川崎收购Bimota的股份，为以轮毂转向摩托车设计而闻名的意大利品牌注入新的活力，交易完成并通过监管部门批准后，川崎欧洲投资公司购买Bimota 49.9％的股份，其中50.1％的控制权将由其现有所有者（以前为Bimota SA，但正式更名为B和Motion SA）所有。
在米兰车展现场，还揭示了全新的2020 Bimota Tesi H2，这种新的增压的轮毂操纵的车型，它基于日本品牌的增压227bhp忍者H2。
川崎重工的摩托车和发动机业务计划总经理伊藤博（Hiroshi Ito），在EICMA上发言时说，这项潜在收购已经进行了三年。伊藤于2016年11月会见了比莫塔（Bimota）总裁马可·基安恰内西（Marco Chiancianesi），以共同合作。Chiancianesci说Bimota收到了几份报价，但Kawasaki最终脱颖而出。
川崎方面强调，Bimota仍将保留在意大利里米尼的公司，并雇用意大利设计师和工匠，过去，Bimota已获得来自不同制造商的许可发动机，但今后，所有Bimotas车型都将由川崎发动机提供动力。
为了纪念的新伙伴关系，工程师Pierluigi Marconi设计了一种新的Bimota Tesi车型，该车型配备了Kawasaki H2增压直列四缸发动机。
Tesi H2使用Bimota设计的车身和底盘，包括前摆臂和轮毂转向系统。看起来H2保留的零件是发动机，后视镜，车把，转向减震器，排气装置和仪表。
Tesi H2提供了电子悬架，牵引力控制ABS和其他电子系统，很可能是从H2继承而来的。
Bimota的前端设计将转向和悬架分开，把Öhlins减震器安装在车架的后部，一个减震器连接到一个联动系统，该系统沿左侧延伸到前摇臂。前制动钳隐藏在挡泥板下，看起来很整洁但不好维护。
来自Bimota在Eicma车展上的消息人士表示，这辆摩托车的命名与最新H2相同，意味着功率和重量基本相似，价格预计在50,000欧元（约合43,000英镑）左右，预计在2020年6月到货。作为川崎和Bimota的首款合作车型，东西方风格的碰撞让这台车的意义非凡。
,
