从产品层面来说，雷克萨斯向来以精湛的工艺和可靠的品质著称，其近年来以“匠心”为理念的品牌宣传更是深入人心。不过，近来据车主反馈信息，雷克萨斯NX车型故障的情况不在少数。
去年，雷克萨斯热销SUV车型NX系列由于变速箱问题屡遭车主投诉，在汽车之家论坛上依旧可以看到有关车主的投诉的帖子。因变速箱问题发生的投诉还在增加，目前就有不少NX车主向《一品汽车》发来反馈，同时记者已向雷克萨斯进行采访，但截稿前仍未收到答复。
故障频发
来自武汉的严先生是雷克萨斯NX的车主，同时也是湖北NX车友会的副会长。其购买的是雷克萨斯NX 200前驱锋行版，变速箱是CVT无级变速箱，在行驶了一万多公里以后，仪表盘显示“TRC关闭”等信息，后经雷克萨斯4S店检测，发现变速箱出现问题。随后，4S店免费给其更换了变速箱总成，但因为车辆还在4年/10万公里的质保政策之内，故不延长质保。
云南的施先生，在八千公里是第一次出现了变速器故障，由于家离4S店有五百多公里，不便到店，致电4S店后，解决办法是到修理厂解码，但是解码后行驶不到5公里故障灯又亮了，又再次进行解码。截止目前，一万三千多公里，施先生的爱车一共出现了3次同样的故障，在网上看到了严先生的帖子才知道原来是NX的变速箱存在隐患。
然而，这样的故障并不在少数，在去年12月份，中国经济网也曝光了一则关于NX变速箱更换7天后故障再现的案例。车辆行驶到40626公里以后，仪表盘突然显示“TRC关闭”等信息，更换变速箱总成后不到10天，车辆的行驶里程在42166公里的时候，同样的故障再次出现。尽管雷克萨斯4S店答应为赖先生免费更换变速箱总成，但是雷克萨斯中国方面却一直报以无视的态度。
据了解，目前雷克萨斯SUV车型NX2.0L系列是雷克萨斯唯一一款搭载CVT变速箱的车型，其余车型基本搭载的都是手自一体变速箱（AT），相对CVT无级变速箱而言，手自一体变速箱（AT）的稳定性更高，而CVT的燃油经济性更高。
雷克萨斯车型一直强调舒适性和豪华感，其所搭载的变速箱一直以来在舒适性、平顺性以及燃油经济性方面有着上佳的表现，但由于在运动性上表现平平，一直受到消费者诟病。于是，丰田近年来逐步推出了第三代CVT无级变速箱，通过全新技术应用，第三代CVT变速箱充分发挥了无级变速器的优势，油耗变得更低，全新的变速控制系统还力图为消费者带来更多运动感。但从目前的用户投诉来看，CVT变速箱的稳定性确实待市场进一步验证。
因此，不少NX车主对CVT变速箱表达了忧虑，一旦车辆出保，数万元的更换费用将全部由车主承担。
引发担忧
目前，不少车主看到论坛里严先生的帖子后，组成了一个一百多人维权群。记者深入调查后了解到目前已有20多位车主出现了变速箱故障，同时不少变速箱故障的车主也在陆续加入。此外，还有一部分担忧变速箱故障的NX车主也加入进来，在各大论坛发声，望得到厂家的回应。
作为车主的钱先生担忧，目前全国估计换了变速箱的车主有几百人，CVT变速箱的问题厂家至今都不给出说法，到底是什么原因？将来出保了近7万的更换费用，这些问题都深深的困扰着车主，开着一辆定时炸弹，有怎能叫人不担心？
钱先生对此也提出了以下3个诉求：1、作为一个负责任的企业，应该给广大车主一个说明，到底是什么原因导致的变速器故障？而不是有一个换一个，避而不谈，售后投诉一直“背书”！2、雷克萨斯应公布更换车辆的占比，目前有无改进？3、如确实是设计或零件产品材质导致，应该召回及CTV变速箱终身延保。
