2015年上海车展前大众之夜上发布了C Coupe GTE概念车，预示了下一代辉腾和大众其他车型的设计方向。然而辉腾在年初发布的停产消息后，大家似乎看不到C Coupe的量产车了。正当大家为辉腾停产而失落的时候，今年四月的北京车展上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为——辉昂。从PHIDEON辉昂的造型上大家能看见不少C Coupe GTE概念车的元素，同时辉昂也被不少人认为是辉腾的接班者。那么PHIDEON辉昂在外观、性能、空间、动力、安全等各个方面有何亮点?为此，汽车观察家特意试驾了辉昂。
静态观察：有着令人称奇的发现
相信大家看到辉昂的数据5074*1893*1489时会感觉这车好大，但当我实际走到车边时并没感觉到数据上体现的那么大。当我细看时发现车头镀铬饰条的横向进气格栅和横向式下格栅相呼应显得车头看上去低矮不少。走到车侧让我看到了C Coupe GTE概念车的那条高腰线，线条从大灯贯通到尾灯处立体感极强。也显得整车并不那么厚重而是多了几分运动气息，同时这个设计也是对上汽大众制造技术和配装技术的一大考验。
侧面也还有一个醒目的4Motion标示，并在模拟积雪湿滑路面测试时询问了大众的工作人员，辉昂的4Motion配有前中后三个差速器，相信东北的车主一定对这个四驱配置非常的满意。随后看到车尾时我脑子里响起了蔡依林的一首歌“老虎老鼠傻傻分不清楚”，因为从车尾的“PHIDEON”中似乎看到了辉腾“PHAETON”影子。而且辉昂的车尾采用了鸭尾设计在达到引流的同时也让整车看上去能根据运动感。
当我看完展示的辉昂开门进入后排时，辉昂的豪华气息就要比外观来的强烈多了。基本上坐在后排手能触及之处全部由真皮包裹，在座椅边缘能见到在LV和PRADA等奢侈品包包上的滚边设计，搭配椅背的菱形打孔皮的设计，感觉宛如坐进的是辆价值百万的D级车。放下后排中央座椅靠背时，能发现一个只有在D级车才会有的配置——车载冰箱。在3天的试驾中让我拥有一个“特殊享受”就是当在室外已经是40°以上高温时，只要上车就能喝到冰爽的饮料了，而且冰箱的容积有11L能放下8瓶小瓶装的矿泉水温度控制在6°~-6°。
从后排坐到驾驶室关上门的那一刻，我突然发现了一个功能，那就是电吸门，令人感到甚是吃惊。因为这个功能以前只有在宝马旗舰车型7系上才有。当坐在驾驶舱看着车头，看见了2个行车安全的“黑科技”HUD平视显示系统和夜视系统，对于C级车能搭载这两个配置感觉非常不错，毕竟这些功能绝大多数都被D级车所独占。纵观辉昂中控区，会发现辉昂在学劳斯莱斯的一个经典设计，就是镶嵌一块石英表盘在中央。
驾驶体验：动力充沛功能强大感受奢华
在开始和大家聊驾驶感受前，需要和大家说下辉昂的“筋骨”。辉昂诞生在同奥迪A6一样的MLB纵置发动机平台，动力总成上提供了2.0T 和3.0T V6 两种发动机和DSG七速湿式双离合的组合，3.0版本全部带有4 Motion Plus全时四驱技术。
在城市道路驾驶辉昂进行超车和过弯时，并不会感觉到开的是辆车长超5米的车子，整体的驾驶感觉开的更是辆高性能运动型车(车辆模式调到运动模式 S档)。唯一有些不足的就是辉昂在一些路口进行调头时，需要借一把大方向不然难以调头。
场地试驾时给我留下深刻印象的是ACC定距巡航功能。当开启ACC时设定好跟车距离后你只需要把好方向就可以。因为前方的车辆发生制动或者停车时，辉昂也会马上制动或者完全停止完成驻车，记住是真正的停止前行。这让我想到了把辉昂开上五环将非常有意思，将会减轻驾驶者的疲劳。
由于辉昂选择的是空气悬架，在体验场地试驾中的绕桩项目时。车速维持在80Km/H连续2个过桩桶，车内只感受到轻微的侧倾，整体的舒适感还是不错的。
试驾总结：
通过静态观察以及道路和场地驾驶，汽车观察家认为，辉昂完全有胜任辉腾接力棒的能力。因为辉昂兼具顶尖科技、出色的驾控性能以及超越C级车的豪华感。美中不足的只有目前的几款预售价格相对几个竞品车型来说竞争力不大。但相信上汽大众在中国拥有1200万车主和庞大的经销商售后网络的背景助推下，辉昂在未来上市后的定价策略会给辉腾和辉昂的拥趸们一个满意的答案。
说到这，相信不少关注辉昂的消费者，已经有了去4S店亲自试驾一把的冲动了!
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