周末，临近午夜的上海，十里洋场延续着白日的喧嚣，从整整一周的工作压力中释放出来的年轻人沉浸在属于自己的狂欢，酒精、音乐与夜色相融，一饮而尽是为了忘却，奋力扭动着身姿只想求得暂时解脱。
而此刻，也是各类豪车出没最为频繁的时段，兰博基尼、迈凯伦、保时捷，你能想到的豪车品牌，每隔几分钟就会有一辆呼啸而过。
沿街的商铺都已歇业，望着橱窗中那精致的陈列，那一件商品可能就能抵得上我数月薪水。常想，在这样一座城市生活，对每人影响，究竟应该如何去判别？物质在生活中究竟扮演的角色，必需品？奢侈品？因人而异。
而与淮海路仅一街之隔、紧挨着新天地的湖滨道，却尤为清寂，散去了纷繁与奢靡，漫步在人工湖围起的长廊，有恋人、有雨后树叶的清新、偶尔会有几只流浪猫温顺地从你身边路过，它想要的或许和你一样简单。
同样是放松心境，有人选择酒精与狂欢，也有人选择在此倾听自然的声音。
历久弥新
曾几何时，我丝毫不掩饰对于玛莎的无感，技术老旧、不思进取。
就像一个手握苹果味电子烟的年轻人，嘲笑着那些雪茄爱好者，除了情怀和逼格，你们的优越感在哪里？殊不知，一支顶级的古巴雪茄需要从种植到每一片烟叶的挑选，再到人工卷制，需要耗费多少时光与心力。远不是那些批量流水线滚落的机器所能够比拟的。
爱车之人，对于车辆的喜好可以反映出他的品位、偏好、生活态度。
对参数过于的依赖会控制你的思想，参数、马力、扭矩、配置，太多考量又将束缚你的选择，最后的决定或许很正确，但你有没有想过，它是否适合你？
与玛莎拉蒂Quattroporte一周的相处，它性感、热情狂放却并不可控，或许它并不是最出色的，但与冰冷的德式机械相比，三叉戟的魅力即是如此。如同一瓶陈年老酒，开启后静静地散发着芳香，懂得赏味之人绝不会轻易错失如此佳酿。
迷恋经典
自16世纪起便屹立于博洛尼亚Maggiore广场上的海神雕像，是玛莎拉蒂历史上的一个重要标志。三叉戟标识的灵感就源自海神喷泉，它是博洛尼亚和玛莎拉蒂的共同象征。1920年，玛莎拉蒂决定设计品牌标识。
1963年，玛莎拉蒂Quattroporte总裁在意大利都灵车展首次亮相。不仅是当时速度最快的四座轿车，也为汽车市场开辟了一个全新领域：运动型豪华轿车。
在当时这是一个颇具颠覆性的概念：将性能卓越的赛车发动机置于轿车中，玛莎拉蒂是首个做此创举的汽车品牌。Quattroporte总裁搭载赛车使用的V8发动机，最高车速达209km/h。
历经半个世纪，Quattroporte总裁依旧是品牌的旗舰。优雅修长的车体造型，重新设计的前格栅和LED尾灯，保持了玛莎拉蒂一贯的平衡、动感之风。
车前侧的三个侧通风口沿袭经典的鲨鱼腮设计，无框车门、C柱上镶嵌的saetta标识、车尾的双边四个镀铬排气管，以及高速行驶时可产生下压力的一体式后备箱扰流器，都处处彰显Quattroporte总裁与生俱来的运动天性。
比起外观，尤为惊喜的是现款Quattroporte总裁的内饰工艺。深棕色的真皮与黑色内饰相拼，试驾车为GranLusso版，由著名时装品牌杰尼亚定制，玛莎拉蒂成为全球唯一提供定制真丝内饰的汽车品牌。
此外，还包含由木材和皮革打造的方向盘、radica木饰、电动调节脚踏板、后窗电动遮阳帘、四区空调系统和电热后座椅。
如果你还坚持意大利品牌只买设计而不追求品质，请移步至Quattroporte总裁的车厢，那些所谓的英式皇储专座、美式豪华，都不在同一档次之上。
意式性感
喜欢运动型轿车的人都有个共性——迷恋速度所带来的感官刺激。引擎的轰鸣 排气声浪 激烈驾驶过程中在可控与失控边缘徘徊的拉扯感以及横向G值的变化。
玛莎在前两者做得尤为出色，特别是排气声浪的调教，从没有过一个厂家将排气声浪做到如此性感，并且透过驾驶舱传递你的耳朵里。这世界上能让男人有酥麻感的声音不多，但玛莎的排气绝对算一个。
Quattroporte总裁采用双涡轮增压器，每个汽缸组各配一个涡轮增压器。类似设计源于1981年的玛莎拉蒂Biturbo车型，直至最近才逐渐被其他汽车品牌效仿和采用。这台高功率版本3.0T V6引擎，最大输出功率为430马力，峰值扭矩高达580牛·米。
430马力，日常生活中绝对压榨不到这台引擎的极限，就普通消费者而言，低功率350马力版本更具性价比。
而对于追求极致动力和卓越性能表现的驾乘者，Quattroporte V8堪称理想之选，它搭载3.8升V8双涡轮增压发动机，动力输出跃然至530马力，峰值扭矩650牛米，百公里加速仅需4.7秒，最高车速可达307km/h。
与发动机匹配的是8速ZF自动变速器，带有自适应软件，可识别驾驶者的驾驶风格，选择最适宜的换挡风格。这款变速器提供五种不同的操作模式，通过换挡手柄旁边的按钮选择：“自动标准”、“自动运动”、“手动标准”、“手动运动”和“i.C.E.”（增强型控制与效率）模式。另外，最新skyhook电子系统，可实现对于减震器连续可变的阻尼控制。
官方是这么宣传的，不过一切技术没有驾驶体验的支撑都将成为纸上谈兵。谈谈这台意式旗舰给我带来的不适应感，变速箱的匹配是个挺明显的问题。
所谓的学习驾驶者风格，它并没有所谓的经济模式一说，尤其是在一段激烈驾驶过后，变速箱对档位的判断始终不是我想要的。慵懒的低档高转速，也直接导致了平顺性和舒适度的缺失。
此外，在低速行驶过程中需要急加速，发动机和变速箱配合，对于驾驶者的加速意图响应过慢。
我已经原谅了这类大型GT转向手感的愚钝和过大的转弯半径，不过，这台以运动著称的车型居然没有配备换挡拨片，怎么做到的？！
如果不将Quattroporte总裁归为性能车范畴，我会爱上它。这样的意式豪华感、如此的乘用舒适度，总裁有足够的底气与CLS、6系、A7哪怕Panamera媲美。
爱它的人，不需要理由，三叉戟的徽标就是唯一选择标准，愿意接纳这台车的一切。坐在Quattroporte总裁里，看着木纹与真丝的交隔，闻着皮革淡雅的芳香，静静点上一支烟，C'est la vie。
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