图片来自“视觉中国”
今天（7月1日），实施长达12年的《汽车品牌销售管理办法》将废止，新颁布的《汽车销售管理办法》进入正式实施阶段，从直观上来看，品牌二字遭到去除，它打破了我国汽车行业的单一“品牌授权”汽车销售方式，正式进入多品牌、多渠道经营的销售体系。
商务部新闻发言人孙继文曾经表示，要打破品牌授权销售单一模式，加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，激发汽车市场活力。
从管理办法中，亿欧简要分析了在今后的汽车销售流通环节中，对汽车销售行为造成最大的影响是：
1.经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
众所周知，行业内有句话，“当你买一辆新车的时候，不多加个几万就不能证明买的是新车。”新车加价行为成为行业的普遍现象，而此规定的出台，规范了汽车销售的行为，能够维护消费者的权益，但是，也有人认为，在不加价的情况下，有可能造成定价过高，这对于消费者来说同样是变相的剥削。
2.供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。
此前各整车厂对授权经销商有相关“保护”政策，禁止同一品牌跨区域售车，以保证当地经销商的权益，因此很多4S店对异地购车增加了很多限制。而此举，打破了汽车销售的范围限制，消费者的购买行为有了更多选择，维护了消费者的购买权益。
3.授权销售与非授权销售并行，汽车销售不再以获得品牌授权为前提，转而实行授权销售与非授权销售并行，推进多样化销售模式，经销商可以开展多品牌经营、不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。
这在一定程度上打破了品牌的单一授权模式，能够推进多样化销售模式，有利于经销商展开多品牌经营。
面对《汽车销售管理办法》的实施，亿欧对行业内一些企业进行了采访。
对于管理办法对新车销售的影响，卖好车创始人李研珠表示，新管理办法造成了对品牌管理办法的政策彻底翻盘，让渠道走向多样化，汽车销售玩法增多，市场会不断盘活。他还谈到了新政对主机厂-4S店体系将产生催生瓦解的作用。4S店体系包括销售、零部件、维修、信息反馈。他认为四者要有绑定关系才能焕发价值。而在新政下，销售不能绑定，零部件不准绑定，维修也不可以绑定，信息反馈则不能产生发展动力。所以，从这层关系来说，必须要有突破。
海淘车集团联合创始人、CEO林明军表示，新办法的出台核心还是打破垄断、恢复市场公平竞争，相对其他行业，汽车行业的改革已经晚了很多，新办法的出台说明“用市场换技术”的策略正在升级到“用市场换市场”的阶段。
其中，非授权经销商作为合法的销售主体出现在新的管理办法中，这对平行进口车是一个重大利好。他预测，很快平行进口的概念将升级成为平行代理，一些有实力的企业可以绕开外资品牌车企在中国的总部或投资公司，直接从境外获得该品牌的授权，以授权代理的名义从事经营活动。
一猫汽车网创始人王辉宇表示，《汽车销售管理办法》对于主机厂而言，最直观的影响在于思想解放。保证4S店渠道的基础上，初期主机厂会观察4S店的反应，逐步进行第二战场的开辟；对于购买方C端用户来讲，消费者在买车选择上会发生变化，不会固守4S店渠道，而是哪里实惠去哪买，包括支付手段也将从在4S店全款购买慢慢转变为其他渠道，比如用以租代售的方式购买。
另外，他还表示新管理办法将使主机厂之间竞争更为残酷，强势品牌和4S店关系将更加强化，弱势品牌与4S店关系反而更加恶化。 未来供应商的销售渠道走向分化，竞争会日趋激烈，成本激增导致有些区域4S店退出市场，非4S店渠道将快速发展，填补市场空白。一猫汽车网正是锁定全国三四五六线城市布局，为合作厂家真正实现渠道增量。
相比于国外成熟的经销商联盟体系，具备强势、封闭性特点，很难被打破。他指出了中国经销商的弱势。新管理办法之后，他判断：1.高端品牌维持单一模式；2.中端品牌采用关联性的综合售卖模式（如4S店可销售大众集团的车型、广汽集团的车型）；3.中低端品牌将发展为多品牌2S模式，需要电商平台这种组织者进行整体供应商的服务与管理，上游连接主机厂，下游连接经销商。
乐车邦创始人林金文则表示，新管理办法对4S店体系不会产生颠覆作用，同国外对比，中国4S店体系还有更大的发展空间，一时间不会受到冲击性影响。
本文作者杨雅茹，亿欧专栏作者；15175209392（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
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