话说最这两天北京吉普可是出尽了风头啊~先是“犯我中华者虽远必诛”的《战狼2》里的BJ40，而后是建军90周年朱日和阅兵场上的BJ80，让本来不怎么热门的北京吉普着实露了一把脸，我来为大家讲解一下关于北京吉普战狼2什么价?跟着小编一起来看一看吧!
北京吉普战狼2什么价
话说最这两天北京吉普可是出尽了风头啊~先是“犯我中华者虽远必诛”的《战狼2》里的BJ40，而后是建军90周年朱日和阅兵场上的BJ80，让本来不怎么热门的北京吉普着实露了一把脸！
说到北京吉普，可能很多90后的小伙伴都比较陌生，但是在老一辈人心目中北京吉普的地位和形象还是很高的！今天，咱们就来聊一聊北京吉普的发展史~
上世纪[50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式军用吉普
美 威利斯吉普
而在1955年以后则主要为从苏联进口的GAZ-69系列车型。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210，这就是今天战旗系列车型的鼻祖。
北京210吉普车
该车在外部结构上明显受 MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5KW的发动机(492Q)。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机、变速器、分动器结构和GAZ-69相似。在此后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。到 1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。
之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后提出一些意见： BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。
仅隔半年时间， BJ211和BJ212两个样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。
1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李箱布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油；这些特点和GAZ-69相似。BJ-212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和GAZ-69M相似。
在车重基本相同的情况下， BJ-212比GAZ-69在发动机功率方面有长足的增加，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性.通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，，BJ-212比起华约的GAZ-69还要先进一些。从此，开创了我国自行生产汽车的新局面，北京212登上了历史舞台，北京212在全国全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山，成为那个时代的象征。
定型后的 BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”
毛主席乘坐北京212检阅红卫兵
BJ-212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。而它逐步为地方领导机关和企事业单位使用则是从70年代初开始的，按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为70和80年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布---毛毯---人造革的夹层车棚；金丝绒座套；气压水瓶和杯架；车内嵌塑料内膛；装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线。
除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列吉普车外，70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。产量极少，技术落后，成本居高不下成为中国汽车工业的痼疾。但是这种现象却从另一个方面说明，吉普车结构简单容易制造。
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司(BJC——Beijing JEEP Coporation.LTD)，未参加合资的部分仍然为北京汽车制造厂(BAW——Beijing Automobile Works)。BJC的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。BAW从BJ-121小卡车重新起步，最后也生产BJ-212的后继系列BJ-2023“金旋风”系列和BJ-2024“战旗”系列吉普车。
北京2023“金旋风”系列
这是2020的本来面目。
如果说中国有一款最具改装潜质的车，那就非它莫属。事实上，也是这样。它不舒适，但颠簸是最好的按摩；它不复杂，修的速度和坏的速度一样快；它像个孩子，永远给细心照顾他的人争气；他是男人的大玩具。
以下是全国各地喜欢2020吉普车的车友自己动手的作品。
简单的人生
满世界找劳拉
想带上巴顿去看雨林
一身家用电器
不小心改成坦克了？
所谓生活，就是啥也不耽误
