Ta的到来难免会让人想起国产的CC猎装
事实上两台车追本溯源就是同款
那么Ta到底有何魅力让大众单独引进？
今儿咱们就来白Piáo大众（进口）——Arteon SR
当我得知大众进口Arteon SR引入中国市场的时候，我整个人都是懵的，这波操作是要做甚？毕竟一汽-大众CC猎装车型的顶配版本，配置上几乎已经没什么缺憾了，难不成Arteon SR配置更高？
对比了下配置表，我发现也没有……对比一汽-大众CC猎装车 380TSI 猎风版（29.99万元）配置更低，少了几种驾驶模式、悬架软硬调节、车顶行李架、方向盘加热、后排隐私玻璃，完事儿发动机还是低功率版本……
当然，也不是全都是低于国产CC，某些方面配置也优势，比如Arteon SR就比一汽-大众CC猎装 380TSI 猎风版多了后排安全气囊、运动外观套件、矩阵式大灯、HUD抬头数字显示、运动风格座椅、后排加热……以及主/副驾驶的腿托调节等。
外观差异就在于外观运动套件，虽然整体看上去不太明显，但是细节处差异也不少，车头两侧的进气口造型、车身铭牌以及尾部排气造型等，懂行的一眼还是可以看出来。
而且Arteon SR大灯组拥有矩阵式大灯功能，尾灯灯腔内部造型也比国产CC猎装更有科技感，其实仔细来看，这台Arteon SR要比国产CC猎装帅不少。
两车配置基本可以算是“五五开”，但是Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line厂商指导价贵了4.81万元，“难受啊！马飞！”
要说最值回票价的，除了外观运动套件还有就是车内的一体式运动座椅，加分不少，不仅看着帅，而且支撑性确实不错，更有运动车的味儿。
不考虑动力和底盘上的差异，Arteon SR其实体验更好，车内不少配置都是加分项，还有不容忽视的一点，就是毕竟“进口”“德味儿”更正，我相信其底盘素质也会更好。对于大众死忠粉或者旅行车拥趸来说，其实这台Arteon SR也有值得入手的理由——只要你不介意它比售价更亲民的国产380TSI车型少了30匹马力、30牛米的扭矩以及悬架软硬条件就好。
至于这些动态层面的硬件以及调校差异到底有多大影响，那就交给百川跟大家分析吧。
其实刚拿到这台车时候我也是懵的：太像CC猎装了！但仔细观察差异有很多，至少很多人吐槽的越野套件取消了，细节让整体气质得到了提升，村口的大姨都夸：这车真漂亮！
但相比外观，驾驶感受是Ta最有魅力的地方。相比国产的CC猎装，这台Arteon SR的重心能够明显感觉更低，同时底盘质感也要更加紧绷，悬架对于每次的颠簸处理的很干脆，这一点非常讨人喜欢，整体风格更倾向于运动的设定，与欧洲风格的调校有着密不可分的联系。
至于190Ps、140kW的2.0T EA888低功率发动机，至少我体验感觉是够用的，凭借着大众7速双离合变速器换挡快的优势，也能带来不错的加速感受。另外传动效率高的特点，让油耗数据非常可观。
其实在我看来，Arteon SR最大的争议就是与CC猎装的账面数据差异不够大，如果是320Ps 四驱的Arteon R引进肯定就是另外一个画面了……
但其实主要的差异在实际感受上能够有所体现，就从驾驶上来看，我个人感觉Arteon SR的质感其实更接近于奥迪，底盘紧绷且悬架干脆，高级感和运动感都是有的。
河北野武也说了，配置上和CC猎装的顶配车型各有增减，算得上是“五五开”了。最后就是消费者如何选择了，同样都是个性之选，如果喜欢精致和细腻的驾驶感受，ArteonSR肯定不会错；亦或是想要更强的动力，CC猎装同样优秀。
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