轴距超过2米8，全系2.0T、有5/6/7座可选，液晶仪表、语音控车、车载微信、L2级高级辅助驾驶系统、全自动泊车、360°全景影像……
如果这是一台合资SUV的配置清单，大概需要多少钱？40万？30万？
这台定位为中大型SUV的福特领裕，给出的答案是——起步价不到17万，顶配也才22万出头。试完这台车，笔者的结论是它还不够完美，但很符合中国市场的需求，因为中国消费者在意的牌子、配置、空间，它全都有，对于有多乘员出行需求的人来说，很难不心动。
NO.1
霸气中透露着精致范
毕竟是辆实打实的中大型SUV，所以领裕给人的第一感觉就是壮硕，它的车长超过了4米9，车宽超过1米9，高度也有1755mm，无论从哪个角度看，都是一个大块头，气势上很足，看起来也有面子。
虽然体型彪悍，但领裕绝对不是“傻大个”，在设计语言和细节上，这台SUV透露出不少的精致感。
据说领裕是由福特澳洲中心操刀设计，被称为星空海浪前脸的家族式八边形中网格栅尺寸很大，并与大灯融为一体，格栅内部采用了镀铬材质进行点缀，不仅霸气，而且具备了不错的辨识度。
分体式大灯的设计对于福特SUV家族而言是一个大胆的尝试，从上到下分别是LED日行灯带，LED转向灯，远近光灯和雾灯，前大灯同时带有随动转向功能。
作为一款中大型SUV，领裕的设计团队深知庄重的重要性，所以侧面线条运用了修长的设计手法，没有采用太复杂的形面设计，整体设计比较简洁。并且在轮毂样式上也主打简洁大方，试驾车配备了五辐式的轮圈，裙线下方也有镀铬装饰件，进一步增强了该车的精致度和档次感。
领裕的尾部造型较为方正，多条平直线条的使用扩展了视觉宽度，左侧尾灯下的 “Titanium”字样也表明了这是一台顶配车型。值得一提的是，它的尾灯并非传统的完全贯穿式设计，中央采用了虚线式过渡，非常独特；而且还带渐变流水效果，夜晚看起来相当惊艳。
总体而言，福特领裕的设计思路还是照顾了中国消费者喜欢简洁大气的特点，无论是设计语言还是钣金型面，都表现出四平八稳的一面。另外，魁梧的车身也是领裕的优势所在，车大有面子，在这一点上，相信会成为新车潜在买家下单的关键因素。
NO.2
豪华感与科技感并存
不仅外形给足了面子，打开车门，领裕的“里子”同样符合大多数潜在用户的期待。
最先俘获我的，是领裕座舱内大面积的软质材料包裹，中控台、车门板、中央扶手……有的是搪塑材质，有的是皮质包覆，并采用精致的缝线点缀，材质可能不是那么名贵，但做工一丝不苟。与此同时，木纹饰板加上酒红色/白色的搭配，也能够品味出一些“豪华”的味道。
领裕的车内最吸引人的还是那块双12.3英寸屏幕，其中全液晶仪表盘显示效果细腻，两侧为转速表及时速表，中间位置则能够按照驾驶者需求进行切换。同时仪表盘带有三种主题（经典、科技、运动），可随驾驶者喜好进行切换。中控屏则搭载了腾讯TAI3.0汽车智能系统，常规功能一应俱全，并还提供了多款热门App，支持HUAWEI HiCAR及CarLife手机映射，比较遗憾的是不支持Carplay功能。
此外，领裕还有一些有意思的细节，比如副仪表板下方的中央通道是镂空的，可提供较大的储物空间；旋钮换挡机构的前方还有无线充电装置，对于手机不离身的用户来说也非常友好。
至于中国消费者比较在意的空间，领裕的轴距为2865mm，数据上超越了汉兰达和锐界，所以内部空间还是很有保障。此外，领裕还提供了5/6/7三种座椅布局，给消费者的选择面十分丰富。
我们试驾的是6座版，第二排座椅是最大亮点，不仅有独立的扶手，还有航空头枕，承托和包裹甚至有一些MPV车型的特点，座椅通风和加热也没有缺席，加上硕大的全景天窗，给人的通透感十分到位。只是有一点，座椅的填充物有些偏硬，没有真正的MPV来得那么惬意。
第三排座椅舒适性虽说比不上前两排，但得益于超过1米9的车身宽度，整体空间表现还是不错的，并且座垫高度及填充物厚度也基本与前两排一致，不会给人坐小马扎的感觉。并且，放倒第三排座椅后能够得到一块完全纯平的地板，此时行李厢容积能够达到1075L，足以应付长途出行的装载需求了。
