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这是一位关注骠骑府的朋友的提问——如题。骠骑府以图文的形式来回复。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(1)

上图为升仕310X1,价格是2.78万。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(2)

上图为升仕310T1,价格是2.88万。

先说这两款车的定位和类别吧!很简单,310X1是属于运动旅行车,你可能有点迷茫,啥玩意儿?

是的,所谓的运动旅行车就是在保持了仿赛车型(这个应该了解吧?例如雅马哈R1之类)运动能力的基础上,提升舒适性和人机结合性,使得具备一部分旅行功能而已的车型。

传统类型的仿赛,例如上面说到的雅马哈R1,本田CBR1000RR火刃等等仿赛,运动能力出色,但是舒适性比较差,坐垫薄而硬,坐姿战斗,脚踏高手把低而且窄,小半径范围内转弯困难,动力特性偏高转很极端,跑高速和赛道是把好手,但是不适合日常使用和长途旅行。

那么就会有人动脑筋了——我不想骑着一辆ADV或者太子跑长途,舍不得仿赛的运动能力和高速时良好的风阻流线性,稍稍改动下提升点舒适性不成吗?

成!因此运动旅行车应运而生,这种车型,针对仿赛在人机结合度差的问题上进行了改进,大大提升了舒适性,既能长途旅行,也能在旅途中找找乐子——运动。

类似的车型比较典型的有——川崎的NINJA1000,NINJA650,杜卡迪的翎速等等。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(3)

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(4)

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(5)

运动旅行车是仿赛车型里面的一个细分车型,还是属于仿赛类,但是又与纯正仿赛有所不同,首先是动力特性,基本上与街车比较接近,偏重于中低转速的动力输出,易于掌控。例如上面的川崎NINJA1000,最大功率和扭矩分别在10000转和7300转的时候输出,动力易控,不需要你拉高转即可获得良好的动力,另外坐姿舒适多了,你看看以上几款车的手把和脚踏位置就能明白,这样的坐姿比纯种仿赛那是舒服多了,手把高脚踏靠前,坐姿相对直立。其他的改变还有能携载边箱,提升行李携载能力等等。

这种类型的摩托车保留了部分纯正仿赛的运动能力,又因为有大型导流罩的导流,因而在高速时的稳定性比较好,破风能力强,骑手不易受到气流干扰导致稳定性降低。还因为动力特性和坐姿等方面的改善使得骑行更舒适,长时间驾驭也不会疲累,也适合旅行。

那么这就是运动旅行车的由来,升仕310X1就是这么一种类型的摩托车,你可以将它当做轻型入门级运动旅行车,前风挡可以上下调节,降到最低可以趴下来运动,升上来可以当做旅行车。骠骑府个人以为,如果是在兼顾城市通勤和摩旅的情况下,310X1会比310T1更合适。

再说升仕310T1。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(6)

这款车的定位是多功能休旅车,多功能休旅车,多功能休旅车!重要的事情说三遍。

很多所谓的车评自媒体一看到这款车前面有个鸟嘴,张嘴就来——这款拉力车……你可赶紧拉到吧!拜托先弄清楚什么是拉力车再聊好不?在骠骑府看来,这画风等同于乡里大爷指着一辆丰田汉兰达问你——小伙砸,这吉普车很贵吧……

首先明确一点,凡是前后轮直径都是17寸的所谓拉力车都是伪拉力,真正的拉力车一般前轮都是21寸,后轮19寸的钢丝辐条轮毂,这还只是是硬件标准之一。关于如何区分拉力车,ADV,多功能休旅车骠骑府写了一篇文章,将于近期在头条欧耶发表,也是骠骑府供职的媒体。

关于拉力车,ADV,多功能休旅车这三种类型,骠骑府选取了国内比较有代表性的车型来举例说明。

拉力车——国内暂时没有,鑫源曾经的X5是比较接近这个概念的车型(注意是接近),可惜现在停产。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(7)

ADV分为两种,一种是硬派ADV,比较典型的车型有赛科龙RX4,无极650DS,阿普利亚的TERRA150 ADV等等。国外的有本田非双,宝马F850GS ADV等等。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(8)

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(9)

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(10)

还有一种是公路ADV,例如贝纳利502X,川崎异兽VERSYS X300等等。

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(11)

升仕310r和310r1有什么区别(升仕310X1和310T1有何区别)(12)

再就是多功能休旅车,比较典型的例子有铃木DL250,力帆KPT200,五羊本田的猛鸷190X,国外的品牌有川崎VERSYS650等等,就不上图片了。

依据越野能力的强弱,依次是拉力车>硬派ADV>公路ADV>多功能休旅车,那么是不是说越野能力越强悍就越好,不是,凡事都是对立的,所谓甘蔗没有两头甜,越野能力强自然会弱化公路行驶能力,因为这两者间是矛盾的统一。就如同越野轮胎能在泥巴地里闪转腾挪,但是上到铺装道路上就傻眼了一样,在公路行驶能力上,正好就掉了个头。拉力车<硬派ADV<公路ADV<多功能休旅车。

相对而言,多功能休旅车更适合大多数人的偏爱,这个能够理解。正如城市SUV的销量远远大于路虎卫士一样,过于倾向于某一方面的能力就会导致不均衡,因此,实际上多功能休旅车更适合摩旅使用。

再回到刚才的话题,升仕310X1与升仕310T1谁更适合城市路段通勤和摩旅,骠骑府已经给出了自己的意见——升仕310X1,原因很简单,城市路面没有非铺装道路,多功能休旅车所谓的非铺装路面通过性能无法发挥,而且重心高操控也不如运动旅行车,至于摩旅,310X1也很合适,尤其是高速巡航时,风阻更小,只要不下公路,都没什么问题。

好了,就到这里,欢迎关注骠骑府!

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