东风本田XR-V这款车在小型SUV领域一直是常胜将军，从问世至今在华的用户已经近120万，这足以证明这款车的口碑以及实力，相比于同级别的很多对手，它的优势主要在青春的外观、良好的乘坐空间以及轻松愉快的驾驶感受，但用户总是不满足的，官方也是针对之前的一些痛点进行了优化，全新一代XR-V，来了。
线条更流畅
东风本田XR-V的外观设计采用的是亚洲版本，和北美的HR-V主要的区别就是中网的造型，相比和车身同色的横条造型我觉得这种点阵式的样式更中性一些，整个车看起来要比现款车型看起来简洁不少，与此同时，前包围、车头大灯以及尾灯都采用了最新的样式，比较符合现在的大众审美。
新车的的长宽高分别是4380/1790/1590mm，相比老款车型高度、长度以及宽度都有了调整，再加上换了四只18英寸的轮圈，这台新车看起来要比现款车型协调不少，整体给人的是那种修长的视觉感受，看着更漂亮也更大了，但它的轴距没有变化，依旧是2610mm。
在外观方面本田针对新车做了很多努力，通过改变车身的高度宽度以及离地间隙让这台车看起来更加的流畅有型，整体的设计也是更加的年轻，与此同时，在车外配置方面也有了不小的提升，比如增加了前雷达、换装了18英寸的熏黑铝合金轮圈以及LED雾灯，好，下面咱们就来看看这台车内部的情况。
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空间魔术师空间魔术师
全新一代XR-V的车内造型采用了本田最新的家族化设计，横平竖直的中控台看起来非常简洁，视觉宽度有了不小的提升，同时，A柱做了更窄的处理，后视镜依旧后移，前排的视野感同样很不错。
中控屏的尺寸不小，流畅度属于正常水准，左侧留了几个旋钮以及物理按键，手感很紧致。车机内部除了支持CarLife互联以外，还配有智导互联系统，内部搭载了语音控制以及在线电台、导航等功能。
中控屏下方是空调控制区域，采用了常规的旋钮以及物理按键，但这部分非常容易上手且好用，按键的质感以及旋钮转动起来的阻尼感非常出色，会发出嘎达嘎达的清脆声，这样的手感让我想起了奥迪。
乘坐空间
储物空间
车内储物空间的表现不错，对于这样一台小车来说算是多的了，除了基础的一些杯架储物槽以外，前排的中控台位置还“挖”了一个储物槽，日常可以放一些杂物。
后备厢
MM理念已经已经在本田车型上根深蒂固，XR-V同样也不例外，车内空间利用的非常好，中控台下方拥有两个储物槽，并且配有无线充电板，日常的一些卡片或者杂物都可以放在里面，唯一的缺点应该就是前排扶手箱有点浅，没有办法放大件的物品；后排以及后备厢的空间利用率非常高，魔术座椅更是这个级别独一无二的配置，方便易操作，搬家小能手。
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中后段加速有些乏力中后段加速有些乏力
熟悉的配方带来熟悉的味道，全新一代的XR-V依旧搭载的是我们非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，最大功率124马力，最大扭矩145牛·米，匹配CVT变速箱。
试驾当天室外温度很高，在开启空调 满载四位男士的情况XR-V动力捉襟见肘，中途再加速的能力表现不佳，当然这种情况比较极端，毕竟是一台1.5L自然吸气发动机，如果是乘坐两人再加一些行李，这种符合日常使用的状态时，动力的表现会有所改善。
CVT变速箱也进行了优化升级，除了发动机会模拟升降挡以外，当驾驶员在刹车时车辆也会自动降挡，如果传感器侦测到转弯的横向加速度时，车辆会保持住发动机的转速，从而获得更好的动力表现，如果遇到下坡路段也是如此。
针对噪音本田也下了功夫，可以明显的感觉到风噪有所减弱，但在路面情况不佳时，胎噪和路躁还是会传入车内。除此之外，这次本田在主动安全配置方面也下了功夫，全新的XR-V全系标配Honda SENSING系统，系统功能也有了升级，前摄像头的广度增加，并且扩大了CMBS?碰撞缓解制动系统的检知对象，ACC自适应巡航系统还增加了拥堵跟车功能，无论是日常用车还是跑高速，都会舒服不少。
全文总结：
在静态部分，XR-V的车内用料、配置和老款车型相比有了不小提升，之前老车主总说的异味也有明显的减弱，后排的头部和腿部空间要比现款车型更好，再加上魔术座椅，这样一台小车作为年轻家庭的第一台车简直是再合适不过，唯一不足的地方或许就是极限加速能力了。
但从目前的产品序列以及价格情况来看，XR-V非常有可能未来不会再推出1.5T或者混动的版本，这些动力配置会挪到即将发布的HR-V上，这种打法其实和丰田非常相似，给消费者提供了一个新选择，如果预算高的朋友其实可以等等HR-V，这样的调整后XR-V的价格或许会进一步下探，真正的成为一台本田的入门级SUV车型。
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