文/阮锦程panamera GTS售价184.8万元起,而GTS Sport Turismo 要187.8万元起就在“官宣”一词刷屏朋友圈的时候,保时捷官方正式发布了全新Panamera GTS 和Panamera GTS Sport Turismo,我来为大家讲解一下关于保时捷panamera标轴和长轴?跟着小编一起来看一看吧!

保时捷panamera标轴和长轴(保时捷PanameraGTS发布从自然吸气到涡轮增压性能有何变化)

保时捷panamera标轴和长轴

文/阮锦程

panamera GTS售价184.8万元起,而GTS Sport Turismo 要187.8万元起。就在“官宣”一词刷屏朋友圈的时候,保时捷官方正式发布了全新Panamera GTS 和Panamera GTS Sport Turismo。

GTS代表Gran Turismo Sport,这个名号最早采用大排量高性能调校的自然吸气引擎,就是要用最传统的方法提升性能,不向涡轮增压低头。除了竞赛用引擎,GTS是自然吸气引擎中最顶尖的。

1963年,保时捷发布了首款公路版跑车904 Carrera GTS,将赛道科技带到了公路。此后,随着924 GTS与928 GTS的陆续发布,GTS的概念得以20世纪80到和90年代进一步发展,2007年又凭借Carrera GTS重出江湖。

2011年,Panamera推出第一代GTS车型。不过在如今连911都用涡轮的年代,全新第二代Panamera GTS也正式向自然吸气说拜拜。

新一代的Panamera GTS搭载 4.0L双涡轮增压 V8 引擎,输出功率高达 460马力,比上一代GTS提升了20马力,扭力更是由上一代520Nm大幅提升到620Nm,而且车身比上一代更轻了。

这不得不说是一个遗憾,保时捷不是不能制造有竞争力的自然吸气,例如911 GT3上面的自吸就很厉害,但那是保时捷认真时候的作品。而GTS显然没有GT3来得这么重要,当然它们的定位也不同,所以用上涡轮增压是一种随大流的做法,也是很市场化的举动。

但这样一来,Panamera GTS与更高级的Panamera Turbo或许就差别不大了,Turbo只是一辆性能更强大的车型。而原来自然吸气Panamera GTS的魅力,是相比更大马力的Turbo车型更可控,那种强大、线性而又能随心所欲地控制的动力,让人大呼过瘾。

新车搭配标配的Sport Chrono组件,搭载8速PDK双离合变速箱。两款新车从静止加速到100km/h仅需4.1秒。Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo的最高时速分别为292km/h与289km/h。

底盘配备保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)的自适应空气悬架,车身可进一步降低约10mm,减震设计更强调刚性,采用红色前六后四铝制单体固定式制动卡钳,大尺寸的刹车碟(前方为390mm,后方为365mm),配合20 英寸Panamera Design轮圈。

不得不指出的是,相比911之类,Panamera GTS的车身还是太重了,车重对刹车是一个巨大的考验。以前我们做测试的时候,几次100km/h~0刹停后就看到驾驶舱外前轮处有一股微微的青烟在升起,刹车性能开始下降。这种情况在911和Boxster是不可能发生的。

所以我说买Panamera GTS更多是一种情怀,这是保时捷捞金的一种手法,如果你真的要纯粹和性能,只有911 GTS才能给到。虽然911 GTS也已经涡轮增压了。

而买保时捷与其它品牌最大的不同,就是它的最低报价基本是“裸车”,也就是什么配置都没有的那一种,所以进了展厅不加几十万选一些配置你都不好意思提车。

所以这次保时捷也想尽办法来掏你的腰包,要知道184.8万元起的价格是不包括下面这些配置的。选装的配置有车道变换辅助系统、车道保持辅助系统或包含全景影像系统的停车辅助系统。另外全新抬头显示系统首次可供全部 Panamera 车型按需选装。

最后,花了更多钱买panamera,外观方面还是要区分开的。侧车窗饰件、侧出风口、后端标识以及运动型排气系统尾管等元素均采用黑色高光漆面。

更有逼格的是,上到一定速度后车尾的自适应后扰流板会升起,并且在展开后会分开,呈现炫酷的视觉效果。