斯柯达，何许人也？答曰：曾经的欧洲第二大兵工厂，后来转型民用。那大名鼎鼎的斯柯达的和大众是什么关系呢？到底是买大众划算还是买斯柯达划算呢？
1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购。斯柯达之所以会被大众收购，并不是因为它的产品不行，而是因为一些经营的问题，这里不细说了，但是斯柯达的品质是毋庸置疑的。尤其是加入大众集团之后，很多配件和大众都是通用的，而且因为品牌效应或许略逊大众，所以同平台的产品，价格会比大众优惠点，配置还会比大众高一点，对于讲究性价比和不追求虚名的车友，斯柯达是不错的选择。
因为同系同根，所以大众有的毛病，斯柯达一样也有，特别是发动机，因为大家是共享的，所以烧机油这个问题上，斯柯达也不能免俗，可不是，今天就有这么一台斯柯达野地，搭载EA888 1.8T发动机加上湿式6速双离合，要动力有动力，要加速有加速，而且相比七速干湿双离合，这款湿式六速双离合更加稳定，故障率更低，所以我个人还是非常喜欢这款野地的。
这台车是潮州特地跑到浙江永康来修的，因为烧机油确实困扰了车主很久，所以这次不辞千里，打算一次性解决问题。
粤代表广东，U代表潮州？潮州的车友，辛苦了。
铭牌，车辆身份证。
实表公里数，10W公里是一个坎，各位车友，你们自己归纳总结下，自己的爱车是不是都是差不多这个时候开始严重烧机油的。
副驾驶常备机油，看到这里，别的车友也别笑话人家，都是常备机油的主，以五十步笑百步就免了。
烧机油的车友，建议大家看看第34组数据，三元催化的温度如果超过430°就表示严重堵塞了，这个车402°，基本也离放弃治疗不久了，这一点，在这次维修中要解决掉这个问题。
同时，凸轮轴相位4°多，正确数值应该在正负3°之内。一般人都会认为是链条拿长了，但是事实真的是这样吗，看下去，你就知道了。
准备拆解发动机……
取下副车架和方向机
举起车身，沉下发动机变速箱总成
动力总成取下来之后，就是你的天下了，位置大，你想怎么拆就怎么拆。
看看这个机器，漏油其实挺严重的
剥离线束之后，开始拆涡轮增压
唉，盖子漏油，漏下来的油粘了灰尘，都是油泥，影响外观啊
看看链条铁盖边上的油，当然了，这些油未必是铁盖漏的，估计是上面漏下来的
继续分解发动机，拿掉链条，准备拆缸盖
取下缸盖
看到活塞顶部，厚厚的一层积碳，这个已经习以为常了，没见过积碳的修理工就是没见过世面的土包子，尤其是EA888，一直相伴积碳左右。
拆下缸盖，喷油嘴还在上面，一会要取下来
准备分解缸体，不过要先把变速箱剥离
拿掉变速箱之后，孤零零的一个缸体，准备分解
缸体基本分解完毕，可以看到曲轴和连杆活塞了
捅出活塞，注意用手接住，不要磕伤和刮伤缸壁
仔细看看活塞环，尤其是第三道油环，被积碳堵塞了，所以说这个活塞环的设计绝对是有问题的
拉上一框，去做超声波清洗，自从有了这个铁矿，后备箱的内饰再也不会被零部件划伤了。
到了火云邪神的地方，邪神正在给我清理缸盖的积碳，用刷子先刷一遍
所有部件挨个泡入超声波池子里，一池子水可以洗三十个发动机，我这个大概是第十几个。
缸盖也扔进去
然后是曲轴
洗完之后，先把缸盖捞出来，高压水枪冲洗一遍
检查气门导管和气门杆子的间隙，很好，间隙不大
涂上研磨砂，准备研磨气门，研磨之后的气门密封性更好，发动机动力更好，油耗也更省
利用气动工具啪啪啪的研磨气门，哥哥我看到这啪啪啪的速度，简直是羡慕嫉妒恨啊。
研磨之后，气门都要用汽油刷一遍，刷掉研磨砂
再用化油器清洗剂喷一遍，确保绝对干净
同样，缸盖气门孔内，也要再用化油器清洗剂冲一遍，确保绝对干净
装上双封口气门油封，这种油封老贵了，一个抵普通油封好几个的价格，不过为了维修品质，砸钱，不心疼！
然后把油封敲到底，一定要敲到位
最后把缸盖放到电钻台上，安装气门弹簧和锁片
装好缸盖之后，时间上也差不多够了，池子里的东西应该也洗干净了，赶紧把缸体捞出来
把缸体冲洗干净
所有东西洗干净之后，拿回来之后还不能直接用，要自己进一步清理沟缝里的残胶和污垢
所有东西挨个整齐放好备用
