改造并取消办理客运业务，原在杭州东站停靠的旅客列车部分移至杭州南站办理客运业务 ，作为分流车站之一的杭州南站进行了改造并投入使用，2020年7月，杭州南站正式开通运营，站房建筑面积为46973平方米，站前广场27972平方米，站场为7台21线。
杭州南站站台
新杭州南站从高处俯瞰如一枚白色芯片镶嵌在萧山区金城路与萧绍路之间的地面上，总用地面积204亩，杭州南站总建筑面积78923平方米，站房面积46973平方米，共7台21线。南站站房为五层结构，分为出站层、出站夹层、进站层、进站夹层、高架层。高峰时能容纳近13300人同时候车，座位超过2640个] 。车站站房的设计采用杭州传统建筑的建造形式，站房基座采用灰色花岗岩，车站主楼用白色墙壁将候车大厅的层面围合在内，立式镂空百叶环绕其间，刻画出中国古典窗棂的情趣意象。
诸暨站
诸暨站（Zhuji Railway Station），位于中国浙江省诸暨市（由绍兴代管的县级市），为中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，始建于1931年，1951年6月诸暨站迁址当时的城关镇西。2006年6月，因浙赣铁路进行电气化改造，诸暨站搬迁至现址，2014年12月，杭长客专（沪昆高铁杭长段）通车，开行了高速动车组列车，建筑面积为9485平方米，站场规模为4台10线。
诸暨站站台
诸暨站站房主体建筑造型设计为一本书卷的卷轴，寓意在这个尽显古越风情的西施故里，充满了书香气息的人文意境，站房总建筑面积9485平方米，其中中间主楼高18.95米，长度195.6米，其中上层候车厅面积1584平方米；下层候车厅面积1200平方米，两个候车厅设计最高聚集人数为3000人。
义乌站（Yiwu Railway Station），位于中国义乌（由金华代管的县级市），是浙江中部的重要交通枢纽之一，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，于1929年始建，于1934年1月正式开通运营，于2006年6月迁址重建后再次投入运营（仅办理客运业务）2019年11月，义乌站取消纸质车票，实施电子客票应用，站站场规模为6台15线，站房总建筑面积1.5万平方米，高峰时最多可容纳3000余人。
义乌站出站地道
1941年5月，车站遭到侵华日军轰炸，股道剩下三条，1942年，侵华日军占领义乌后将车站改名义乌驿，1945年8月，侵华日军投降时将车站股道拆除，1947年3月，车站经修复完成后重新投入运营，直到解放前夕，每天仅有两对客车和一对货车停靠义乌站，车站建有行车室，货物仓库各一座，计200平方米。
1958年7月，车站扩建，新增三座货运仓库和旅客候车室一座，1960年，拆建既有站房650平方米，1964年，增建旅客候车室342平方米、2号站台和一条货物装卸线，1973年，新建售票室，同时又于1975年建设1站台雨棚，1985年，车站在1、2站台间设立天桥并于1986年1月完工。
1988年，义乌站再次改造，新建面积342平方米的候车室一座、172平方米的售票室、24平方米的行李仓库并改建站台设施，此外同时新建设了站前广场。车站站台改建工程于1990年9月25日完工，1991年1月25日通过验收；新站房则于1992年2月通过验收，1993年投入使用。
21世纪初，中华人民共和国铁道部决定对浙赣铁路电气化改造，义乌市当地政府遂提出将义乌站东移至稠城镇十里牌村和湖塘村之间，并将穿城的老铁路全部拆除，2004年2月，中华人民共和国铁道部批准义乌站外迁计划。
2006年6月16日，迁址重建的义乌站正式投入运营（仅办理客运业务），义乌站成为客运站和铁路一等中间站，时有旅客站台5个，日均接发客车56列，原车站的货运业务转移到新建成的义乌西站。
义乌站站台
新义乌站：
2014年12月，义乌站增设高铁旅客站台6个，成为高铁与普铁合一的综合性车站，2019年4月，义乌改扩建全高架站房设计方案进行通过第一次评审 ，2019年11月，义乌站启动电子客票应用推广工作 ，2020年6月起，义乌站全面实施电子客票。
改扩建全高架站房工程以及义乌站综合交通枢纽项目
据2019年4月《金华日报》报道，义乌站将改扩建全高架站房即高架候车厅，也称跨线式候车厅，站房横跨车站的铁路线路，位于旅客站台与线路上方。项目建筑面积约为7.2万平方米。截至2019年4月，义乌全高架站房设计方案已进行第一次评审，计划2023年建成投用 ，义乌站综合交通枢纽项目已开工建设，该项目为义乌站的配套基础设施，集铁路、公交、社会车辆、轨道交通等多种交通方式于一体，项目总投资15.49亿元，占地3.5万平方米，地下两层、地上5层，规划总建筑面积20.47万平方米，是浙江省重点工程。
金华站南广场
金华站（Jinhua Railway Station），位于中国浙江省金华市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，1931年，金华站始建； 1932年2月，正式通车开站；2014年10月，金华西站更名为金华站，原金华站则更名为金华西站， 2018年12月，金华站南站房启用试运行，站台规模为10台15线，站房为30000平方米，最多可容纳旅客8500人，2020年6月起，金华站全面实施电子客票。
金华站站台
