上游新闻记者 黎静
飞驰的高铁上，盛满水的杯子滴水不洒、硬币可以稳稳立起来这些“绝活”相信很多人都见过。郑渝高铁设计速度350公里/小时，也就是每秒钟运行近100米，如何才能保证列车运行又快又稳？
这一切都要归功于轨道精调师，他们在钢轨上下足“绣花功夫”，让数吨重的钢轨以0.2毫米为单位移动，确保高铁快速平稳运行。
7个数据指标单项误差控制在0.2毫米
“新线铺轨后，会存在高低起伏或不平顺情况，即使零点几毫米的误差，在350公里的时速下，也可能会影响乘客的舒适度。这就需要我们精调师下功夫，将这肉眼难辨的误差降到毫米级。”郑渝高铁重庆工电段奉节综合维修基地车间主任吴军说。
所谓精调，就是精细调整高铁轨道线路几何形态、轨面设计标高等参数，提升线路平顺度。吴军说，开通运营前轨道线路精调工作至关重要，要求极高，需调整两条轨道间的轨距、水平、三角坑、轨向、高低等7项指标。按照技术规章，无砟高铁线路轨距误差在±1毫米以内就算合格。但郑渝高铁的精调师们精益求精，给自己定下了一个“小目标”。把7个数据指标单项误差控制在 0.2毫米，7项指数之和静态指标（TQI）控制在1.3毫米内，要达到这个目标并不容易，这要求精调师们作业时必须下足“绣花功夫”。
“精调工作前，我们先要对轨道尺寸、高程等线型进行测量，针对偏差数据制定线路精调方案。”重庆工电段奉节综合维修车间助理工程师胡泽浩说，根据精调方案，他们要用扳手、螺栓机、道尺、起道器等工具，对轨距挡板和胶垫等扣件进行更换。
俯身测量、调整、挪动一小步、再俯身测量、再调整……每一遍精调，胡泽浩和同事们要对每一根轨枕处的螺栓、扣件等进行反复测量和调整，然后进行更换。就拿轨距挡板来说，共有16种类型，每块重达0.6公斤。胡泽浩需要在16种轨距挡板中，迅速找到准确规格的轨距挡板，在20多秒时间内拆装好。
郑渝高铁重庆段超过98%的高桥隧比，给精调工作带来了极大的难度，为达到0.2毫米误差，需反复调整，最多的需要调整五六遍。“铁路轨道在跨越隧道口、桥梁时，需要设置轨道伸缩调节器，来解决外部气温变化引起的钢轨伸缩位移，保证无缝线路处于稳定状态。然而由于轨道伸缩器的结构复杂，偏差调整也最为困难。”胡泽浩说。
奋战300多个日夜完成精调工作
郑渝高铁重庆段的精调工作从2021年7月开始，持续到2022年4月份。
“我们每天6点起床后，带上头灯就出门，经常连续在漆黑的隧道中工作16个小时。”胡泽浩说，郑渝高铁重庆段全长约184公里，双线轨道长约360余公里，共60万根轨枕，121.5万余块垫板，243万个轨距挡板。按照要求，他们每天需精调1.5公里的轨道线路，1.5公里的路程，普通人不到半小时就能走完，他们却需要10多个小时才能走完，每天弯腰上百次。期间还要克服天气的变化，夏天轨道上的温度高达五六十度，摸起来滚烫，冬天温度只有零下几度，手冻得发抖。
经过300多个日夜的奋战，胡泽浩和同事们圆满完成了郑渝高铁重庆段精调工作。“看到郑渝高铁试运行动车组又快又稳的运行，我内心十分骄傲。”胡泽浩说，他将继续做好本职工作，为旅客们带来更好的乘车体验。
来源： 重庆晚报
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