NO.3
舒适的驾感是主基调
良好的驾驶感一直是福特车引以为傲的优点，那么这台领裕，又是否做到了这一点？
在动力单元上，福特领裕搭载的是ECOBoost 2.0升涡轮增压发动机，最大功率为224马力（165千瓦），传动系统与之匹配的是6速双离合变速箱，提供了N，E，S，M等四种驾驶模式，还支持采用拨片换挡。值得一提的是，虽然领裕搭载的也是2.0T发动机，不过整体参数还是和锐界上的那台2.0T发动机略有差距。
在油门初段，这台领裕相当灵敏，动力给人感觉一点就来，并且低速还伴随着一些双离合变速箱固有的拉扯感，初次驾驶需要适应一下。但过了这个区间，领裕开起来就很顺手了，中后段的加速在出色的动力储备下表现也非常轻松，谈不上激进，但整体平稳顺畅的加速无疑能带给车内乘员更好的驾乘感受。
另外，该款发动机要在3500rmp时才能迸发出360牛·米的最大扭矩，所以要想获得更强的动力，需要把油门踩的更深一些，这倒不是说它动力不够，只是在大多数情况下，发动机和变速箱都在为燃油经济性做出努力。
虽说领裕有Normal、ECO、Sport三种常用驾驶模式，但个人感觉差别并不算大。毕竟整体依然是偏舒适的基调，即便是Sport模式下，也不会让人感觉这台庞大的SUV要来个“猛虎下山”。
至于底盘和转向，我的感受是转向很轻巧，底盘也很轻盈。相比传统的福特车，这台领裕的驾驶感受更为居家，没有那种拳拳到肉的操控感，反而让人更加放松地开车，这也符合其多乘员用车的设定。另一方面，领裕采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的底盘，也能够过滤掉大部分的振动，尽力保持车内的舒适性。
从驾驶感受来讲，这不是一台传统的福特，它有自己的特点，也更符合中国消费者对于一台大尺寸SUV动态期待。
NO.4
功能配置多场景适用
最后来说说这台领裕一些比较有意思的配置和功能。
前文我们提到领裕搭载了腾讯TAI3.0汽车智能系统，实际上，它还是全球首款搭载腾讯AR实景导航的车型，功能集成在腾讯地图中。AR实景导航系统除了能在画面中进行导航外，还能够识别车辆、行人以及自行车等，以有效提升驾驶的安全性。同时导航还能够投映到液晶仪表盘中，只是不能全屏展示。
另外，领裕还搭载了车载微信功能，并在方向盘多功能按键上有专属的按键，按下微信图标按键后则可通过手机端扫描进行登录。除了简单的读取/回复消息外，还能够将聊天记录中的地址直接用导航软件进行导航，非常实用。
当然，像语音控车这种功能，领裕也没有缺席，其普通话的识别率以及反应速度都非常不错，只需要一声“你好，福特”便能将其唤醒。
总体而言，领裕的车机系统在流畅度方面还有优化的空间，但目前承载的功能，已经能够适应大部分用车场景了。
在驾驶辅助层面，领裕配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集合了360度全景影像可视系统、ACC全速智能自适应巡航控制、BLIS盲区监测、LKA车道保持以及AEB智能感应制动保护系统等一系列功能，不仅降低了驾驶强度，也提升了安全性。
实际体验下来，笔者觉得这套驾驶辅助系统还是挺顺手的，尤其是在高速上开车，开启自适应巡航、车道保持之后只需轻轻握住方向盘，更重要的是，它在跟车时的油门和刹车也比较线性，就像一位技术娴熟的老司机。
写在最后
可以想象，当预算在20万左右消费者要去购买一台大尺寸的SUV时，他必定会在品牌方面妥协，否则只能买到小尺寸的合资SUV。然而在这台领裕顺利的解决了这个问题，江铃福特将这台轴距超过锐界的中大型SUV放入合资紧凑型SUV以及中型SUV的池子里，此时该车无论是尺寸、空间还是价格，都是越级的优势。
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