之前提到的链条问题，相位角度有4°多，但是新旧链条对比之后发现，链条并没有被拉长。那问题来了，既然链条没有拉长，为什么数据却这么大呢。大家不要对这个问题先入为主，并不是数据大就一定是链条的问题，还有很多东西也会影响到相位数据的，比如说，凸轮轴。
先安装曲轴，大瓦用规定力矩锁紧。
活塞环必须用这种改进版的，如果你没改活塞环直接装回去了，那就是瞎子裤裆里拉二胡，瞎扯蛋。搞了等于白搞。
安装活塞，用专用的活塞钳子，方便，安全。
装好机油泵和档油板。
油位传感器不用换，但是密封圈有点老化，换个新的吧。
全新油底壳，基本上来大修的车子，油底壳螺丝那个位置都是滑丝的，所以一般我都直接换新的
把缸体翻过来，大头朝上
换上新的水泵小皮带
装上新的铝合金泵头水泵，原车是塑料的，容易漏水
三元催化堵塞严重，必须要泡一泡，每次泡完都可以倒出很多黑颗粒，泡完之后，你会有惊喜的。
抬起缸体，和变速箱对接
看过艾斯奥特曼的人都知道，北斗和南希子的经典台词，奥特合体。哈哈，这里是缸盖和变速箱合体。
装上分动器
端上缸盖，按规定力矩锁紧缸盖螺丝
换掉火花塞
装上凸轮轴。仔细看，进气凸轮轴是全新的，为什么要换呢，因为相位数据过大。进气凸轮轴头部有一个调节盘，这个就是所谓的vvt调节，这东西不好或者内部间隙过大，也会影响相位角度。
装好气门室盖
装好新的改进版链条
凸轮轴支撑座的密封圈是一次性的，必须换，不然吸盘会漏油
装好涡轮增压，涡轮装之前刷干净了
涡轮的 压力管的密封圈是破的，呵呵。
换上新的管子头，这个换了总成，因为密封圈和总成价格差不多。
装上进气器官
装好皮带和支架，发动机基本组装完成。怎么样，看着很清爽吧。
正面看，也很干净
背面也是，里外都洗干净了，看着特别舒服。
在这之前，先把两个支架换掉。变速箱之家和途观通用，是上汽大众原厂。发动机支架垫，市场没原厂件提供，服务站也缺货，拿的时伦福德的，欧洲最大的底盘件代工商，进口大众的就是他做的。
套上洗干净的三元催化和氧传感器，准备装车
装上发动机支架垫
然后是变速箱支架垫
缓缓降下车身，又是一次完美的融合
固定好发动机和变速箱之后，举起元宝梁，装上副车架
接好管路和线路
加防冻液…………，原厂的。
加机油。上汽大众最高规格机油。
启动，一把打着，太振奋人心了。
加注冷媒，盖茨的。我用过很多冷媒，感觉金冷和盖茨的最舒服。
排气管里水汽袅袅，燃烧的很棒。
工作两小时之后，再看数据流，三元催化温度只有318°，明显降下来了，说明经过清洗，堵塞的部分已经疏通的，现在三元催化工作状态良好。
再看看凸轮轴相位，0°左右，说明换凸轮轴没有换错，现在的相位才是正常的。
实在忍不住，先出去溜一圈试个车。
可以慢慢开到100码。
简短的开一段绕城高速，几十公里。上了高速之后，发现动力出奇的好，而且噪音很小，加速很现线性，油门踏板很轻松，这下心里就有底了。
第二天交车之前，记得做一个四轮定位，确保以后不会跑偏和吃胎。
数据调试中………………
做完定位之后，出去再跑一圈。完美的动力配上舒服的方向，太爽了。
再跑一段国道，回去之后顶起来检查，有没有漏油漏水
确认没有漏油漏水之后，记得把排气管菊花刷刷干净，黝黑的菊花实在不好看。
车子修完，车友回家之前，车子拿去做个精洗，什么叫精洗，就是连缝隙里都给你抠干净的清洗，100多一次，但是强调客户满意度的我，必须这么干。
完美的车况加上整洁的车体，一次愉快的交车过程就很自然的形成了。
车子交出去之后，因为厂里忙，我也没注意，晚上下班后，忽然发现有一条白天的微信，原来是车友回去路上给我发的消息。
因为是长途，所以经过服务区要休息一下，车友是个有心人，说油耗比之前下来了。之前高速油耗是八个多有时候九个，现在下降到七个多了，或许还能再降低点。
看到这个消息，再一次振奋了我的信心。
7.8个油耗，正常的一个油耗值。但是车友说，近三年从来没有出现过七位数的油耗值，感到非常意外。
到现在我写此篇的时候，车友已经到家了，估计已经睡了一觉了。路上一切都很好，无论是动力、油耗还有机油油位，一切都正常。
我这位车友是个很有品牌的茶叶品鉴师，相信这一野地，会伴随他未来的岁月，陪同他对茶文化的理想，走向一个又一个的巅峰。
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