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谁曾想过千元也能购买中置电机？
大阳E客作为首个采用中置电机的电动车产品，以其独特的配置、外形以及科技感收获了国内第一波追求个性化和高性能的玩家消费者。但个性小众意味着市场销量不一定成规模，在国外市场拥有众多订单的它并没有如预期般在国内市场迅速铺开。
坚持高端路线的大阳，能生产一款高端的低价电动车吗？
显然它们做到了，这个搭载了中置电机、胎压监测、定速巡航、远程控制系统的大阳EH2来了！和以往E客的过万元售价相比，EH2最低售价5999元。诚意满满的它，将会让更多的消费者体验到大阳电动带来的魅力。
如果用一个词来形容大阳EH2的车辆外观，我认为是用心。和小牛、九号等互联网电动车品牌的简约设计感不同，大阳EH2接近于传统燃油摩托车的造型设计会让它看起来更饱满。
整体设计满足当下多数消费者想要让车辆看起来更大的这样一种诉求，车辆漆水与精细的外观塑料件相得益彰，能让人明显感觉到车辆各部件的做工非常考究，即使是零件结合处也非常用心。
前大灯采用了三透镜模组搭配LED灯具的设计，哪怕在没有路灯的深夜，车辆也能提供足够的照明亮度。国内的电动车主在选购车辆时常有一个误区，他们会刻意的忽略车辆的灯光配置，但其实这是车辆行驶非常重要的一个安全指标，大阳显然在车辆的安全上为用户考虑更多。
大面积的辐条状尾部刹车灯，也同样是为了提供更多的安全保障。
车辆的液晶仪表采用嵌入式的设计，让人感觉非常的高级，自带的光敏器件让仪表在各种不同的光线下，都能具有清晰的显示。仪表最右下角有个温度显示，在室外温度不适宜的情况下可以稍微提醒驾驶者注意休息，好比图中显示40度的室外温度时彷佛是在提醒我们向公司讨要高温费了。
车辆的启动按钮被置于手把中心，插上钥匙通电之后，按一下启动按钮，等待车辆自检完毕出现Ready标志，车辆即可正常行驶。
左手按键为常用的左右转向、近远光灯切换以及车辆喇叭。右手按键就比较复杂，从上至下依次为倒车按钮，警示灯开关，前照灯开关，单次/总里程切换，定速巡航以及车辆模式转换。按键手感的回馈力度很不错，触摸上去感觉非常圆润，有明显经过认真设计。
虽然大阳EH2并非是唯一搭配定速巡航功能的产品，但不得不说，这一功能极大的解放了右手，尤其是长时间骑行下不会使得手腕酸痛，它让骑行变成了一件非常轻松的事情。
车把下置物盒能放下两瓶矿泉水以及一些常用的杂物，另外配上车辆自带的USB充电接口，能时刻为手机带来充沛的电量。
为了保证足够的续航，车辆配备了一组60V30AH的大容量电池，再加上中置电机的存在，使得座桶空间相当有限，不过好在厂家为车辆还提供了一个预留孔位的货架，能自行加装一个后尾箱。
宽大的脚踏空间也算是对座桶空间不足的弥补，既保证各种体形的驾驶者不会乘坐在上面感到拘束，同时也能起到置物作用并且不影响车辆的正常行驶。
边撑断电功能算是车辆在安全性上的另一个补充，有效防止了儿童因误操作导致车辆启动而受到意外伤害。打下边撑后，车轮不会因为拧动电门而转动。
从肉眼可见的车辆配置来看，大阳EH2非常想要表达它既拥有如传统燃油摩托车般的实用和运动感，同时又具有高端电动车上的科技配置，像透镜LED大灯、边撑断电、多角度可视的液晶仪表以及车辆右手把上的倒车和定速巡航按钮，足以可见它试图为消费者带来更多高级的驾驶感受。
——好用的智能APP控制——
大阳EH2作为一款智能电动摩托车面向市场推出，手机APP控制是必不可少的一项内容。在经历了1、2代产品之后，大阳发现消费要的并不是简单的用手机修改一下仪表颜色，也不是内置的车辆社群。
会让消费者觉得好用的功能或许是将车辆停放好后，能用手机查看车辆定位，行驶轨迹，能远程锁车，确保车辆安全；又或者车辆故障自检，信息推送，当车辆发生故障时可以第一时间得知。
