我国的科技和经济飞速发展，令世界瞩目。无论城市和乡村，一派繁荣景象，其发展速度在过去难于想象，以至于外国人来到中国都惊叹不已。如今的每一个省会城市甚至比较发达的地级市都堪比一般国家的首都，尤其中国的高铁，在世界上更是独树一帜，无论是速度，质量和里程，没有哪个国家敢称第一。
勿庸置疑，高铁的发展，带动了经济的发展。“复兴号”驰骋在祖国广袤的大地上，改变着人们的出行方式和生活方式，同时也见证着高铁建设的“中国奇迹”、“中国速度”。“十三五”期间，中国高铁运营里程达3.79万公里，稳居世界第一，并对31个省区市全覆盖，有的市县也通了高铁，一是带动了沿线经济的快速增长，二是带来人的联通、物流的联通、信息的联通，三是促进了“一带一路”战略的纵深发展，四是为祖国经济的长足发展注入了强劲的动力，不断满足着人们对美好生活的向往和追求。
我是旅游爱好者，现在出行一般选择高铁，一是快速，二是安全，但美中不足的是总感觉高铁站的位置有些不尽人意，大部分离市中心或者说市区较远，单就旅客来说并未体现出真正的便捷。
同济大学城市规划系副教授王兰通过对京沪高铁沿线的22个城市考察发现:22个高铁站点中，与城市中心距离10公里以上有7个，5公里以上19个。22个城市中50%高铁站在城市建成区之外，最远的宿州站离宿州城区有24公里。有的高铁站干脆就建在了城市周边的县市。真不知是出于什么理念和设计。
去年，我由石家庄市回老家沧州泊头，以往，直接买石家庄一一泊头的火车票即可。自从建高铁站后，回泊头只能从石家庄北站买普通车票乘车，因为泊头还未通高铁。我离石家庄市新高铁站非常近，不愿去北站，只好买了去德州东的高铁票，然后再由德州老火车站转乘泊头的火车。哪成想到了德州东站，下车后一脸的懵圈，放眼望去，荒郊野外，既无公交，更无地铁，只有出租车，一打听，原来离市区还有17.6公里，打车去老火车站票价80元，如果直接去泊头，票价150元，我只好选择了后者。
目前，我国铁路运营体制城市高铁站点的选址权大部分掌握在铁路部门手里，无疑，他们首先考虑的一定是建设成本，最后才考量换乘效率。市区拆迁成本高，一些区域的土地征地难度大，而郊区相对成本要低的多，建设周期短，就连上海高铁站选址时，上海市政府建议建在市中心的上海站，但铁路部门不同意，他们希望建在上海南站，最后双方都退让一步，妥协后才建了虹桥站。
从高铁站选址来说，石家庄高铁站建设比较理性和亲民，离市中心的老火车站非常近，并且下了高铁列车，直接换乘地铁、公交、出租，十分便捷，就是新建的高铁东站离市区也只是一步之遥。
石衡沧港高铁的建设，给我们又带来一大惊喜，它是京冿冀城市群“四纵四横一环”城际路网中的重要一部分。2020年8月5日，进入了实质性施工阶段。将来，我们从泊头来石家庄只需个把小时，再也不用经德州换车头经过4个小时的煎熬了，而且，泊头站的选址离市区很近。
无论如何，人民铁路为人民，建高铁站时，铁路部门和地方政府一定要在衡量各方利益和综合社会效应时，首先要突显人们出行的便捷性才是我们的出发点。
(文中参考资料:王元元——高铁站遥不可及《瞭望东方周刊》2016第40期)
写于2021.10.31
,