1941年1月至5月，金华站遭受了日本侵略者的多次轰炸，站长室、货房和7条站线被毁，1942金华沦陷后，侵华日军为了军列和运送武义的砩矿石，修复了线路和车站，1947年4月，金华站修复重新通车，1958年，隶属于京沪杭甬铁路管理局的金华站正式更名为金华中心站，1996年1月，客运业务移到新建的金华火车西站，1997年4月，金华东站承担了金华站的列车编解任务，1999年12月，车站东西两端老线拆除后，老站成为一个单纯的货场，主要功能转为金华站部分货物装卸、机动机车车厢存放和机车掉头及维修保养之用，原来的候车室、售票处对外出租。
2009年，金华老铁路货场迁建工作正式启动，2014年10月，金华西站更名为金华站，原金华站则更名为金华西站，同年12月10日，沪昆高铁杭州至南昌段开通，金华正式进入高铁时代；同日，金华站北站房及广场开通。2017年3月，金华站南站房拆除重建；3月1日，金华站普铁停运，进行高架候车室、站台、旅客地道等设施的改造，2018年12月，金华站南站房启用试运行，2019年1月，金华站全面恢复普速列车办客。
金华站由南北组合而成，站房分为上下两层，上层以餐饮为主。金华站全面建成并启用后，南北高架候车大厅合二为一，高架候车室总面积11658平方米，最多可容纳旅客8500人，设置旅客座椅1178个（包括军人候车、商务座候车48个）。金华站候车室设置检票口10个，进站闸机36台，其中，1至5号通道为普速列车，6至10号通道为高铁动车。
龙游站新站房
龙游站（Longyou Railway Station），位于浙江衢州市，是是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客货站，于1933年始建，于2006年6月搬迁至新址，于2018年12月启动站房改扩建工程，原站房建筑面积4070平方米，改建后的龙游站站房面积15785平方米，站场规模为4台8线 。2021年6月，铁路龙游站改造提升工程已进入装修扫尾阶段，新站房已于6月25日正式启用。
龙游站新候车室
改建后的龙游站站房方案针对龙游县创建“生态型文化旅游城市”目标，体现生态建筑理念；客运站房设计与区域详细规划相互协调，因地制宜、合理布局；做成特色、体现生态、节约投资、满足功能，站房面积15785平方米，落客平台面积5536平方米，雨棚面积5982平方米，设有一座10.4米宽、99.9米长钢结构天桥。
龙游火车站是连接江西、安徽和福建三省的重要交通枢纽，站内有杭长客专、沪昆普速铁路经过，是周边区域的主要客运站，也是沪昆铁路和沪昆高速铁路交汇站。该工程建成后，站房建筑面积将由原来的4070平方米提高至15785平方米，候车客流量由900余人提高至5000余人，大大提升服务能力和水平，对于浙江西南区域经济社会发展、方便当地群众出行具有十分重要的意义。
衢州站
衢州站（Quzhou Railway Station），位于中国浙江省衢州市，是中国铁路上海局集团有限公司金华车务段管辖的客货站，途经线路有沪昆铁路、沪昆高铁、衢九铁路、衢宁铁路，始建于1933年，先后于2006年、2017年完成了原址扩建、重建或迁址重建。2017年，衢州站的新站房启用。
衢州站站房建筑总面积为1.4万平方米，车站设计最高聚集人数为3500人；为一站两场布置，普速场为4台11线，沪昆高速场为5台7线，其中普速场包括3个站台、9条到发线 （含正线2条），沪昆高速场包括5个站台、7条到发线。九景衢铁路和衢宁铁路接入普速场，并且在站房侧增加到发线2条，新增中间站台1座。
衢州站站房既有浓郁的传统风味，又富有强烈的现代气息。方正的柱廊、刚直的屋顶、对称的塔楼，“千年衢州，历久弥新”，是衢州，也是衢州站的真实写照。站房由两侧的塔楼、中部的正厅及顶部的飘檐组成，立面运用了大面积玻璃和大理石贴层，辅有充满传统风味的镂刻祥云花纹，整体为白色。
江山站
江山站（Jiangshan Railway Station），位于中国浙江衢州，是中国铁路上海局集团有限公司金华车务段管辖的铁路车站，民国19年（1930年），江山站在萧山举行开工典礼，民国23年（1934年），江山站开通运营；2014年，江山站改扩建完成，随沪昆高速铁路的通车而投运，江山站成普高共站的铁路车站，站台规模为2台4线，建筑面积为4550平方米。
江山站站台
民国19年（1930年），江山站在萧山举行开工典礼，民国22年（1933年），江山站竣工，民国23年（1934年），江山站投入运营，1996年，上海铁路局管内南昌铁路分局独立组建南昌铁路局，江山站作为上海局与南昌局客运分界站，开始担当管内客运始发列车作业。
2005年3月，全路裁撤铁路分局建制实行站段直管，江山站属上海铁路局金华车务段管辖，2010年6月，江山站开工改造，2013年3月，江山站站房、候车厅等进行整体拆除 。2014年11月，江山站增设存车场工程，在铁路江山站长沙端两线间增设两条有效长为450米的动车存车线，建设电力、信号、动车公寓等配套设施 。12月10日，江山站开通运营高铁动车组。2016年12月，江山站购票窗口可以使用支付宝支付。2019年11月，江山站启动电子客票进站推广工作，2020年6月起，江山站全面实施电子客票。
2019年3月28日，杭衢高铁（建德至衢州段）全线开工，预计于2022年建成，该项目起于杭黄铁路杨村桥线路所，至沪昆高铁江山站，正线全长约131千米，速度目标值每小时350千米。
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