各位朋友们，之前我们曾经聊过阿尔法·罗密欧的“GTA”和“GTAm”系列，今个我们来聊聊另一个相同类型的系列，就是宝马的“CS”和“CSL”这个两个系列，正好整理好了和大家分享分享。
就如同阿尔法·罗密欧的“GTA”是Gran Turismo Alleggerita的缩写，意为“减重的GT车”。而宝马的“CS”则是Coupe Sport的缩写，意思为“双门运动车”，同理宝马的“CSL”就是Coupe Sport Lightweigh的缩写，意为“轻量化的双门运动车”。您记住，反正都是电子游戏的名字，一个是“侠盗猎车手”一个是“反恐精英”。
（图：从M2到M4都有CS款）
但是比起数量稀少的阿尔法·罗密欧GTA来讲，至少宝马CS距离咱们身边还是比较接近的，接近到北京这边部分的宝马4S店里就有M4 CS在售。价格定位上比普通版M4要贵，要比顶级版的GTS要便宜，可以看出其定位是在两者中间。而且车系也很庞大，除了M4 CS以外，M2和M3也有CS版。
（图：北京地区宝马店里的M4 CS，感谢来自杨光Y.Shine的图片，向左滑动查看更多图片）
“CS”和“CSL”两个系列还有一个特殊的意义地位，就是它们诞生的要比“M-power”这个宝马高性能系列早很多，而且也更加极端和纯粹，是更纯粹的赛道赛车运动产物。
（图：1972年的宝马3.0 CSL赛车，是CSL名字首次出现在宝马车型上）
01 六系的鼻祖还要说到六十年代末时期的宝马，除了推出了上回聊过介绍的三系鼻祖2002以外，在六十年代末期，还推出了一款名为3.0的宝马，内部代号为E9，可以算作是现在宝马六系轿跑的前身。外观前脸还是细长的双肾格栅，车灯为两边两个圆灯，也就是现在宝马一直的传统。
（图：宝马3.0，向左滑动查看更多图片）
但宝马3.0系列也不是凭空而生的，准确来讲在它之前还有2000 CS和3200 CS两款早期的宝马车，也是早期挂CS标志的双门运动车，都是以排量命名的，看图片可以看出和现在的宝马风格差别还是挺大的。
(图：宝马2000 CS，向左滑动查看更多图片)
（图：宝马3200 CS，向左滑动查看更多图片）
以排量为车的命名，可以看出也是因为宝马此时还不像现在这样，把各车系划分的那么清楚。虽说是3.0系列车型，但是第一款车却是2.8升排量的，为一台170匹马力的直六发动机。这个很关键啊，宝马祖传的直六引擎啊。
（图：宝马2800CS，向左滑动查看更多图片）
这台车被命名为2800 CS，此时的宝马基本上也奠定了后来的模样基础风格，有棱角感和一条从车头延伸至车尾的腰线。车身修长而且很大，有4.6米长，加大的车身尺寸让乘坐更加舒适，也能容纳下更大体积的发动机，外形看着也要比同时期的奔驰好看一些。
（图：同时期的奔驰SL级，可以做下对比，感觉宝马会更时髦一些）
（图：宝马此时更有棱角感，或者说叫“肌肉感”）
在这之后才是3.0升排量的版本，并且车系统一命名为3.0，动力较之前有所提升。就像之前的2002有tii的电喷版本，宝马3.0也分CS版和CSi版本，区分普通化油器和电喷车型，电喷系统来自博世，CS版180匹，CSi版200匹，有四速手动和三速自动可选。
（图：宝马3.0 CS，向左滑动查看更多图片）
(图：CS与CSi，化油器与电喷发动机对比)
其实这个时期的主要汽车市场是在北美，宝马3.0也可以看出很多符合当时市场需求的设计，比如像大尺寸的车身，双门四座轿跑，想必个头小的2002肯定是不满足的。注意车头车尾延伸出来的保险杠，这也是当时道路法规所规定的，此外还有镀铬的装饰亮条。
（图：宝马3.0 CS，向左滑动查看更多图片）
（图：配置主打豪华，可选木料和皮质，有收音机与可靠的空调）
最重要的就是3.0 CSL版的推出，这是CSL的标志第一次挂在宝马车上，这个版本就如同其名字一样，是普通版3.0CS的轻量化版本，不过那个时期也没有什么具体轻量化的操作，也就是只能把亮晶晶的金属装饰件换成塑料的。
3.0 CSL在配色上也更加强调颜色的对比冲击性，一般都是鲜艳颜色的车漆配黑色的拉花，有黑色的从车头延伸至车尾的拉花，前后保险杠放在更低的位置，并且和轮眉一样为黑颜色。
（图：细节展示，向左滑动查看更多图片）
（图：宝马3.0 CSL，向左滑动查看更多图片）
02 诞生于赛道不论是宝马M系列，还是如今宝马本身的运动口碑，全部源自于宝马对于赛车运动的执着参与，宝马3.0 CSL在宝马历史上能够留下浓墨重彩，完全是来自于它的赛车。
必须要提的就是1972年推出的3.0 CSL赛车，是为参加当时的欧洲房车赛与耐力赛，这一年也是宝马M部门初步成立的一年，此时的宝马M（Motorsport）还是主抓赛车运动。而它的比赛组别也有强力的竞争对手，甚至比如像保时捷的935和911RSR这些车，战绩是赢得了1973年的纽伯格林六小时耐力赛冠军和同年的欧洲房车巡回赛，后来这项冠军累计赢得了七次。
（图：细节展示，向左滑动查看更多图片）
但是它本身却没有使用当时逐渐兴起的涡轮增压，而依旧使用了自然吸气，但是对于配气结构做个很多改善，比如用较短的独立进气喉。总体一吨一的车重也算很轻，除了和保时捷比以外。
（图：3.0 CSL赛车有着巨大夸张的空气动力套件，向左滑动查看更多图片）
3.0 CSL赛车有着非常夸张巨大的空气动力套件，比如像宽体，在前后车轮后面都有巨大的通风口，一来导风用，二来给刹车散热。车尾巨大的尾翼和下导流板，车头底部保险杠能提供下压力让车紧贴地面。而最著名的还是遍布整个成身红、深蓝、浅蓝三色的拉花，这成为了后来宝马M的标志颜色。
（图：3.0 CSL赛车，向左滑动查看更多图片）
而且在赛车发布的一年之后，3.0 CSL赛车还推出了公路版，被称为Racing Kit“赛车套件”，基本上就是有更强劲的调教，排气量扩到了3.2升，并且继承了一部分来自赛车的空气套件，但是肯定不能像原本赛车那样子那么夸张了，还是要合法上路的。
（图：宝马3.0 CSL Racing Kit ，向左滑动查看更多图片）
这一版3.0 CSL限量生产167台，产量不算太大，但无论身份地位影响力，还是本身的颜值都可圈可点，这就像后来M3和M4都要出一个GTS的版本一样。
（图：宝马3.0 CSL Racing Kit ，向左滑动查看更多图片）
经过了整个七十年代在赛车运动上的耕耘，宝马的形象地位也算立起来了，但要做到脱颖而出还有很长的路要走，而关于“CS”和“CSL”两个系列也还将持续发展。
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