大阳也是首个出厂内置胎压监测功能的电动车品牌。车辆胎压发生改变时车主便能收到APP推送，对于很多不会检查轮胎状况或者没有时间检查轮胎状况就匆忙出门的用户来说，这一功能的重要性不言而喻。
我们并非以大阳是否有胎压监测功能来判断它是否比其他品牌的电动车产品更加的智能，只是我们看到了大阳在尽可能为用户带来更好用的APP体验，比起那些不但要花大钱买车还要花更多钱“解锁”功能的品牌来说，大阳EH2的车辆完整度显然要更好。
——中置电机性能表现——
最吸引人的地方莫过于车辆配备的中置电机，早在2017年，大阳就将中置电机配备在了E客上。相比轮毂电机，中置电机具有更好的散热，更适合于长时间骑行。同时，它的能效转换优于普通的轮毂电机，同样的电池容积下，能够带来更好的续航表现。
此次在EH2上搭载的中置电机最大功率2500W，专业仪器实测能达到62.6km/h的最高时速。显然这颗中置电机为它带来了巨大的动力优势，对比其他同价位的电摩产品，EH2在动力上的表现相当突出。
专业仪器下，0-40km/h的加速在8.5秒内完成，基本上保证可以胜任城市骑行的各种交通状况。
中置电机其实和燃油发动机一样，采用机械传动的方式带动后轮运转。EH2配备的PowerGrip@GT3皮带有着更优异的防跳齿性能，传动精度更高，定位精度更好。加上它耐磨的特性，不会让消费者过于将心思放在传统系统的保养上，行驶时也不会因为皮带打滑而影响它的操控感。
（量产版本的传动皮带周围配有密封的防尘保护壳。）
车辆的弯道性能从E客一代开始就一直保持着高水准，灵活的车身能够做出很快的倾倒，前后12寸的轮毂能为车辆带来更多的离地间隙和更大的倾角，加上前后选用正新轮胎，车辆具有足够抓地力。
前后碟刹制动性能相当不错，手感轻巧，刹车感受线性，在刻意急刹时车辆重心平稳，不会因为重心过于前移而导致车辆发生倾倒侧翻。
不过也因为中置电机的采用，后轮的轮胎宽度受限，较细的后轮在高速行驶时会让驾驶者感觉不够稳定。另外，虽然车辆双筒后减预载多段可调，但在破碎路面的过滤性仍然还需进一步提升。
——大容量铅酸电池下的续航——
作为一款电动车，车辆的续航表现或许是除了性能以外最重要的选购指标。2500W的电机，加上30AH的电池容量，不难看出大阳想要让EH2尽可能拥有更好的续航表现。
试车组在最大输出功率下行驶了约30km，车仪表显示电池电量开始出现下降。如果按照厂家的说法，60V30AH的电池能为车辆带来至少100km的续航水平，尤其是在Smart限速模式下，可能会有更好的续航表现。
对于一般都市骑行较多的用户而言，这个续航水平还是比较让人满意的，尤其是在为了车辆价格妥协而不得不配备铅酸电池的EH2来说，续航应该算是一个不值得挑剔的问题。
对于普通的电动车用户来说，电动车只不过是将人从A点送至B点的工具，好骑、方便是他们最为看重的特点。对于电动车玩家来说，智能和性能是他们一直的追求。
其实大阳EH2将锂电变为铅酸，降低电机功率保证车辆续航，并继续采用中置电机的设定就是在尝试同时满足普通和玩家两种不同用户的需求。在我们的认知中，没有哪一家的企业将一款具有众多高级配置的中置电机电动车做到了5999元的低价，传统电动车企业没有，互联网电动车企业也没有。
比起减配减价让消费者购买，大阳EH2减电减价似乎更容易让消费者接受，那些原本就不需要锂电的消费者此时能够花更少的钱买到同样优质的产品。
花中端产品的价格能买到高端电动车产品的体验，在EH2上我们看到了大阳带来的诚意，以及用它来拓展市场的巨大信心。
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