最近有一位朋友向我诉说，他被尿素系统坑惨了的经历。柴油车用了小半年，尿素喷嘴、尿素泵和氮氧传感器，是一个接一个地坏，一个接一个地换。才一年多的时间，尿素系统线路就维修了个遍，前前后后花了近万元。
朋友对我讲：“我就搞不明白了，到底是柴油车的发动机技术不行，油品质量不过关，还是尿素系统太不成熟了？”
用过柴油车的朋友肯定都有同感，原本买柴油车图的就是它动力猛、耗油低。但是和痴迷于柴油车的欧洲不同，我国的柴油车研发和生产水平只能说是凑活着过日子，汽油车才是众多企业和消费者的理想。抛开汽车的种类和性能不谈，光是柴油车那巨大的噪音和跟大卡车抢加油位的尴尬处境，以及丈母娘嫌弃的目光，都能让你分分钟产生换车的冲动。
尤其是柴油发动机技术落后，无法预防和及时处理排放出的一氧化碳和氮氧化物，而国家又逐渐上调车辆尾气排放标准，所以柴油车只能通过增设尿素系统，对已经产生的有害气体进行处理。今年7月1日国六标准正式实施，目前国内上市的国六柴油皮卡如长城风骏7、上汽大通MAXUS T70都需要添加尿素。装备尿素系统的柴油车会有一个尿素容器，位置位于油箱附近，加注口同样在加油口附近。为了应对这一标准，很多加油站也开始提供加尿素液服务。
柴油车加尿素的方法十多年前就有了，这并不是因为中国发动机落后独创的减排方法，而是欧美最先开始推行的。很多人觉得加尿素是为了增加柴油车的动力，其实柴油车加尿素主要目的就只是减排。好处增加了，坏处也不少。
一是要安装专门的装置，即最普及的SCR系统，增加造车成本。柴油车要使用车用尿素，就必须配备一套喷射装置，这套装置的成本可不低，一般花费都在几千元。另外，在处理柴油车尾气的过程中，还需要一套催化还原技术与之同步，也就是我们常说的SCR系统。
二是令人头疼的尿素结晶堵塞喷嘴的问题，车用尿素的结晶现象是柴油车被广大车主诟病的地方。尿素本身对外界热度具有一定的不稳定性，而且在生产尿素的过程中，或多或少都会产生一定量的缩三脲，这是一种有害物质，它是车用尿素产生结晶的罪魁祸首。
对于柴油车主来说，柴油车油耗低的优势，已经是大家还在坚持使用柴油车的极少数理由之一了。而“加尿素会增加油耗”的说法在网上传得有鼻子有眼，让很多柴油车主提心吊胆，但其实这是一个很大的误区。在工作原理上，尾气后处理完全不参加汽车的燃烧和传动。我们说过，柴油车是发动机燃油和尾气处理是分开的，车用尿素系统会将尿素喷射到排气管，所以尿素完全不会消耗燃油。
那么，尿素会耗油的说法是哪里来的呢？这是因为市面上常说，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，一些车主就认为加尿素要耗油，事实上，3%-5%是指消耗100L的燃油需要消耗3-5L的车用尿素，并不是增加油耗。
虽然添加尿素不会增加油耗，但是尿素可是真金白银买来的。确定了国六柴油车需要加注尿素后，用户最关心的就是“尿素贵不贵”的问题了。尿素加注主要有两种方式，一种是加油站，另一种是自己买桶装尿素溶液。一般情况下，柴油车的尿素使用量为柴油的3%-5%左右，如果抛去其他影响因素，单以这个标准来算，100升柴油大约消耗4升尿素。
据了解，加油站加10L尿素价格在40元以内，如果在网上购买桶装10L尿素在30元以内，10L尿素大约能支持250L柴油的消耗。另外，根据汽车性能、路况、尿素种类等，尿素的具体价格也不同，消耗量也有区别。但总体上，尿素价格还是比较便宜的，并不会给车主增加过多用车成本。
虽然尿素的价格是不高，不过秉持勤俭节约的传统美德，自然是能省则省，毕竟大家赚钱都不容易。蚊子腿再小也是肉，钱再少也是自己掏，有些“机智”的车友就提出了一些省钱“小妙招”。
自制尿素很多人觉得自己非常聪明，认为尿素很常见，平时排的尿都能当尿素，或者买几袋农用尿素颗粒兑水，然后做成尿素溶液加到车里。这里，我们首先要明确车用尿素不是随便就能自己制作出来的。在生产车用尿素的过程中，我们需要先将尿素提纯，也就是将农用尿素中的带电离子分离出来，制成去离子水，然后再用高纯度的尿素与去离子水按照32%：68%的比例进行混合，制得尿素是质量浓度为32.5%的超纯水溶液。因为尿素含量在32.5%时与氮氧化物的反应最完全，此时结晶点最低，能够有效防止后处理系统堵塞。
这个过程听上去麻烦，实际的工业生产更麻烦。一些没有运营资质的小作坊粗制滥造出低质假冒的车用尿素，通过不法商贩低价出售，让很多车主花了冤枉钱。如果使用劣质的车用尿素，非常容易使处理系统出现结晶堵塞，直接影响到系统的正常工作。甚至出现文章开头，一年就花了一万元换了整个尿素系统的情况。所以，各位车主不要因小失大，还是要到正规的销售点购买质量有保证的车用尿素。
有的车主会想，既然尿素不会影响油耗和动力，只是影响尾气排放，那我平时不加，在年检的时候加上可以吗？
答案是千万不可以。柴油车只要正常运转，就一定会消耗尿素，如果不加尿素，车子检测到排放不达标会限制功率，尿素系统长期没有尿素循环的话，就像自来水管长期不通水一样，喷嘴、管路、尿素泵都更容易结晶堵塞或者高温损坏，比起快速的损耗和更昂贵的系统维修费，那点买尿素的钱真的有必要省吗？
据一些国内厂家透露，柴油车的仪表盘上一般都会有显示车用尿素余量，尿素即将用完时，仪表盘会发出警示，如果不加尿素、尿素兑水或质量不好等，都会有传感器报警。值得一提的是，国外的柴油车对尿素的检测标准更为严格，如果尿素液已经过了最低限位，就会限制引擎启动的次数，在这个期间内还没有添加合格的车用尿素，柴油车就无法启动。相比之下，国内的标准已经算是比较宽容了。
在减排政策逐渐严格的今天，不合格的柴油车将逐渐被取代，所有新生产的柴油车，必将配备更加高效的尿素系统，从而消除尿素结晶带给大家的困扰。不过，随着柴油车的劣势被逐渐放大，未来的汽车市场究竟会怎样？柴油车的未来是扩大市场，还是逐渐被新能源汽车或者汽油车取代呢？
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