对于任何汽车企业而言，产品质量就是其生存的最大依赖。产品质量一直是汽车品牌的基础，而反过来，汽车品牌口碑的好坏，也直接影响到消费者对于汽车产品的信任程度。对于以品质著称的雷克萨斯而言，口碑显的更为重要。
说到雷克萨斯的产品质量，去年来就不让人省心，由于空气囊气体发生器存在相关缺陷，丰田汽车（中国）投资有限公司分别于2016年9月20日和9月23日在国家质检总局缺陷产品管理中心公布了相关车型的召回公告，涉及车型包括雷克萨斯IS、ES、GX、RX系列车型，共涉及142592辆的雷克萨斯车型。当然，这次召回更多是由于供应商的原因。如果说召回事件可以算是甩锅，那么变速箱问题屡遭车主投诉，厂家终是难逃其咎。
此前，雷克萨斯NX变速箱故障事件鲜有媒体报道，但由于厂家方面没有作出回应，变速箱谜团扑朔迷离，也让担忧的车主越来越多。如此一来，如果雷克萨斯中国迟迟没有给车主一个确切的回复，想必变速箱事件只会越来越受关注。
竞争难题
2016年雷克萨斯在中国市场销量同比增幅为25.6%，销量首次突破十万辆大关达10.9万，这也是雷克萨斯品牌自2004年正式进入中国市场，经过九年的发展以来所创下的最高单一年销售数字。作为最有希望赶超德系三强的日系“三驾马车”之一的雷克萨斯，最近几年雷克萨斯不仅未能撼动ABB的地位，甚至遭遇了二线阵营其他对手的凶猛狙击。
从豪华品牌2016年销量情况上来看，捷豹路虎位居二线豪华品牌首位，但其总销量11.9万与奔驰47.2万辆差距还甚远，二线阵营要想冲击第一阵营目前还不大可能，但其中任何一个都想坐稳二线阵营头牌，为了深耕中国这块黄金市场，越来越多的豪华品牌也步入了国产化。除了英菲尼迪大起大落之外，似乎其他品牌国产化的效果也在逐步显现。
捷豹路虎2016年在华共销售119,048辆，同比增长30%；凯迪拉克是二线阵营前三甲中增速最大的，实现同比46.5%的增长；同样受益于国产的品牌还有讴歌，同比增长翻倍；沃尔沃在中国市场销量为90,930辆，同比增长11.5%，沃尔沃目前正在非常坚定的走国产化道路；同雷克萨斯一样，一直没有国产的林肯销量为32558辆，同比增长将近两倍，几乎是2015年的三倍。不过就在3月13日下午，林肯中国官方已经宣布将于2019年下半期，在华为消费者生产一款全新的SUV,并且仅供中国大陆市场销售。
就在其他品牌忙国产时，雷克萨斯却很是傲娇，一直坚持进口模式的雷克萨斯也是唯一还没有国产却仍然保持良好增长势头的二线豪华品牌。2016年，雷克萨斯共销售10.9万辆，同比增长25.6%。已经保持两年两位数增长的雷克萨斯，尽管多次传出要国产，但仍然没有得到其官方回应，更没有任何动作。但随着各大品牌国产化效果的呈现，雷克萨斯国产化的道路似乎也不会太远。
如今，当我们说到雷克萨斯，会有“匠心”、“年轻”、“高颜值”这样清晰的概念。然而在两年前，朱江刚加盟雷克萨斯中国出任副总经理一职前，大众对于雷克萨斯的感觉还是一个缺少特色的品牌。对于雷克萨斯的品牌营销来说，朱江立下了汗马功劳。如今，朱江已离职，“匠心”虽然带不走，但是对雷克萨斯品牌来说，绝对是一笔大损失。
一线阵营冲不上，二线阵营前狼后虎，国产化犹豫不决，品牌营销乏力。如今产品质量问题给不出说法，雷克萨斯该如前进？
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