七月以来，广东持续高温天气，根据气象台发布的消息，已经有95个区域发出高温预警信号，部分地区的最高温度甚至达到了40摄氏度。
而除了吐槽天气炎热之外，最近也有不少电动车车主抱怨车顶上的“全景天幕”。
近年来，全景天幕已渐渐成了汽车的主流配置，如今新推出的很多新能源汽车，都配备了全景天幕。不可否认，许多消费者是喜欢这个配置的，看着就高大上，晚上还能看星星。
不过，在高温之下，这样一块全景天幕俨然成为了吸热“神器”，不分车主不得不在车内戴上草帽，打起遮阳伞，甚至涂上防晒霜，披上防晒服……令人哭笑不得。
全景天幕省钱省空间？
时间倒退大约15年左右，当时的车主是不会为这样的配置而烦恼的，那时候别说全景天窗，连小天窗也算罕见的配置。
这些年来，国内汽车市场的竞争在不断加剧，许多国产车都配备了天窗，而近年来新能源汽车的加入，天窗的尺寸日益加大，全景天幕也越来越被众多新能源车企所采用。
根据不完全统计，目前共有96款上市新车采用了天幕天窗，而全景天幕不仅带来了更好的采光，也增强了车内空间的“开阳感”。纯电汽车受限于底盘电池组的厚度，车内的垂直高度有限，而传统天窗又对后排人员的头部舒适度不友好，换上全景天幕天窗，从视觉上的确有“偷”空间的感觉。
值得注意的是，全景天幕是不能开启且密封的，不怕漏雨，同时其结构更加简单，所以成本上也省了一些。不过全景天幕如果损坏的话，维修费用非常昂贵，譬如极氪的可变天幕“黑科技”，维修费用想想就知道了。
防晒不一定隔热
好看归好看，很多车主在使用后就会发现，全景天幕更多是“样子货”，实际上并不实用。
官方信息显示，特斯拉全景天幕为有色玻璃，能有效阻隔紫外线和红外线；而蔚来EC6天幕玻璃采用了双层散热，可以隔绝83%的热量和99.9％以上的紫外线；小鹏P5天幕透光率16%，紫外线透过率小于0.1%；大众ID系列全景天幕采用了半钢化夹层玻璃，可以隔绝99.9%紫外线，红外线阻隔率83%。
可见，众多厂家都宣称全景天幕能够防止紫外线的“入侵”，但这并不代表能完全隔热，防紫外线只是防晒，红外线才是热量的主要来源。想要做到隔热的效果，则需要在玻璃上镀上多层特殊材料，通常为9-20层、厚50-250纳米的金属化合物膜。
这样看来，在夏季的时候，隔热效果差的全景天幕似乎是一块“电热毯”，在头顶上发热。
除了暴晒外，全景天幕还有一个潜在问题，那就是经过高强度暴晒的玻璃天窗还可能会让车上的乘客面临烫伤危险。一些实验显示，在夏天大太阳的照射下，没有配备遮阳帘的车内即使空调开到最低，也很难将车内温度降下去，更危险的是，由于阳光暴晒，车顶天窗的温度最高可能达到50摄氏度以上。
此外，相比于韧性较强的金属车顶，玻璃的质地更脆，在破裂后容易造成二次伤害，抗击能力、维修价格依旧会令车主担心。
车企更应重视夏季隔热性
然而不只是电动车，如今连吉利ICON这样的燃油车也开始配备天幕玻璃，这意味着全景天幕成为了一种潮流和趋势。不过，针对全景天幕这一配置，难道就不能不选吗？不好意思，这目前在一些新能源汽车上已经是标配。
针对能否选装这一说，缸哥与特斯拉的相关工作人员进行了沟通，特斯拉工作人员表示：目前特斯拉所有车型均为全景天窗，无法进行更改，不过特斯拉官方也可以提供遮阳配件，但是需要另外单独购买。
不过，部分自主品牌车型会好一些。小鹏G3i车顶后半部分无天窗，前半部分是和风挡一体的一块玻璃，遮阳帘需另行购买，而理想ONE和L9也都是全景天窗，玻璃相对厚一点，标配了遮阳帘。
在特斯拉的带头下，许多车企都开始效仿全景天幕这项配置。虽然全景天幕会获得一些人的喜爱，但依旧还是有许多人不喜欢这一设计，车企们应该多听消费者意见，让全景天幕变成选装，避免标配的情况，或者车企们更应该把基础的功能做好，而不是拿出贴膜、装遮阳帘等这些“治标不治本”的方案。
总结
总的来说，全景天幕、取消物理按键、大尺寸全液晶显示屏等多种设计，确实能提升视觉感受。不过，毕竟消费者才是产品好坏的评判人，如果很大一部分消费者对某一项配置产生了质疑，那么车企则需要多考虑配置去或留的问题，将选择权交给市场。
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