案例一：奥迪A6L无法启动
故障现象：
一辆2011 款奥迪A6L 轿车，启动车辆时 启动机能正常运转，但始终不能着车。
故障诊断与排除：
笔者接车后首先检查火花塞是否跳 火，正常。连接故障诊断仪检查发现，发动机系统储存有 “低压燃油压力过低和燃油箱通风系统故障”相关故障码。 拆开进油管测量初级燃油压力小于1bar(1 bar=105Pa)， 说明燃油压力不正常。用诊断仪读取燃油泵负荷为86%， 属于燃油泵老化问题。客户反映，之前曾因该故障更换过 燃油泵，但此车刚跑不到一万千米，燃油泵怎么会“衰老” 这么快？
检查进油管无扭曲变形现象，排除因管路阻力过大而 导致燃油泵老化的“嫌疑”。另外，故障码提示此车还有燃 油箱通风系统故障，检查炭罐电磁阀，发现电磁阀常通( 正 常为常闭状态)，说明炭罐电磁阀已经损坏。同时检查活 性炭罐发现其进气口堵塞，导致进气受限。
故障原因分析：由于炭罐电磁阀的损坏，导致进气道 长时吸取油箱蒸汽，进而使燃油箱长期处于负压状态，燃 油压力过低。油泵控制器为满足车辆正常工作而控制燃油 泵加大负荷供油，致使燃油泵提前磨损，以上只是理论分 析。后经仔细检查发现燃油箱下部已轻微变形，说明上述 推断正确。于是同时更换了炭罐电磁阀、燃油泵、活性炭罐， 故障排除。
维修小结：
当一个部件出现故障，应考虑其整个系统， 不能只考虑一面而导致客户花冤枉钱。
案例二：奔腾B90空调偶尔不工作
故障现象：
一辆2013款自动挡豪华型奔腾B90，行驶 25 651km，客户反映空调偶尔不工作。
故障诊断与排除：
接车后首先确认故障现象，发现空 调偶尔不工作时，自动雨刮也不工作，可以排除冷媒的影 响，可以初步判断为电子故障，根据空调工作原理分析，发 动机电脑接收压力传感器信号，以及由空调控制单元接收 的室外温传感器，车内温度传感器，蒸发器温度传感器等信 号控制压缩机继电器的吸合使压缩机工作，达到制冷的效 果。雨刮器由BCM接收雨量传感器信号，根据雨量大小，控 制刮水器工作。同时它还接收室外温度信号以控制刮水器， 保护刮水器。该车在空调偶尔不工作时，同时出现自动雨刮 不工作，考虑两者的相关性，判断为室外温度传感器故障。 更换室外温度传感器，故障排除。
维修小结：
室外温度传感器监测车外的温度，将信号 传给ATC控制单元，是空调系统正常工作非常重要的一个 参考信号。当室外温度低于-5℃时，切断压缩机，0℃时重 新接通压缩机。对于自动雨刮，维修手册叙述：当点火开关 处于ON位置，组合开关中的刮水开关处于AUTO位置，雨 量传感器接收到的温度信号为-10℃或者更低时，即使雨量 传感器检测到降雨，雨量传感器控制单元也不会发出刮水 动作信号，而是发出停止刮水信号。
我们在排除故障时，更多的应准确的模拟故障出现的 条件，同是确认故障出现时，是否伴随其他故障，汽车电子 的故障，更多的要考虑，相关电路的共性，可以更迅速的排 除故障！
案例三：雪佛兰科鲁兹发动机故障灯报警
故障现象:
一辆2014款雪佛兰科鲁兹1.6L轿车，手动 变速器，行驶里程15 000km，发动机故障灯报警。
故障诊断与排除：
用GDS扫描全车DTC，显示当前故 障码“排 气凸轮轴位置不合理”。查阅资料得知，如果发动 机控制模块检测到凸轮轴与曲轴错位，并且曲轴位置传感 器信号比曲轴角度的标定位置提前或滞后10°，则记忆此 故障码。此时发动机进入应急状态，即随着发动机工况变 化，排气凸轮轴角度不再调整。
根据故障码提示，可以判断为机械故障。如果此时更 换传感器、电磁阀、线束甚至ECM，都不会起作用，因为故 障码含义是凸轮轴位置传感器安装不正确、信号盘损坏、配 气正时不正确、电磁阀卡滞、机油杂质过多等。
本着先易后难的原则，先检查发动机外观、检查电磁 阀干净无污渍。最后锁定凸轮轴信号盘，这时发现凸轮轴 的链轮盖与原车不一样。询问客户，客户说自己没换过链轮盖，但曾将车子借给过朋友。客户给他朋友打电话得知，该车曾因碰撞而维修过配气机构。于是检查配气正时，发现两个记号之间错位将近3个轮齿(图1)，并且排气凸轮轴有撞击磨擦的痕迹。正确安装配气正时，试车故障排除。
维修小结：
遇到此类故障，不要盲目的更换备件，这样会走弯路，只有快速准确的解决问题，才能提高客户的满意度。
案例四：大众宝来发动机急加速无力
故障现象：
一辆2005款一汽大众宝来1.8T轿车，急 加速时发动机无力，有时ASR警告灯点亮，重新启动发动 机，ASR(驱动防滑)警告灯才可以熄灭。
故障诊断与排除：
用VAS5052诊断仪扫描故障码有 16486：空气流量计G70信号太小(偶发)。试车加速，发动 机一切正常，属于偶发性故障。
查阅资料，该车是空气流量计直接测量发动机进气量 来决定基本喷油量。空气流量计为热膜式，通过电流加热热 膜，因为热膜置于气流中，当空气流过热膜时由于空气的吹 拂，热膜的热量被空气吸收带走使其变冷。此时，热膜式空气 流量计内的电子电路控制电流，使热膜温度保持一定。因此， 流过的空气质量(流量)越大，被带走的热量也就越多，流入热 膜的电流越大。电流的变化，即是吸入空气量的变化。
根据发动机存储的故障码，分析可能原因：①G70 后方的进气管漏气；② G7 0 电源线路故障；③ G7 0 与J220(ECU)间信号线断路或对地短路；④G70损坏、发动机控制单元损坏。
读取数据流， 怠速时空气流量2.78g/s( 标准 2.0 ～ 4.5g/s)，检查G70 的电源线路正常且与J220 间的 信号线无短路或断路现象。检查G70 后方的进气软管是 否漏气，发现G70 至涡轮增压器的一段进气管过软 ( 图2)。
此车急加速时需要进入大量的空气，而该进气软管“过 软”被吸扁，经过空气流量计的空气不能满足发动机急加 速所需的空气，导致此故障出现。更换G70 至涡轮增压 器之间的进气管，故障排除。
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